本实用新型专利技术公开了一种适用于电动助力自行车的车架的五通部件，该五通部件为一体式结构、所述五通部件设有管体和壳体，所述管体和壳体都为管状结构，所述管体位于壳体内部的一侧，所述管体与壳体之间通过肋板连接，所述管体和壳体之间设有第一肋板、第二肋板、第三肋板，所述第一肋板的长度小于第二肋板的长度，所述第二肋板的长度小于第三肋板的长度。五通部件内部肋板分布结构优化、提升了各方向的支撑强度，使得五通部件整体的机械强度得到提高，优化后还可以为控制器提供专门用于安装的结构，从而避免五通部件结构强度被控制器安装结构削弱。
【技术实现步骤摘要】
一种五通部件及电动助力自行车用车架
本技术涉及一种电动助力自行车的车架技术。
技术介绍
电动助力自行车是一种优于电动自行车的交通工具。相比于普通的电动自行车，电动助力自行车在驱动方式上有明显区别、它可以仅在主动踩踏时电机输出动力以辅助骑行。因而电动助力自行车具有较强的自主判断能力，这种自主判断能力得益于电动助力自行车上的行车电脑即控制器。电动自行车上主梁、座管、后轮支架都焊接在五通上，五通上安装包含压盘的踩踏机构。电动助力自行车的车架结构有异于电动自行车的车架，区别在于主梁、座管、后轮支架都安装在一个结构强化的五通部件上，该五通上安装有踩踏机构和控制器。结构强化的五通部件设置了用于放置控制器的空间，五通的壳体针对电动自行车的主梁较粗的情况被设计成宽度大、长度长的结构，这里五通的体积相比于普通电动自行车上的五通的体积要大。现有技术中电动助力自行车的车架上的五通包括壳体、管体和肋板。该管体的横截面呈异形不规则结构，管体通过三块肋板固定在管体内部，肋板的中心线都位于管体的径向上，其中两块肋板位于管体的下方、剩余一块肋板位于管体的上方且长度最长。肋板及管体将壳体内部分隔形成多个腔室，其中一个腔室体积最大、控制器被放置在该腔室内。现有技术了充分便于控制器安装到腔室内，将管体及肋板组成的承载结构设置在壳体内部的一侧，虽然获得了足够大的安装控制器的腔室，但是壳体在该腔室处的内部无支撑结构的、造成壳体在该处的机械强度偏弱。壳体在安装控制器的壳体内部设置滑槽，通过控制器外壳嵌入滑槽内固定在五通内部，这种安装方式固定效果差，在电动助力自行车长期使用后控制器会在五通内部因连接部位松动而产生异响，没有固定作用后控制器会随着骑行状态而发生偏移、严重的撞击壳体，因此存在安全隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是如何提高五通的机械强度，由此得到一种适用于电动助力自行车的车架的五通部件。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：该五通部件为一体式结构、所述五通部件设有管体和壳体，所述管体和壳体都为管状结构，所述管体位于壳体内部的一侧，所述管体与壳体之间通过肋板连接，所述管体和壳体之间设有第一肋板、第二肋板、第三肋板，所述第一肋板的长度小于第二肋板的长度，所述第二肋板的长度小于第三肋板的长度，所述第一肋板的中心线和第二肋板的中心线相交于管体的中心线上，所述第三肋板的中心线远离管体的中心线，所述第三肋板的中心线到管体的中心线的垂直距离小于管体的半径，所述第一肋板的中心线和第二肋板的中心线之间的夹角大于一百五十度且小于一百六十度，所述第一肋板上与管体连接的该端位于第三肋板上与管体连接的该端的下方，所述第三肋板上与管体连接的该端位于第二肋板上与管体连接的该端的下方，所述第一肋板、第三肋板、管体、壳体之间形成第一空腔、所述第一肋板、第二肋板、管体、壳体之间形成第二空腔、所述第二肋板、第三肋板、管体、壳体之间形成第三空腔，所述第三空腔的体积大于第二空腔的体积，所述第二空腔的体积大于第一空腔的体积。很显然，在本技术方案中由管体和三块肋板组成的承载结构延伸在壳体内部的绝大多数区域。