控制轨道车辆辅助变流器的方法和轨道车辆技术

本发明专利技术公开了一种控制轨道车辆辅助变流器的方法和轨道车辆，所述轨道车辆包括N节车厢，每节所述车厢设置有辅助变流器，每个所述辅助变流器包括变压器模块和集成控制器，所述集成控制器通过总线通信，其中，N为大于1的整数，所述方法包括：获取到整车需求电流值；根据预设顺序授权N节车厢变流器的集成控制器，以顺次控制对应变流器输出辅助电流；直至总辅助电流值达到整车需求电流值，或者，直至N节车厢的变流器都启动。该方法可以减少整车相互通信，提高响应速度。

【技术实现步骤摘要】
控制轨道车辆辅助变流器的方法和轨道车辆
本专利技术涉及轨道
，尤其是涉及一种控制轨道车辆辅助变流器的方法，以及一种轨道车辆。
技术介绍
相关技术中，对于轨道辅助变流器，通常采用2-3个控制器，控制相应电路模块工作，但是，由于每个电路模块均需单独设置控制器，进行一对一控制，独立运行工作，从而使得电路成本较高，相互之间通信较复杂，安全可靠性较差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种控制轨道车辆辅助变流器的方法，该方法可以减少多节车厢控制器之间的相互通信，提高响应速度。本专利技术的目的之二在于提出一种轨道车辆。为了解决上述问题，本专利技术第一方面实施例控制轨道车辆辅助变流器的方法，所述轨道车辆包括N节车厢，每节所述车厢设置有辅助变流器，每个所述辅助变流器包括变压器模块和集成控制器，所述集成控制器通过总线通信，其中，N为大于1的整数，所述方法包括：获取到整车需求电流值；根据预设顺序授权N节车厢变流器的集成控制器，以顺次控制对应变流器输出辅助电流，直至总辅助电流值达到整车需求电流值，或者，直至N节车厢的变流器都启动。根据本专利技术实施例的控制轨道车辆辅助变流器的方法，通过每节车厢中的集成控制器控制相应车厢的变流器启动，并通过总线实现每节车厢相互之间的通信，也就是将每节车厢的多个独立控制器进行集成，基于每个变流器的集成控制器实现辅助电流控制，并且按照预设顺序控制对应变流器启动，可以减少独立控制器间的相互通信，通过每节车厢的集成控制器实现控制，提高响应速度，以及多节车厢根据供电负责调节工作模块，提高整车工作效率。本专利技术第二方面实施例提出一种轨道车辆，包括：N节车厢和总线；每节所述车厢设置有辅助变流器，每个所述辅助变流器包括变压器模块和集成控制器，所述集成控制器通过所述总线通信，以实现上述实施例所述的控制轨道车辆辅助变流器的方法，其中，N为大于1的整数。根据本专利技术实施例的轨道车辆，通过采用上述实施例的控制轨道车辆辅助变流器的方法，可以节省成本，提高安全、可靠性。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术一个实施例的辅助变流器的结构框图；图2是根据本专利技术一个实施例的辅助变流器的电路拓扑图；图3是根据本专利技术一个实施例的控制轨道车辆辅助变流器的方法的流程图；图4是根据本专利技术一个实施例的多节车厢辅助变流器的分布图；图5是根据本专利技术一个实施例的多节车厢集成控制器的分布图；图6是根据本专利技术一个实施例的车辆的结构框图；图7是根据本专利技术一个实施例的集成控制器控制多个变压器的结构框图；图8是根据本专利技术一个实施例的集成控制器控制集成变压器的结构框图。附图标记：轨道车辆100；辅助变流器10；N节车厢20；总线30；电源1；第一逆变电路2；第二逆变电路3；集成变压器4；独立变压器S4；第一转换电路5；第二转换电路6；集成控制器7；第三转换电路8；预充电路9；高压电单元11；用电负载12；低压电单元13；PDU14。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。为了解决上述问题，下面参考附图描述根据本专利技术第一方面实施例提供的控制轨道车辆辅助变流器的方法，该方法对于多节车厢的轨道车辆，可以减少变流器控制器之间的相互通信，提高响应速度。在本专利技术实施例中，轨道车辆包括多节车厢例如N节车厢，每个车厢设置有辅助变流器，每个辅助变流器包括变压器模块和集成控制器，集成控制器通过车辆总线通信。下面先对本专利技术基于的辅助变流器的结构进行说明。图1所示为每节车厢中辅助变流器的结构框图，如图1所示，辅助变流器10包括第一逆变电路2、第二逆变电路3、集成变压器4、第一转换电路5、第二转换电路6、集成控制器7、第三转换电路8以及预充电路9。其中，电源1用于为辅助变流器10进行供电；第一逆变电路2的输入端与电源1相连，用于将输入直流电信号转换为交流电信号；第二逆变电路3的输入端与电源1相连，用于将输入直流电信号转换为交流电信号；集成变压器4的第一端与第一逆变电路2的输出端相连，集成变压器4的第二端与第二逆变电路3的输出端相连；第一转换电路5的第一端与集成变压器4的第三端相连，第一转换电路5的第二端与高压电单元11例如高压电池包、较高电压供电的负载等相连，用于对输入电信号进行转换；第二转换电路6的第一端与集成变压器4的第四端相连，第二转换电路6的第二端与用电负载12相连，用于对输入电信号进行转换；第三转换电路8的第一端与集成变压器4的第五端相连，第三转换电路8的第二端与低压电单元13例如低压电池包、需要较低电压供电的负载等相连，用于对输入电信号进行转换；集成控制器7分别与第一逆变电路2、第二逆变电路3、第一转换电路4和第二转换电路5相连，用于根据轨道车辆的总线信息对第一逆变电路2、第二逆变电路3、第一转换电路5、第二转换电路6和第三转换电路8进行控制。进一步地，如图2所示，为每节车厢中辅助变流器的电路拓扑图，DC为直流源供电，在进行工作时，第一开关K1先吸合，通过第一电阻R1给后端电路预充，再吸合第二开关K2，并通过保险F1和F2输送到第一逆变电路2和第二逆变电路3，具体工作方式如下：集成控制器7控制Q1\Q2\Q3\Q4第一逆变电路2工作，电信号通过集成变压器4输出给第一转换电路5、第二转换电路6和第三转换电路8，以及可以通过集成控制器7选择控制三个电路模块中的开关管Qn，从而可以控制其中一个电路模块工作、或任意两个电路模块、或全部三个电路模块工作，或者，集成控制器7控制Q5\Q6\Q7\Q8第二逆变电路3工作，电信号通过集成变压器4输出给第一转换电路5、第二转换电路6和第三转换电路8，以及可以通过集成控制器7选择控制三个电路模块中的开关管Qn，从而可以控制其中一个电路模块工作、或任意两个电路模块、或全部三个电路模块工作，或者，集成控制器7控制Q1\Q2\Q3\Q4第一逆变电路2和控制Q5\Q6\Q7\Q8第二逆变电路3交错工作，电信号通过集成变压器4输出给第一转换电路5、第二转换电路6和第三转换电路8，以及可以通过集成控制器7选择控制三个电路模块中的开关管Qn，从而可以控制其中一个电路模块工作、或任意两个电路模块、或全部三个电路模块工作，或者，集成控制器7控制第一转换电路5相连的高压电单元即电池供电，控制Q9\Q10使第一转换电路5输出电信号到集成变压器4，然后电信号通过集成变压器4输送给其他电路模块，以及可以通过集成控制器7选择控制各电路模块中的开关管Qn，从而可以控制其中任意一个电路模块或任意组合进行工作输出，或者，集成控制器7控制第三转换电路8相连的低压电单元即低压电池供电，控制Q13\Q14\Q1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制轨道车辆辅助变流器的方法，其特征在于，所述轨道车辆包括N节车厢，每节所述车厢设置有辅助变流器，每个所述辅助变流器包括变压器模块和集成控制器，所述集成控制器通过总线通信，其中，N为大于1的整数，所述方法包括：/n获取到整车需求电流值；/n根据预设顺序授权N节车厢变流器的集成控制器，以顺次控制对应变流器输出辅助电流；/n直至总辅助电流值达到整车需求电流值，或者，直至N节车厢的变流器都启动。/n

