一种新型双驱连杆电动自行车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型双驱连杆电动自行车车架结构，包括前支架、主支撑杆、尾端支撑架、主连接杆和底端连接杆，主支撑杆固定在前支架上，主支撑杆上连接有副支撑杆，副支撑杆的另一端与主连接杆铰接，主连接杆的另一端与主支撑杆固定连接，主支撑杆上前后两侧固定有横杆，横杆上焊接有尾架支撑杆，横杆铰接有减震器，减震器另一端固定有后轮支撑架，后轮支撑架与底端连接杆固定，底端连接杆的另一端与主连接杆铰接，主支撑杆的左侧固定坐垫支架，坐垫支架底端焊接副驱动支架，副驱动支架内放置副驱动器，尾架支撑杆的另一端焊接在副驱动支架上；本实用新型专利技术具有结构简单、舒适度高，在增加一个新驱动的前提下还可以增加整车稳定性的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型双驱连杆电动自行车车架结构
本技术涉及电动自行车领域，具体涉及一种新型双驱连杆电动自行车车架结构。
技术介绍
电动自行车采用直行车上使用可充电式电瓶，并利用电瓶带动链条机械传动结构工作，而全程无需脚踏，除非在电瓶电量不足的情况下可使用原始脚踏功能，因此，要求现有的电动自行车其在骑行中动力以及舒适性越来越高。但现有电动自行车不管是山地的还是公路的都基本采用单个驱动(电池)进行供电，但也有为数不多的产家采用双驱驱动，而采用双驱驱动的电动车基本在原有的位置增加一块电池提高动力和续航，不过位置相同却要增加一倍的体积，一般的产家无法实现，因此会在其它地方进行改进设计，但其它地方增加后对于整体车架结构的稳定性又是一个不小的考验。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、舒适度高，在增加一个新驱动的前提下还可以增加整车稳定性的新型双驱连杆电动自行车车架结构。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种新型双驱连杆电动自行车车架结构，包括前支架、主支撑杆、尾端支撑架、主连接杆和底端连接杆，所述主支撑杆呈“V”型结构、且一端固定在前支架上，所述主支撑杆上还连接有一根呈弧形结构的副支撑杆，所述副支撑杆的另一端与主连接杆铰接，所述主连接杆的另一端与主支撑杆固定连接，所述主支撑杆上前后两侧固定有横杆，所述横杆上焊接有尾架支撑杆，所述横杆外侧铰接有减震器，所述减震器另一端固定有后轮支撑架，所述后轮支撑架与底端连接杆的一端固定，所述底端连接杆的另一端与主连接杆铰接，所述主支撑杆的左侧还固定有坐垫支架，所述坐垫支架底端焊接有副驱动支架，所述副驱动支架内放置有副驱动器，所述尾架支撑杆的另一端焊接在副驱动支架上。进一步的技术方案为，所述底端连接杆上还固定有可折叠踏板座组件，可用于坐在后排的人脚踩踏使用。进一步的技术方案为，所述可折叠踏板座组件包括连接座和踏板，所述连接座和踏板通过轴铰接连接，所述踏板上且位于踏板和连接座铰接连接端侧还内置有弹簧和弹珠，所述连接座上且位于踏板和连接座铰接连接端侧还设有两个通孔，可实现不使用时往上掰动踏板，使弹簧和弹珠从下端的通孔卡扣到连接座上端的通孔处，使用时重新掰下踏板即可进一步的技术方案为，所述尾端支撑架上内置固定板，所述固定板上均匀分布有通孔，用于坐垫的安装。进一步的技术方案为，所述固定板上还安装有坐垫，坐垫底端也分布有螺纹孔，把坐垫放置在固定板上，然后用螺栓从下往上贯穿固定板与螺纹孔锁紧固定即可，而坐垫有长有短可以根据使用者自行选配。进一步的技术方案为，所述副支撑杆上还连接有主驱动器，主要供电使用。进一步的技术方案为，所述副支撑杆、前支架和主支撑杆之间还固定有一片加强片，用于增加稳定性。本技术的有益效果是：本技术一种新型双驱连杆电动自行车车架结构，其由主支撑杆最下端和主连接杆最上端连接处卸力减震，以及尾架支撑杆和减震器之间连接在主支撑杆横杆上，使四根连接杆之间相互形成X型结构，形成更加稳定的结构，同时把副驱动器隐藏在坐垫支架下端的副驱动支架内，极大的节省了存储空间，动力提升一倍，且车架整体稳定性反而更高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种新型双驱连杆电动自行车车架结构的主视图；图2为本技术一种新型双驱连杆电动自行车车架结构中横杆与主支撑杆、尾架支撑杆和减震器连接的示意图；图3为本技术一种新型双驱连杆电动自行车车架结构中坐垫支架和固定板连接的局部示意图；图4为本技术一种新型双驱连杆电动自行车车架结构中可折叠踏板座组件的立体图；图5为本技术一种新型双驱连杆电动自行车车架结构中可折叠踏板座组件的爆炸图。