物流调度系统用车技术方案

本实用新型专利技术公开了物流调度系统用车，包括车体，车体的顶部设置有车厢，车厢的开口处转动安装有车厢门，车厢门顶端的中部设置有滑槽，车厢门的顶端转动安装有两个限位板，车厢的开口处设置有传动机构，车厢底部内壁的中部设置有输送机构，输送机构包括两个第一转轴、电机和输送带，电机固定安装于车厢的底端；本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术物流调度系统用车，通过输送机构可以将车厢内深处的货物运输至车厢开口处，通过在车厢门的顶部设置滑槽可以使货物能够滑出，通过设置两个限位板可以防止货物滑出时掉落，通过传动机构可以便捷的对车厢门进行开合以及调整车厢门的转动角度，有效的提高了卸货效率。

【技术实现步骤摘要】
物流调度系统用车
本技术涉及物流车，特别涉及物流调度系统用车。
技术介绍
我国城市物流车呈现快速发展的势头，城市物流车累计销量越来越高，原因在于我国城市物流车的品质不断提高，舒适性、燃油经济性、空间扩大、车型增多，拥有轻客类时尚的外观，同时具有货车装货的空间以及运货的能力，完全适应城市物流的需求，使消费者选择余地大大提高，从而增加了其销量，由于物流调度系统用车通常需要频繁的进行卸货，一般为通过人工进入车厢内进行搬运，比较耗费人力，常见的物流调度系统用车卸货较为麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供物流调度系统用车，以解决上述
技术介绍
中提出的常见的物流调度系统用车卸货较为麻烦的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：物流调度系统用车，包括车体，所述车体的顶部设置有车厢，所述车厢的开口处转动安装有车厢门，所述车厢门顶端的中部设置有滑槽，所述车厢门的顶端转动安装有两个限位板，所述车厢的开口处设置有传动机构，所述车厢底部内壁的中部设置有输送机构，所述输送机构包括两个第一转轴、电机和输送带，所述电机固定安装于车厢的底端，所述电机的输出端与其中一个第一转轴固定连接，所述输送带位于车厢底部内壁的中部，两个所述第一转轴的外壁均套装有传动辊，所述输送带套装于两个传动辊的外壁。作为本技术的一种优选技术方案，所述传动机构包括第二转轴、两个定滑轮和两个固定环，所述第二转轴的两侧均套装有绕线轮，所述第二转轴的一端固定安装有手轮，所述手轮转动安装于车厢的一侧壁，两个所述定滑轮均固定安装于车厢开口处的顶部，两个所述固定环分别固定安装于车厢门顶端的两侧，所述绕线轮的外壁缠绕安装有钢绳，所述钢绳的一端通过定滑轮与固定环固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述车厢在开口处底部的两侧均设置有凹槽，两个所述绕线轮分别转动安装于两个凹槽的内端。作为本技术的一种优选技术方案，所述车厢门顶部的两侧均设置有防滑道。作为本技术的一种优选技术方案，所述车厢与车厢门的连接处设置有密封垫。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述限位板位于滑槽的两侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术物流调度系统用车，通过输送机构可以将车厢内深处的货物运输至车厢开口处，通过在车厢门的顶部设置滑槽可以使货物能够滑出，通过设置两个限位板可以防止货物滑出时掉落，通过传动机构可以便捷的对车厢门进行开合以及调整车厢门的转动角度，有效的提高了卸货效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术传动机构的结构示意图；图3为本技术输送机构的结构示意图。图中：1、车体；101、车厢；102、凹槽；2、车厢门；201、滑槽；202、防滑道；3、限位板；4、传动机构；41、手轮；42、第二转轴；43、绕线轮；44、定滑轮；45、固定环；46、钢绳；5、输送机构；51、第一转轴；52、电机；53、传动辊；54、输送带；6、密封垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供了物流调度系统用车，包括车体1，车体1的顶部设置有车厢101，车厢101的开口处转动安装有车厢门2，车厢门2顶端的中部设置有滑槽201，卸货时可以通过滑槽201使货物滑下，车厢门2的顶端转动安装有两个限位板3，两个限位板3可以收纳在滑槽201内，两个限位板3可以起到限位作用，防止货物滑动时掉落，车厢101的开口处设置有传动机构4，车厢101底部内壁的中部设置有输送机构5，输送机构5可以对车厢101内的货物进行运输，输送机构5包括两个第一转轴51、电机52和输送带54，电机52固定安装于车厢101的底端，电机52的输出端与其中一个第一转轴51固定连接，输送带54位于车厢101底部内壁的中部，两个第一转轴51的外壁均套装有传动辊53，输送带54套装于两个传动辊53的外壁，电机52通过两个第一转轴51和两个传动辊53可以带动输送带54转动。优选的，传动机构4包括第二转轴42、两个定滑轮44和两个固定环45，第二转轴42的两侧均套装有绕线轮43，第二转轴42的一端固定安装有手轮41，手轮41转动安装于车厢101的一侧壁，两个定滑轮44均固定安装于车厢101开口处的顶部，两个固定环45分别固定安装于车厢门2顶端的两侧，绕线轮43的外壁缠绕安装有钢绳46，钢绳46的一端通过定滑轮44与固定环45固定连接，关门时转动手轮41，手轮41通过第二转轴42带动两个绕线轮43转动，从而将钢绳46缠绕在绕线轮43的外壁，而钢绳46的一端通过定滑轮44和固定环45与车厢门2固定连接，随着钢索伸出长度的缩短，车厢门2逐渐被关闭，车厢101在开口处底部的两侧均设置有凹槽102，两个绕线轮43分别转动安装于两个凹槽102的内端，车厢门2顶部的两侧均设置有防滑道202，防滑道202为表面设置有阶梯的板子，可以为卸货人员进入车厢101提供通道，车厢101与车厢门2的连接处设置有密封垫6，密封垫6可以提高连接处的密封性，两个限位板3位于滑槽201的两侧，从而防止货物掉落。具体使用时，本技术物流调度系统用车，卸货时将车厢门2打开，并将两个限位板3打开进行限位，卸货人员通过车厢门2上的防滑道202进入车厢101内，然后将车厢101内的货物放置在输送带54上，然后开启电机52，电机52的输出端通过两个第一转轴51和两个传动辊53带动输送带54转动，将货物运至车厢门2顶部的滑槽201内滑下，卸货完毕后通过传动机构4可以关闭车厢门2，关门时转动手轮41，手轮41通过第二转轴42带动两个绕线轮43转动，从而将钢绳46缠绕在绕线轮43的外壁，而钢绳46的一端通过定滑轮44和固定环45与车厢门2固定连接，随着钢索伸出长度的缩短，车厢门2逐渐被关闭。在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.物流调度系统用车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的顶部设置有车厢(101)，所述车厢(101)的开口处转动安装有车厢门(2)，所述车厢门(2)顶端的中部设置有滑槽(201)，所述车厢门(2)的顶端转动安装有两个限位板(3)，所述车厢(101)的开口处设置有传动机构(4)，所述车厢(101)底部内壁的中部设置有输送机构(5)，所述输送机构(5)包括两个第一转轴(51)、电机(52)和输送带(54)，所述电机(52)固定安装于车厢(101)的底端，所述电机(52)的输出端与其中一个第一转轴(51)固定连接，所述输送带(54)位于车厢(101)底部内壁的中部，两个所述第一转轴(51)的外壁均套装有传动辊(53)，所述输送带(54)套装于两个传动辊(53)的外壁。/n

【技术特征摘要】
1.物流调度系统用车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)的顶部设置有车厢(101)，所述车厢(101)的开口处转动安装有车厢门(2)，所述车厢门(2)顶端的中部设置有滑槽(201)，所述车厢门(2)的顶端转动安装有两个限位板(3)，所述车厢(101)的开口处设置有传动机构(4)，所述车厢(101)底部内壁的中部设置有输送机构(5)，所述输送机构(5)包括两个第一转轴(51)、电机(52)和输送带(54)，所述电机(52)固定安装于车厢(101)的底端，所述电机(52)的输出端与其中一个第一转轴(51)固定连接，所述输送带(54)位于车厢(101)底部内壁的中部，两个所述第一转轴(51)的外壁均套装有传动辊(53)，所述输送带(54)套装于两个传动辊(53)的外壁。


2.根据权利要求1所述的物流调度系统用车，其特征在于：所述传动机构(4)包括第二转轴(42)、两个定滑轮(44)和两个固定环(45)，所述第二转轴(42)的两侧均套装有绕线轮(43)，所述第二转轴(42)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘吉勇，许存伍，
申请(专利权)人：安徽鑫盛物流有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34