机动车辆及其传感器制造技术

一种机动车辆及用于其的传感器(10)，所述传感器(10)包括：定子(12)，包括第一转子位置传感器部件(14)和第一速度传感器部件(16)；及转子(18)，包括与所述第一转子位置传感器部件(14)对应的第二转子位置传感器部件(20)和与所述第一速度传感器部件(16)对应的第二速度传感器部件(22)。

【技术实现步骤摘要】
机动车辆及其传感器
本专利技术涉及机动车辆
,尤其涉及机动车辆及其传感器。
技术介绍
将电动机整合在车轮是机动车辆的未来主要发展方向之一。在这种情况下，通常需要测量机动车辆的车轮的速度和电动机的转子的位置。但是，车轮内部的空间有限，测量车轮速度的传感器和测量转子位置的传感器分别所需的安装空间相对较大，给空间利用带来了挑战，而且成本也较高。
技术实现思路
本专利技术目的在于解决例如上述的至少一个问题。针对以上目的，本专利技术实施例提供了一种用于机动车辆的传感器，包括：定子，包括第一转子位置传感器部件和第一速度传感器部件；及转子，包括与所述第一转子位置传感器部件对应的第二转子位置传感器部件和与所述第一速度传感器部件对应的第二速度传感器部件。可选地，所述定子包括装配印刷电路板和与所述装配印刷电路板连接的信号管脚，所述装配印刷电路板包括所述第一转子位置传感器部件和所述第一速度传感器部件。可选地，所述第一转子位置传感器部件包括涡流传感器的正/余弦函数线圈，所述第二转子位置传感器部件包括与所述正/余弦函数线圈相对应的靶环。可选地，所述第一速度传感器部件包括含磁铁的霍尔速度集成电路，所述第二速度传感器部件包括与所述含磁铁的霍尔速度集成电路对应的靶齿。可选地，所述靶齿位于所述靶环的外侧。可选地，所述第一速度传感器部件包括不含磁铁的霍尔速度集成电路，所述第二速度传感器部件包括与所述不含磁铁的霍尔速度集成电路对应的磁环。可选地，所述磁环位于所述靶环的外侧。可选地，所述定子包括由所述正/余弦函数线圈环绕的孔。可选地，所述转子包括位于所述靶环内侧的轴孔。本专利技术实施例也涉及一种机动车辆，包括如上所述的传感器。与现有技术相比，本专利技术实施例的传感器整合转子位置传感器部件和速度传感器部件，从而不需要分别安装转子位置传感器和速度传感器，相对于分别安装转子位置传感器和速度传感器而言所需空间较小，给空间利用提供较大的灵活性，成本也较低。下文将结合说明书附图对本专利技术进行进一步的描述。可能使用相同、类似的标号指代不同实施例中相同、类似的元件，可能省略不同实施例中相同、类似元件的描述。附图说明图1为根据本专利技术实施例的传感器的结构简化示意图；图2为图1中传感器的转子的结构简化示意图；图3为根据本专利技术另一些实施例的传感器的结构简化示意图；及图4为图3中传感器的转子的结构简化示意图。具体实施方式如图1-4所示，本专利技术实施例提供了一种用于机动车辆的传感器10，包括：定子12，包括第一转子位置传感器部件14和第一速度传感器部件16；及转子18，包括与所述第一转子位置传感器部件14对应的第二转子位置传感器部件20和与所述第一速度传感器部件16对应的第二速度传感器部件22。与现有技术相比，本专利技术实施例的传感器的定子和转子分别整合转子位置传感器部件和速度传感器部件，从而不需要分别安装转子位置传感器和速度传感器，相对于分别安装转子位置传感器和速度传感器而言所需空间较小，给内部空间利用提供较大的灵活性，成本也较低。所述定子12可为可整合所述第一转子位置传感器部件14和所述第一速度传感器部件16的任意形状、构造。一些实施例中，如图1、3所示，所述定子12包括装配印刷电路板24和与所述装配印刷电路板24连接的信号管脚26，所述装配印刷电路板24包括所述第一转子位置传感器部件14和所述第一速度传感器部件16。所述定子12可由塑料外壳(未图示)进行封装，所述信号管脚26可由所述塑料外壳进行定位后与所述装配印刷电路板24连接。所述信号管脚26和所述装配印刷电路板24可焊接在一起或压配(pressfit)在一起。所述第一转子位置传感器部件14和所述第二转子位置传感器部件20可为可相互配合测量转子位置的任何传感器部件。一些实施例中，测量转子位置的传感器，即转子位置传感器，可为涡流传感器。相应地，所述第一转子位置传感器部件14包括涡流传感器的正/余弦函数线圈28，所述第二转子位置传感器部件20包括与所述正/余弦函数线圈28相对的靶环30。所述靶环30可为多个环形间隔布置的扇形空心区。所述正/余弦函数线圈28可为铜线。