第一肋板、第二肋板的长度都短且两者的组合更偏向于在竖直方向提高支撑强度，第三肋板的长度长、它与第一肋板的组合更偏向于在水平方向上提高支撑强度，第三肋板与第二肋板的组合既着重于在水平方向上提高支撑强度、也着重于在竖直方向上提高支撑强度，因而，五通部件整体强度得到提高。在此基础上，五通部件中的第三肋板为第三空腔提供了置物结构，该置物结构远离壳体，因而不依赖壳体获得安装位置、也不降低壳体的机械强度，控制器可以安装在第三肋板上。第三肋板的长度较长，而且为了获得最大的抗拉性能，第三肋板的中心线远离管体的中心线，第三肋板的中心线到管体的中心线的垂直距离小于管体的半径。为了增加第三肋板与管体之间的连接强度，所述第三肋板上与管体连接的该端与管体之间设有加强筋，所述加强筋朝向第一空腔。控制器可以通过螺丝内嵌在第三肋板来固定。在本技术方案中第三肋板上设有磨砂面，所述磨砂面朝向第三空腔。该磨砂面可有助于控制器在安装阶段与第三肋板之间更好的定位结合，避免过于滑动影响安装。通过五通部件结构优化，使用该五通部件的电动助力自行车用车架具有了相应的改进的技术方案。该电动助力自行车用车架设有主梁、座管、后轮支架、五通部件、控制器，所述主梁、座管、后轮支架都焊接在五通部件上，所述五通部件为一体式结构、所述五通部件设有管体和壳体，所述管体和壳体都为管状结构，所述管体位于壳体内部的一侧，所述管体与壳体之间通过肋板连接，所述管体和壳体之间设有第一肋板、第二肋板、第三肋板，所述第一肋板的长度小于第二肋板的长度，所述第二肋板的长度小于第三肋板的长度，所述第一肋板的中心线和第二肋板的中心线相交于管体的中心线上，所述第三肋板的中心线远离管体的中心线，所述第三肋板的中心线到管体的中心线的垂直距离小于管体的半径，所述第一肋板的中心线和第二肋板的中心线之间的夹角大于一百五十度且小于一百六十度，所述第一肋板上与管体连接的该端位于第三肋板上与管体连接的该端的下方，所述第三肋板上与管体连接的该端位于第二肋板上与管体连接的该端的下方，所述第一肋板、第三肋板、管体、壳体之间形成第一空腔、所述第一肋板、第二肋板、管体、壳体之间形成第二空腔、所述第二肋板、第三肋板、管体、壳体之间形成第三空腔，所述第三空腔的体积大于第二空腔的体积，所述第二空腔的体积大于第一空腔的体积，所述控制器固定在第三肋板上且位于第三空腔内。进一步的，所述第三肋板上与管体连接的该端与管体之间设有加强筋，所述加强筋朝向第一空腔。进一步的，所述第三肋板上设有磨砂面，所述磨砂面朝向第三空腔，所述控制器与磨砂面连接。本技术采用上述技术方案：五通部件内部肋板分布结构优化、提升了各方向的支撑强度，使得五通部件整体的机械强度得到提高，优化后还可以为控制器提供专门用于安装的结构，从而避免五通部件结构强度被控制器安装结构削弱。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步具体说明。图1为本技术一种五通部件及电动助力自行车用车架的第一种实施例的五通部件的装配示意图。具体实施方式本技术第一种实施例。电动助力自行车用车架设有主梁1、座管2、后轮支架3、五通部件、控制器。五通部件包括壳体4、管体5。管体5和壳体4都是管状结构，但是管体5为圆管结构、而壳体4为异形的管状结构。管体5与壳体4之间通过肋板连接，壳体4、管体5、肋板之间互为一体、五通部件为铸造件。壳体4和管体5之间通过三块肋板连接，三块肋板分别是第一肋板6、第二肋板7、第三肋板8。第一肋板6的长度小于第二肋板7的长度，第二肋板7的长度小于第三肋板8的长度。安装后管体5为壳体4内部的一侧，如图1所示。第一肋板6、第二肋板7都在管体5的半径方向上延伸，所以第一肋板6的中心线和第二肋板7的中心线相交于管体5的中心线上。第三肋板8不沿着管体5的半径方向延伸，不仅第三肋板8的中心线远离管体5的中心线、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种五通部件，所述五通部件为一体式结构、所述五通部件设有管体(5)和壳体(4)，所述管体(5)和壳体(4)都为管状结构，所述管体(5)位于壳体(4)内部的一侧，所述管体(5)与壳体(4)之间通过肋板连接，其特征在于：所述管体(5)和壳体(4)之间设有第一肋板(6)、第二肋板(7)、第三肋板(8)，所述第一肋板(6)的长度小于第二肋板(7)的长度，所述第二肋板(7)的长度小于第三肋板(8)的长度，所述第一肋板(6)的中心线和第二肋板(7)的中心线相交于管体(5)的中心线上，所述第三肋板(8)的中心线远离管体(5)的中心线，所述第三肋板(8)的中心线到管体(5)的中心线的垂直距离小于管体(5)的半径，所述第一肋板(6)的中心线和第二肋板(7)的中心线之间的夹角大于一百五十度且小于一百六十度，所述第一肋板(6)上与管体(5)连接的该端位于第三肋板(8)上与管体(5)连接的该端的下方，所述第三肋板(8)上与管体(5)连接的该端位于第二肋板(7)上与管体(5)连接的该端的下方，所述第一肋板(6)、第三肋板(8)、管体(5)、壳体(4)之间形成第一空腔(10)，所述第一肋板(6)、第二肋板(7)、管体(5)、壳体(4)之间形成第二空腔(11)，所述第二肋板(7)、第三肋板(8)、管体(5)、壳体(4)之间形成第三空腔(12)，所述第三空腔(12)的体积大于第二空腔(11)的体积，所述第二空腔(11)的体积大于第一空腔(10)的体积。/n...
【技术特征摘要】
1.一种五通部件，所述五通部件为一体式结构、所述五通部件设有管体(5)和壳体(4)，所述管体(5)和壳体(4)都为管状结构，所述管体(5)位于壳体(4)内部的一侧，所述管体(5)与壳体(4)之间通过肋板连接，其特征在于：所述管体(5)和壳体(4)之间设有第一肋板(6)、第二肋板(7)、第三肋板(8)，所述第一肋板(6)的长度小于第二肋板(7)的长度，所述第二肋板(7)的长度小于第三肋板(8)的长度，所述第一肋板(6)的中心线和第二肋板(7)的中心线相交于管体(5)的中心线上，所述第三肋板(8)的中心线远离管体(5)的中心线，所述第三肋板(8)的中心线到管体(5)的中心线的垂直距离小于管体(5)的半径，所述第一肋板(6)的中心线和第二肋板(7)的中心线之间的夹角大于一百五十度且小于一百六十度，所述第一肋板(6)上与管体(5)连接的该端位于第三肋板(8)上与管体(5)连接的该端的下方，所述第三肋板(8)上与管体(5)连接的该端位于第二肋板(7)上与管体(5)连接的该端的下方，所述第一肋板(6)、第三肋板(8)、管体(5)、壳体(4)之间形成第一空腔(10)，所述第一肋板(6)、第二肋板(7)、管体(5)、壳体(4)之间形成第二空腔(11)，所述第二肋板(7)、第三肋板(8)、管体(5)、壳体(4)之间形成第三空腔(12)，所述第三空腔(12)的体积大于第二空腔(11)的体积，所述第二空腔(11)的体积大于第一空腔(10)的体积。
2.根据权利要求1所述五通部件，其特征在于：所述第三肋板(8)上与管体(5)连接的该端与管体(5)之间设有加强筋(9)，所述加强筋(9)朝向第一空腔(10)。
3.根据权利要求1所述五通部件，其特征在于：所述第三肋板(8)上设有磨砂面(13)，所述磨砂面(13)朝向第三空腔(12)。
4.一种电动助力自行车用车架，所述电动助力自行车用车架设有主梁(1)、座管(2)、后轮支架(3)、五通部件、控制器，所述主梁(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡婷婷，施志雄，
申请(专利权)人：浙江星月欧飞电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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