图1-5中：1-副驱动支架、2-副驱动器、3-尾架支撑杆、4-减震器、5-后轮支撑架、6-底端连接杆、7-可折叠踏板座组件、8-坐垫、9-主支撑杆、10-前支架、11-副支撑杆、12-主驱动器、13-坐垫支架、14-主连接杆、15-加强片、16-横杆、17-通孔、18-固定板、71-踏板、72-通孔、73-轴、74-连接座、75-弹簧、76-弹珠。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图1至图5所示，一种新型双驱连杆电动自行车车架结构，包括前支架10、主支撑杆9、尾端支撑架13、主连接杆14和底端连接杆6，主支撑杆9呈“V”型结构、且一端固定在前支架10上，主支撑杆9上还连接有一根呈弧形结构的副支撑杆11，副支撑杆11的另一端与主连接杆14铰接，主连接杆14的另一端与主支撑杆9固定连接，主支撑杆9上前后两侧固定有横杆16，横杆16上焊接有尾架支撑杆3，横杆16外侧铰接有减震器4，减震器4另一端固定有后轮支撑架5，后轮支撑架5与底端连接杆6的一端固定，底端连接杆6的另一端与主连接杆14铰接，主支撑杆9的左侧还固定有坐垫支架13，坐垫支架13底端焊接有副驱动支架1，副驱动支架1内放置有副驱动器2，尾架支撑杆3的另一端焊接在副驱动支架1上。底端连接杆6上还固定有可折叠踏板座组件7，可用于坐在后排的人脚踩踏使用。可折叠踏板座组件7包括连接座74和踏板71，连接座74和踏板71通过轴73铰接连接，踏板71上且位于踏板71和连接座74铰接连接端侧还内置有弹簧75和弹珠76，连接座74上且位于踏板71和连接座74铰接连接端侧还设有两个通孔72，可实现不使用时往上掰动踏板71，使弹簧75和弹珠76从下端的通孔72卡扣到连接座74上端的通孔72处，使用时重新掰下踏板71即可所述尾端支撑架13上内置固定板18，固定板18上均匀分布有通孔17，用于坐垫8的安装。固定板18上还安装有坐垫8，坐垫8底端也分布有螺纹孔(未图示)，把坐垫8放置在固定板18上，然后用螺栓从下往上贯穿固定板18与螺纹孔锁紧固定即可，而坐垫8有长有短可以根据使用者自行选配。副支撑杆11上还连接有主驱动器12，主要供电使用。副支撑杆11、前支架10和主支撑杆9之间还固定有一片加强片15，用于增加稳定性。在本实施例中，人坐在坐垫8上，坐垫8主要受力，且连同副驱动支架1具有往下的压力，而主支撑杆9呈“V”型结构，其受到的坐垫支架13压力全部集中在主支撑杆9最下端位置，因此主支撑杆9最下端和主连接杆14最上端处，最后全部由减震器4进行卸力，而传递到人体的是由尾架支撑杆3主导，同样由主支撑杆9最下端和主连接杆14最上端连接处卸力减震，相互之间形成X型结构，稳定性更高，而减震器4在主支撑杆9前后侧横杆16处各铰接有一个，前后侧进行减震。上述实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型双驱连杆电动自行车车架结构，包括前支架、主支撑杆、尾端支撑架、主连接杆和底端连接杆，其特征在于：所述主支撑杆呈“V”型结构、且一端固定在前支架上，所述主支撑杆上还连接有一根呈弧形结构的副支撑杆，所述副支撑杆的另一端与主连接杆铰接，所述主连接杆的另一端与主支撑杆固定连接，所述主支撑杆上前后两侧固定有横杆，所述横杆上焊接有尾架支撑杆，所述横杆外侧铰接有减震器，所述减震器另一端固定有后轮支撑架，所述后轮支撑架与底端连接杆的一端固定，所述底端连接杆的另一端与主连接杆铰接，所述主支撑杆的左侧还固定有坐垫支架，所述坐垫支架底端焊接有副驱动支架，所述副驱动支架内放置有副驱动器，所述尾架支撑杆的另一端焊接在副驱动支架上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型双驱连杆电动自行车车架结构，包括前支架、主支撑杆、尾端支撑架、主连接杆和底端连接杆，其特征在于：所述主支撑杆呈“V”型结构、且一端固定在前支架上，所述主支撑杆上还连接有一根呈弧形结构的副支撑杆，所述副支撑杆的另一端与主连接杆铰接，所述主连接杆的另一端与主支撑杆固定连接，所述主支撑杆上前后两侧固定有横杆，所述横杆上焊接有尾架支撑杆，所述横杆外侧铰接有减震器，所述减震器另一端固定有后轮支撑架，所述后轮支撑架与底端连接杆的一端固定，所述底端连接杆的另一端与主连接杆铰接，所述主支撑杆的左侧还固定有坐垫支架，所述坐垫支架底端焊接有副驱动支架，所述副驱动支架内放置有副驱动器，所述尾架支撑杆的另一端焊接在副驱动支架上。


2.根据权利要求1所述的一种新型双驱连杆电动自行车车架结构，其特征在于：所述底端连接杆上还固定有可折叠踏板座组件。


3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：章亮，王光梦，应方健，应晨，
申请(专利权)人：金华澳特玛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33