一种后轮模块化可更换的车子制造技术

本发明专利技术涉及车辆领域，具体为一种后轮模块化可更换的车子。其包括车架，车架顶部设置有坐垫，车架前部连接有前轮，车架后部可拆卸连接有后轮组件a或后轮组件b；后轮组件a包括后轮a、轮架a和减震器a，后轮a转动设置在轮架a上，轮架a前端与车架转动连接，轮架a顶端与减震器a一端转动连接，减震器a另一端与车架转动连接；后轮组件b包括后轮b、轮架b和减震器b，后轮b沿轴向并排设置有两个，后轮b转动设置在轮架b上，轮架b前端与车架转动连接，轮架b顶端与减震器b一端转动连接，减震器b另一端与车架转动连接。本发明专利技术能根据用户使用需求来切换成两轮车或行驶稳定性更好的三轮车，使用成本低。使用成本低。使用成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种后轮模块化可更换的车子


[0001]本专利技术涉及车辆领域，特别是涉及一种后轮模块化可更换的车子。

技术介绍

[0002]对于传统的两轮车和三轮车，一般是单独设计，顾名思义，两轮车只具有两个轮子，三轮车具有三个轮子。两轮车占用空间更小，且更便于出行，也就是常见的自行车，也分为纯人力自行车和电动自行车。三轮车行驶稳定性更好，且三轮车更方便载货。
[0003]如果用户既有出行的需求，又有载货的需求，可采购两轮车和三轮车，这会导致用户花费更多的采购资金，使日常用车的成本提高。现有两轮车和三轮车之间也不存在结合方面的研究。

技术实现思路

[0004]本专利技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种能根据用户使用需求来切换成两轮车或行驶稳定性更好的三轮车从而降低使用成本的后轮模块化可更换的车子。
[0005]本专利技术的技术方案，一种后轮模块化可更换的车子，包括车架，车架顶部设置有坐垫，车架前部连接有前轮，车架后部可拆卸连接有后轮组件a或后轮组件b；
[0006]后轮组件a包括后轮a、轮架a和减震器a，后轮a转动设置在轮架a上，轮架a前端与车架转动连接，轮架a顶端与减震器a一端转动连接，减震器a另一端与车架转动连接；
[0007]后轮组件b包括后轮b、轮架b和减震器b，后轮b沿轴向并排设置有两个，后轮b转动设置在轮架b上，轮架b前端与车架转动连接，轮架b顶端与减震器b一端转动连接，减震器b另一端与车架转动连接。
[0008]优选的，轮架b上设置有货架。
[0009]优选的，货架内设置有货箱，货箱顶部开口，货箱底面和货架内侧底面之间连接有多个弹性件a，货箱侧面和货架内侧面之间连接有多个弹性件b。
[0010]优选的，货架顶部一端转动连接有顶盖，顶盖远离与货架转动连接处的一端连接有弹性绳，弹性绳远离顶盖的一端连接有可发生形变的限位套，限位套具有优弧形的卡槽；货架上设置有供限位套通过卡槽卡套的限位杆，限位杆为圆形杆。
[0011]优选的，限位杆外周面上沿轴向设置有条状的限位齿，限位齿端部与限位杆外周面顺滑过渡，限位齿绕限位杆中心轴在扇形区域内均匀设置多个；卡槽内壁设置有与限位齿适配的齿槽。
[0012]优选的，顶盖底面连接有多个弹性件c，弹性件c远离顶盖的一端连接有限位板；顶盖底面设置有能压紧在货架顶部的减震垫。
[0013]优选的，弹性件a、弹性件b和弹性件c均为弹簧。
[0014]优选的，车架上设置有置物架。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益的技术效果：
[0016]本专利技术能根据用户使用需求来更换相应的后轮组件，以构成两轮车或行驶稳定性
更好的三轮车，从而降低使用成本。三轮车上可安装货架和货箱，能进行载货。货架顶部的顶盖可通过弹性绳、限位套和限位杆进行限位，顶盖不会完全翻开，使得货箱内放置的物品不会因颠簸而颠出去，起到了很好的限位防掉落作用。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例一的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施例一中轮架a的结构示意图；
[0019]图3为本专利技术实施例二的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术实施例二中轮架b和货架的结构示意图；
[0021]图5为本专利技术实施例三中货架处的局部结构剖视图；
[0022]图6为本专利技术实施例三中限位套卡在限位杆上的原理结构示意图。
[0023]附图标记：1、车架；2、前轮；31、后轮a；32、后轮b；41、轮架a；42、轮架b；51、减震器a；52、减震器b；6、置物架；7、坐垫；8、货架；9、货箱；91、弹性件a；92、弹性件b；10、顶盖；11、弹性件c；12、限位板；13、减震垫；14、限位杆；141、限位齿；15、弹性绳；16、限位套；161、齿槽。
具体实施方式
[0024]实施例一
[0025]如图1和图2所示，本专利技术提出的一种后轮模块化可更换的车子，包括车架1，车架1上设置有置物架6，从而能方便的放置一些随身物品，比如水杯和雨伞，车架1顶部设置有坐垫7，车架1前部连接有前轮2，车架1后部可拆卸连接有后轮组件a。后轮组件a包括后轮a31、轮架a41和减震器a51，后轮a31转动设置在轮架a41上，轮架a41前端与车架1转动连接，轮架a41顶端与减震器a51一端转动连接，减震器a51另一端与车架1转动连接。
[0026]本实施例中的减震器b52能在后轮a31遇到颠簸振动时进行减震，从而使用户行驶时的舒适性更好。本实施例的车子具有一个前轮2和一个后轮a31，构成两轮车，用户能方便的骑行。
[0027]实施例二
[0028]如图3和图4所示，本专利技术提出的一种后轮模块化可更换的车子，相较于实施例一，本实施例中，车架1后部可拆卸连接有后轮组件b；后轮组件b包括后轮b32、轮架b42和减震器b52，后轮b32沿轴向并排设置有两个，后轮b32转动设置在轮架b42上，轮架b42前端与车架1转动连接，轮架b42顶端与减震器b52一端转动连接，减震器b52另一端与车架1转动连接。减震器b52能在后轮b32遇到颠簸振动时进行减震，从而使用户行驶时的舒适性更好。本实施例的车子具有一个前轮2和两个后轮b32，构成三轮车，行驶时的稳定性更好。
[0029]实施例三
[0030]如图5和图6所示，本专利技术提出的一种后轮模块化可更换的车子，相较于实施例二，本实施例中，轮架b42上设置有货架8。货架8内设置有货箱9，货箱9顶部开口，货箱9底面和货架8内侧底面之间连接有多个弹性件a91，货箱9侧面和货架8内侧面之间连接有多个弹性件b92，弹性件a91和弹性件b92能对货箱9进行有效的震动缓冲，防止内部放置的物品因车辆颠簸的冲击而产生损坏。
[0031]货架8顶部一端转动连接有顶盖10，顶盖10远离与货架8转动连接处的一端连接有弹性绳15，弹性绳15远离顶盖10的一端连接有可发生形变的限位套16，限位套16具有优弧形的卡槽；货架8上设置有供限位套16通过卡槽卡套的限位杆14，限位杆14为圆形杆。在盖上顶盖10后，拉动弹性绳15，利用限位套16自身的形变能力将限位套16套在限位杆14上，从而能防止限位套16从限位杆14上脱落，在车辆遇到颠簸振动时，顶盖10会振动，弹性绳15能对顶盖10起到缓冲震动的作用，使顶盖10不易将限位套16从限位杆14上拉出，顶盖10仍能得到有效限位。在需要开盖时，将限位套16从限位杆14上拔出，翻转顶盖10，即可取出货箱9内放置的物品。
[0032]限位杆14外周面上沿轴向设置有条状的限位齿141，限位齿141端部与限位杆14外周面顺滑过渡，限位齿141绕限位杆14中心轴在扇形区域内均匀设置多个；卡槽内壁设置有与限位齿141适配的齿槽161。在使用时，先拉动弹性绳15，将限位套16卡在限位杆14上光滑的区域，然后向限位齿141方向滑动，通过齿槽161卡在限位齿141上，利用限位杆14和限位齿141共同对限位套16进行限位，在车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后轮模块化可更换的车子，包括车架(1)，车架(1)顶部设置有坐垫(7)，车架(1)前部连接有前轮(2)，其特征在于，车架(1)后部可拆卸连接有后轮组件a或后轮组件b；后轮组件a包括后轮a(31)、轮架a(41)和减震器a(51)，后轮a(31)转动设置在轮架a(41)上，轮架a(41)前端与车架(1)转动连接，轮架a(41)顶端与减震器a(51)一端转动连接，减震器a(51)另一端与车架(1)转动连接；后轮组件b包括后轮b(32)、轮架b(42)和减震器b(52)，后轮b(32)沿轴向并排设置有两个，后轮b(32)转动设置在轮架b(42)上，轮架b(42)前端与车架(1)转动连接，轮架b(42)顶端与减震器b(52)一端转动连接，减震器b(52)另一端与车架(1)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种后轮模块化可更换的车子，其特征在于，轮架b(42)上设置有货架(8)。3.根据权利要求2所述的一种后轮模块化可更换的车子，其特征在于，货架(8)内设置有货箱(9)，货箱(9)顶部开口，货箱(9)底面和货架(8)内侧底面之间连接有多个弹性件a(91)，货箱(9)侧面和货架(8)内侧面之间连接有多个弹性件b(92)。4.根据权利要求3所述的一种后轮模块化可更换...

【专利技术属性】
技术研发人员：章亮，薛姣姣，洪勇良，
申请(专利权)人：金华澳特玛科技有限公司，
类型：发明
国别省市：