一种车辆溺水时自动开车门自救装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及自救装置技术领域，且公开了一种车辆溺水时自动开车门自救装置，包括相互连接的车身和车门，所述车身的内侧开设有安装槽，所述安装槽的内壁通过螺栓固定连接有固定板，所述固定板的表面一体对称固定连接有两个卡板，两个所述卡板相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根双向螺杆，所述双向螺杆的一端贯穿伸出卡板外且固定连接有连接块，所述连接块的侧壁开设有T形卡槽，所述卡板的外壁对称固定连接有两个“F”形结构的卡紧板。本实用新型专利技术能够提供额外的推力使得车门快速打开，提高了行车安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆溺水时自动开车门自救装置
本技术涉及自救装置
，尤其涉及一种车辆溺水时自动开车门自救装置。
技术介绍
车祸种类层出不穷，车子溺水也是车祸的一种，而车子溺水，往往造成即使会游泳，也会因为被囚禁在车子里出不来而溺水而亡，且车子在水里时，由于水压的原因，很难正常打开车门，造成了极大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中车子在水里时，由于水压的原因，很难正常打开车门，造成了极大的安全隐患的问题，而提出的一种车辆溺水时自动开车门自救装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车辆溺水时自动开车门自救装置，包括相互连接的车身和车门，所述车身的内侧开设有安装槽，所述安装槽的内壁通过螺栓固定连接有固定板，所述固定板的表面一体对称固定连接有两个卡板，两个所述卡板相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根双向螺杆，所述双向螺杆的一端贯穿伸出卡板外且固定连接有连接块，所述连接块的侧壁开设有T形卡槽，所述卡板的外壁对称固定连接有两个“F”形结构的卡紧板，两个所述卡紧板的内侧通过螺栓固定连接有同一个支撑板，所述支撑板的侧壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有与T形卡槽匹配卡接的T形卡块，所述双向螺杆的杆壁对称螺纹连接有两个移动块，所述移动块的一端转动连接有推拉杆，所述推拉杆远离移动块的一端转动连接有同一根顶升杆，所述顶升杆的一端通过通孔贯穿伸出车身外且固定连接有抵在车门后侧的顶升块。优选的，两个所述卡板相向一侧还固定连接有同一根导向杆，所述移动块的侧壁开设有与导向杆活动套接的导向孔。优选的，所述车身的外壁开设有与顶升块对应插接的嵌设槽。优选的，所述车身的外侧固定嵌套有水压传感器，所述安装槽的内部固定设置有微控器，所述水压传感器的输出端与微控器的输入端电性连接，所述微控器的输出端与驱动电机得到输入端电性连接。优选的，所述顶升块的外壁包覆有一层密封橡胶垫。与现有技术相比，本技术提供了一种车辆溺水时自动开车门自救装置，具备以下有益效果：1、该车辆溺水时自动开车门自救装置，通过设有的水压传感器，在车辆溺水时水压传感器感受到压力值，当压力值达到一定程度时水压传感器反馈信号给微控器，微控器启动驱动电机，驱动电机带动双向螺杆转动，再通过双向螺杆和移动块的螺纹连接作用使得两个移动块相向移动，进而带动推拉杆的下端移动，使得推拉杆的上端将顶升杆向外顶出，进而使得顶升块向外顶推车门，能够提供额外的推力使得车门快速打开，提高了行车安全性。2、该车辆溺水时自动开车门自救装置，通过设有的连接块，在连接驱动电机时，将支撑板通过螺栓卡接在两个卡紧板内，实现对驱动电机的初步限位，此时驱动电机输出端的T形卡块卡接在连接块侧壁的T形卡槽内实现驱动电机和双向螺杆的快速固定，能够实现对驱动电机的快速安装，便于维护使用。而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够提供额外的推力使得车门快速打开，提高了行车安全性。附图说明图1为本技术提出的一种车辆溺水时自动开车门自救装置的结构示意图；图2为本技术提出的一种车辆溺水时自动开车门自救装置A部分的结构示意图。图中：1车身、2车门、3安装槽、4固定板、5卡板、6双向螺杆、7连接块、8T形卡槽、9卡紧板、10支撑板、11驱动电机、12T形卡块、13移动块、14推拉杆、15顶升杆、16顶升块、17导向杆、18嵌设槽、19水压传感器、20微控器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种车辆溺水时自动开车门自救装置，包括相互连接的车身1和车门2，车身1的内侧开设有安装槽3，安装槽3的内壁通过螺栓固定连接有固定板4，固定板4的表面一体对称固定连接有两个卡板5，两个卡板5相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根双向螺杆6，双向螺杆6的一端贯穿伸出卡板5外且固定连接有连接块7，连接块7的侧壁开设有T形卡槽8，卡板5的外壁对称固定连接有两个“F”形结构的卡紧板9，两个卡紧板9的内侧通过螺栓固定连接有同一个支撑板10，支撑板10的侧壁固定连接有驱动电机11，驱动电机11的输出轴固定连接有与T形卡槽8匹配卡接的T形卡块12，双向螺杆6的杆壁对称螺纹连接有两个移动块13，移动块13的一端转动连接有推拉杆14，推拉杆14远离移动块13的一端转动连接有同一根顶升杆15，顶升杆15的一端通过通孔贯穿伸出车身1外且固定连接有抵在车门2后侧的顶升块16。两个卡板5相向一侧还固定连接有同一根导向杆17，移动块13的侧壁开设有与导向杆17活动套接的导向孔。车身1的外壁开设有与顶升块16对应插接的嵌设槽18。车身1的外侧固定嵌套有水压传感器19，安装槽3的内部固定设置有微控器20，水压传感器19的输出端与微控器20的输入端电性连接，微控器20的输出端与驱动电机11得到输入端电性连接。顶升块16的外壁包覆有一层密封橡胶垫。本技术中，使用时，通过设有的水压传感器19，在车辆溺水时水压传感器19感受到压力值，当压力值达到一定程度时水压传感器19反馈信号给微控器20，微控器20启动驱动电机11，驱动电机11带动双向螺杆6转动，再通过双向螺杆6和移动块13的螺纹连接作用使得两个移动块13相向移动，进而带动推拉杆14的下端移动，使得推拉杆14的上端将顶升杆15向外顶出，进而使得顶升块16向外顶推车门2，能够提供额外的推力使得车门2快速打开，提高了行车安全性，通过设有的连接块7，在连接驱动电机11时，将支撑板10通过螺栓卡接在两个卡紧板9内，实现对驱动电机11的初步限位，此时驱动电机11输出端的T形卡块12卡接在连接块7侧壁的T形卡槽8内实现驱动电机11和双向螺杆6的快速固定，能够实现对驱动电机的快速安装，便于维护使用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆溺水时自动开车门自救装置，包括相互连接的车身(1)和车门(2)，其特征在于，所述车身(1)的内侧开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内壁通过螺栓固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的表面一体对称固定连接有两个卡板(5)，两个所述卡板(5)相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根双向螺杆(6)，所述双向螺杆(6)的一端贯穿伸出卡板(5)外且固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)的侧壁开设有T形卡槽(8)，所述卡板(5)的外壁对称固定连接有两个“F”形结构的卡紧板(9)，两个所述卡紧板(9)的内侧通过螺栓固定连接有同一个支撑板(10)，所述支撑板(10)的侧壁固定连接有驱动电机(11)，所述驱动电机(11)的输出轴固定连接有与T形卡槽(8)匹配卡接的T形卡块(12)，所述双向螺杆(6)的杆壁对称螺纹连接有两个移动块(13)，所述移动块(13)的一端转动连接有推拉杆(14)，所述推拉杆(14)远离移动块(13)的一端转动连接有同一根顶升杆(15)，所述顶升杆(15)的一端通过通孔贯穿伸出车身(1)外且固定连接有抵在车门(2)后侧的顶升块(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆溺水时自动开车门自救装置，包括相互连接的车身(1)和车门(2)，其特征在于，所述车身(1)的内侧开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内壁通过螺栓固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的表面一体对称固定连接有两个卡板(5)，两个所述卡板(5)相向一侧侧壁通过滚珠轴承转动连接有同一根双向螺杆(6)，所述双向螺杆(6)的一端贯穿伸出卡板(5)外且固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)的侧壁开设有T形卡槽(8)，所述卡板(5)的外壁对称固定连接有两个“F”形结构的卡紧板(9)，两个所述卡紧板(9)的内侧通过螺栓固定连接有同一个支撑板(10)，所述支撑板(10)的侧壁固定连接有驱动电机(11)，所述驱动电机(11)的输出轴固定连接有与T形卡槽(8)匹配卡接的T形卡块(12)，所述双向螺杆(6)的杆壁对称螺纹连接有两个移动块(13)，所述移动块(13)的一端转动连接有推拉杆(14)，所述推拉杆(14)远离移动块(13)的一端转动连接有同一根顶升杆(15)，所述顶升杆(15)的一端通过通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩兰兰，
申请(专利权)人：韩兰兰，
类型：新型
国别省市：安徽;34