【技术特征摘要】
1.一种控制轨道车辆辅助变流器的方法，其特征在于，所述轨道车辆包括N节车厢，每节所述车厢设置有辅助变流器，每个所述辅助变流器包括变压器模块和集成控制器，所述集成控制器通过总线通信，其中，N为大于1的整数，所述方法包括：
获取到整车需求电流值；
根据预设顺序授权N节车厢变流器的集成控制器，以顺次控制对应变流器输出辅助电流；
直至总辅助电流值达到整车需求电流值，或者，直至N节车厢的变流器都启动。


2.根据权利要求1所述的控制轨道车辆辅助变流器的方法，其特征在于，根据预设顺序授权N节车厢变流器的集成控制器，以顺次控制对应变流器输出辅助电流，包括：
第n节车厢变流器的集成控制器控制所述第n节车厢的变流器启动，以及在确定所述第n节车厢的变流器输出的辅助电流值超出所述第n节车厢变流器的电流阈值时，发送电流请求至所述总线，其中，n为整数，n≤N；
第n+1节车厢变流器的集成控制器接收到所述电流请求，并控制第n+1节车厢变流器启动，以及在确定所述第n+1节车厢的变流器输出的辅助电流值超出所述第n+1节车厢变流器的电流阈值时，发送电流请求至所述总线，其中，所述第n+1节车厢为根据预设顺序设置的第n节车厢的顺序车厢。


3.根据权利要求1所述的控制轨道车辆辅助变流器的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述整车需求电流值减小时，按照所述预设顺序的逆序控制启动的变流器停止输出辅助电流，直至总辅助电流值降低至所述整车需求电流值。


4.根据权利要求1所述的控制轨道车辆辅助变流器的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述N节车厢的变流器都启动且所述总辅助电流值小于所述整车需求电流值时，则N节车厢中最后启动变流器的集成控制器发送...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，梁树林，滕景翠，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44