一种散货自卸车专用尾部厢门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散货自卸车专用尾部厢门，包括外厢门本体，外厢门本体包括第一外厢门和第二外厢门，第一外厢门的底端与第二外厢门的顶端铰接，外厢门本体的内部铰接有内厢门本体，内厢门本体包括第一内厢门、第二内厢门、第三内厢门和第四内厢门，第一内厢门的底端和第二内厢门的底端分别铰接第三内厢门的顶端和第四内厢门的顶端，内厢门本体的外侧设有连接结构，连接结构包括第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块，第一连接块的底端和第二连接块的底端分别铰接第三连接块的顶端和第四连接块的顶端，本实用新型专利技术采用单油缸设计，不会造成厢门变形，且只需抬升一半的厢门，油缸功率较小，能耗较低。

【技术实现步骤摘要】
一种散货自卸车专用尾部厢门
本技术涉及自卸车
，具体为一种散货自卸车专用尾部厢门。
技术介绍
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。目前市面上有一种输送带自卸车，通过输送带进行装货卸货，目前的输送带自卸车一般使用双液压油缸启闭尾部厢门。现有技术中，由于使用了双液压油缸锁启厢门，当双油缸由于种种原因不能同时启动的时候，厢门会出现变形，且现有技术中一般是抬升整个厢门，需要的液压油缸功率较大，耗能较高，另外厢门抬升幅度有限，当自卸车车厢出现问题时，工作人员不便于上车检查和维修。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种散货自卸车专用尾部厢门，以解决上述
技术介绍
中采用大功率双油缸抬升整个厢门，耗能较高，且当双油缸不能同时抬升会造成厢门变形和厢门抬升幅度有限，不便于工作人员对上车对车厢进行检查和维修。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种散货自卸车专用尾部厢门，包括外厢门本体，所述外厢门本体包括第一外厢门和第二外厢门，所述第一外厢门的底端与第二外厢门的顶端铰接，所述外厢门本体的内部铰接有内厢门本体，所述内厢门本体包括第一内厢门、第二内厢门、第三内厢门和第四内厢门，所述第一内厢门的底端和第二内厢门的底端分别铰接第三内厢门的顶端和第四内厢门的顶端，所述内厢门本体的外侧设有连接结构。作为本技术的一种优选技术方案，所述连接结构包括第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块，所述第一连接块的底端和第二连接块的底端分别铰接第三连接块的顶端和第四连接块的顶端，所述第一连接块、第二连接块、第三连接块和第四连接块分别与第一内厢门、第二内厢门、第三内厢门和第四内厢门位置相对应。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接块顶端的中部和第二连接块顶端的中部均开设有固定孔，两个所述固定孔均设有对应的固定块，所述第一连接块和第二连接块均通过对应的固定块分别与第三连接块和第四连接块固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二连接块的一侧和第四连接块的一侧均设有滑动插销，所述第二连接块和第四连接块均通过对应的滑动插销分别与第一连接块和第三连接块固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一外厢门外壁的一侧设有液压缸体，所述液压缸体的外侧设有活塞杆，所述活塞杆的一端铰接有连接铰链，所述连接铰链固定连接第二外厢门的外壁的一侧。作为本技术的一种优选技术方案，所述第三内厢门的外壁和第四内厢门的外壁均设有门把。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术设置了位于上方的第一外厢门和位于下方的第二外厢门将厢门本体分为两部分，第一外外厢门上设有液压缸体缸和活塞杆连接第二外厢门，只需要抬升一半的厢门即可装货卸货，需要的功率较小，同时单一液压缸不用担心厢门变形的问题。2.本技术在短节外筒与短节内柱之间设置了连接结构将第一内厢门和第三内厢门固定连接，第二内厢门和第四内厢门固定连接，并设有门把，使得可以将内厢门本体当做两扇门打开，方便工作人员上车检查和维修。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的连接结构示意图；图3为本技术的液压缸体示意图。图中：1、外厢门本体；2、第一外厢门；3、第二外厢门；4、内厢门本体；5、第一内厢门；6、第二内厢门；7、第三内厢门；8、第四内厢门；9、连接结构；10、第一连接块；11、第二连接块；12、第三连接块；13、第四连接块；14、固定孔；15、固定块；16、滑动插销；17、液压缸体；18、活塞杆；19、连接铰链；20、门把。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供了一种散货自卸车专用尾部厢门，包括外厢门本体1，首先外厢门本体1包括第一外厢门2和第二外厢门3，第一外厢门2的底端与第二外厢门3的顶端铰接，外厢门本体1的内部铰接有内厢门本体4，内厢门本体4包括第一内厢门5、第二内厢门6、第三内厢门7和第四内厢门8，第一内厢门5的底端和第二内厢门6的底端分别铰接第三内厢门7的顶端和第四内厢门8的顶端，内厢门本体4的外侧设有连接结构9。然后连接结构9包括第一连接块10、第二连接块11、第三连接块12和第四连接块13，第一连接块10的底端和第二连接块11的底端分别铰接第三连接块12的顶端和第四连接块13的顶端，第一连接块10、第二连接块11、第三连接块12和第四连接块13分别与第一内厢门5、第二内厢门6、第三内厢门7和第四内厢门8位置相对应，第一连接块10顶端的中部和第二连接块11顶端的中部均开设有固定孔14，两个固定孔14均设有对应的固定块15，第一连接块10和第二连接块11均通过对应的固定块15分别与第三连接块12和第四连接块13固定连接，第二连接块11的一侧和第四连接块13的一侧均设有滑动插销16，第二连接块11和第四连接块13均通过对应的滑动插销16分别与第一连接块10和第三连接块12固定连接。最后第一外厢门2外壁的一侧设有液压缸体17，液压缸体17的外侧设有活塞杆18，活塞杆18的一端铰接有连接铰链19，连接铰链19固定连接第二外厢门3的外壁的一侧，第三内厢门7的外壁和第四内厢门8的外壁均设有门把20。具体使用时，本技术一种散货自卸车专用尾部厢门，首先将连接结构9中的滑动插销16插好，固定孔14上半部分为八角棱形，下半部分为正方形，固定块15斜向放进上半部分，启动第一外厢门2外壁一侧的液压缸体17，液压缸体17带动活塞杆18，进而带动厢门下半部分抬升，由于只需要抬升一半的厢门，液压缸所需的功率较小，能耗较低，同时只使用一个液压缸，不会出现双液压缸可能导致厢门变形的问题，需要工作人员上车检查和维修时，将固定块15正放，插进固定孔14下半部分，分别连接第一连接块10和第三连接块12，第二连接块11和第四连接块13，然后滑出滑动插销16，拉动门把20，即可将内厢门本体4当成门打开。在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散货自卸车专用尾部厢门，包括外厢门本体(1)，其特征在于：所述外厢门本体(1)包括第一外厢门(2)和第二外厢门(3)，所述第一外厢门(2)的底端与第二外厢门(3)的顶端铰接，所述外厢门本体(1)的内部铰接有内厢门本体(4)，所述内厢门本体(4)包括第一内厢门(5)、第二内厢门(6)、第三内厢门(7)和第四内厢门(8)，所述第一内厢门(5)的底端和第二内厢门(6)的底端分别铰接第三内厢门(7)的顶端和第四内厢门(8)的顶端，所述内厢门本体(4)的外侧设有连接结构(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种散货自卸车专用尾部厢门，包括外厢门本体(1)，其特征在于：所述外厢门本体(1)包括第一外厢门(2)和第二外厢门(3)，所述第一外厢门(2)的底端与第二外厢门(3)的顶端铰接，所述外厢门本体(1)的内部铰接有内厢门本体(4)，所述内厢门本体(4)包括第一内厢门(5)、第二内厢门(6)、第三内厢门(7)和第四内厢门(8)，所述第一内厢门(5)的底端和第二内厢门(6)的底端分别铰接第三内厢门(7)的顶端和第四内厢门(8)的顶端，所述内厢门本体(4)的外侧设有连接结构(9)。


2.根据权利要求1所述的一种散货自卸车专用尾部厢门，其特征在于：所述连接结构(9)包括第一连接块(10)、第二连接块(11)、第三连接块(12)和第四连接块(13)，所述第一连接块(10)的底端和第二连接块(11)的底端分别铰接第三连接块(12)的顶端和第四连接块(13)的顶端，所述第一连接块(10)、第二连接块(11)、第三连接块(12)和第四连接块(13)分别与第一内厢门(5)、第二内厢门(6)、第三内厢门(7)和第四内厢门(8)位置相对应。


3.根据权利要求2所述的一种散货自卸车专用...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜冰，李金松，
申请(专利权)人：陆星航天河北专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13