所述第二转子位置传感器部件20可由钢材制得。涡流传感器用作转子位置传感器可有助于所述传感器10的好的电磁兼容性、高的角度准确性、佳的温度稳定性、低的成本等优点。所述第一速度传感器部件16和所述第二速度传感器部件22可为可相互配合测量速度的任何传感器部件。一些实施例中，测量速度的传感器，即速度传感器，可为霍尔速度传感器，例如一维霍尔速度传感器。相应地，一些实施例中，如图1、2所示，所述第一速度传感器部件16包括含磁铁的霍尔速度集成电路32，所述第二速度传感器部件22包括与所述含磁铁的霍尔速度集成电路32对应的靶齿34。所述含磁铁的霍尔速度集成电路32可焊接在所述装配印刷电路板24。所述靶齿34可有多个，其具体数量可根据制动防抱死系统(ABS，未图示)的要求来确定。所述第二转子位置传感器部件20和所述第二速度传感器部件22可一体成型。可选地，所述靶齿34位于所述靶环30的外侧。所述靶齿34可在所述转子18的外缘间隔布置。另一些实施例中，请参图3-4，所述第一速度传感器部件16包括不含磁铁的霍尔速度集成电路36，所述第二速度传感器部件22包括与所述不含磁铁的霍尔速度集成电路32对应的磁环38。所述不含磁铁的霍尔速度集成电路36可焊接在所述装配印刷电路板24。所述磁环38可包括环形相邻排列的若干南北磁极对。可选地，所述磁环38位于所述靶环30的外侧。所述磁环38可构成所述转子18的外边缘。所述第二转子位置传感器部件20可由铝材制得，所述第二速度传感器部件22可由磁性材料制得，二者可通过注射成型来集成。如图1、3所示，所述定子12包括由所述正/余弦函数线圈28环绕的孔40。所述正/余弦函数线圈28可位于所述定子12的环形区域44，所述信号管脚26和所述第一速度传感器部件16可位于从所述环形区域边缘延伸出的突出区域46。请参图1-4，所述转子18包括位于所述靶环30内侧的轴孔42。操作时，所述转子18可跟电动机转子(未图示)固定在一起绕位于所述轴孔42内的转轴(未图示)旋转，通过所述第一转子位置传感器部件14和所述第二转子位置传感器部件20的配合获得转子位置信号、以及所述第一速度传感器部件16和所述第二速度传感器部件22的配合获得速度信号。所述转子位置信号和所述速度信号可通过所述信号管脚26分别传输至动力控制单元(PEU，未图示)和制动防抱死系统(ABS，未图示)。本专利技术实施例也涉及一种机动车辆(未图示)，包括如上所述的传感器10。上文所描述以及附图所示的各种具体实施方式仅用于说明本专利技术，并非本专利技术的全部。在本专利技术的基本技术思想的范畴内，相关
的普通技术人员针对本专利技术所进行的任何形式的变更均在本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的传感器(10)，其特征在于，包括：/n定子(12)，包括第一转子位置传感器部件(14)和第一速度传感器部件(16)；及/n转子(18)，包括与所述第一转子位置传感器部件(14)对应的第二转子位置传感器部件(20)和与所述第一速度传感器部件(16)对应的第二速度传感器部件(22)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的传感器(10)，其特征在于，包括：
定子(12)，包括第一转子位置传感器部件(14)和第一速度传感器部件(16)；及
转子(18)，包括与所述第一转子位置传感器部件(14)对应的第二转子位置传感器部件(20)和与所述第一速度传感器部件(16)对应的第二速度传感器部件(22)。


2.如权利要求1所述的传感器(10)，其特征在于，所述定子(12)包括装配印刷电路板(24)和与所述装配印刷电路板(24)连接的信号管脚(26)，所述装配印刷电路板(24)包括所述第一转子位置传感器部件(14)和所述第一速度传感器部件(16)。


3.如权利要求1所述的传感器(10)，其特征在于，所述第一转子位置传感器部件(14)包括涡流传感器的正/余弦函数线圈(28)，所述第二转子位置传感器部件(20)包括与所述正/余弦函数线圈(28)相对应的靶环(30)。


4.如权利要求3所述的传感器(10)，其特征在于，所述第一速度传感器部件(16)包括含磁铁的霍尔速度集成电...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建武，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE