本实用新型专利技术涉及一种电池总成、带电池总成的飞行装置，所述电池总成包括两个并联的电池组，电池组通过支架进行固定，避免电池组分散安装；所述支架的外侧设有滑轨；每个电池组由四个22S电芯串联组成。所述飞行装置的机腹设有2个电池总成安装槽，用来安装所述的电池总成。本实用新型专利技术所述飞行装置通过4个电池组并联而成，解决了电池可靠性问题，每个电池组采用4个22S的电芯串联实现88S的380V左右高电压系统，提高了电池的有效容量及利用率。每两个电池组通过支架结构组装成一套动力总成，2套动力总成通过支架上的滑轨和飞行装置上的导轨相配合的安装在飞行装置的机腹内的两侧，便于实现电池总成的维护甚至能够实现快速换电功能。
【技术实现步骤摘要】
一种电池总成、带电池总成的飞行装置
本技术涉及飞行装置电池领域，更具体地，涉及一种电池总成、带电池总成的飞行装置。
技术介绍
目前，飞行装置动力系统多数采用了低电压并联方案，也就是将多块22S电池(电压在95V左右)并联起来，同时每块电池组在机舱内分散布局。该方案具有以下缺陷：多个并联的电池组分散安装在机舱内，导致难以进行安装和拆卸维护。工作总电压较低导致工作电流高，电池内损和电气线路线损较大，电池电量利用率较低。
技术实现思路
本技术的首要目的是克服上述现有技术所述的多个并联的电池组分散安装在机舱内，安装和拆卸不方便的缺陷，提供一种电池总成。所述电池总成包括若干个并联的电池模块和支架，若干个电池模块通过支架固定于一体。所述支架的外侧设有滑轨；一方面，通过支架固定电池模块实现了电池模块的固定，另一方面，滑轨可与被安装设备(例如飞行装置等)内的导轨相配合实现快速安装。优选地，所述电池总成设有两个支架，所述电池模块固定于两个支架之间。支架优选地，所述电池总成含有2个电池模块。优选地，所述电池模块包括若干个电池组，所述电池模块由若干个电池组串联而成。优选地，所述电池模块由4个电池组串联组成。优选地，所述电池组由22块电芯串联而成。优选地，每块电芯的电压为3.7V。本技术中每个电池模块由4个22S电芯串联组成。每个电池组采用4个22S的电芯串联实现88S的380V左右高电压系统，在同等输出功率情况下，相对原有的22S动力系统，可以将电流降低到原有的25％，电池内损和线损降低到原有的6.25％左右，大大提高了电池的有效容量及利用率。本技术的进一步目的是克服飞行装置电池安装和拆卸不方便的缺陷，提供一种带电池总成的飞行装置，所述飞行装置上设有若干个安装槽，安装槽内安装有本技术所述的电池总成。优选地，所述的安装槽内设有与所述支架上的滑轨相匹配的导轨。通过导轨与所述支架的配合，实现电池总成安装或拆卸时的滑进滑出。优选地，所述的安装槽设有2个，设于飞行装置的机腹内的两侧；每个安装槽内安装一个所述电池总成，两个所述电池总成并联运行。与现有技术相比，本技术技术方案的有益效果是：本技术用支架将若干个并联电池组固定于一体，避免电池组分散安装，同时支架外侧设有滑轨，滑轨可与被安装设备(例如飞行装置等)内的导轨相配合实现快速安装，便于电池组的安装与拆卸。本技术所述带电池总成的飞行装置的动力总成由4个并联电池组并联而成，解决了电池可靠性问题，只要四组并联的电池组中的一个能正常工作运行，即可保证飞机的安全飞行及紧急降落。每两个电池组通过支架结构组装成一套动力总成，2套动力总成通过支架上的滑轨及导轨相配合的安装在飞行装置的机腹两侧，便于实现电池总成的维护甚至能够实现快速换电功能。附图说明图1为实施例1所述电池总成示意图。图2为实施例2为带电池总成的飞行装置电池总成安装示意图。图中，1-电池组、2-支架、3-飞行装置、4-安装槽、5-导轨。具体实施方式附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，电池总成以与弹性件的面为背面。需要理解的是，本技术术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。下面结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步的说明。实施例1：本实施例提供一种电池总成，如图1所示，所述电池总成包括2个并联的电池模块和支架2，4个电池模块通过支架2固定于一体；所述支架2的外侧设有滑轨。所述电池总成设有两个支架2，所述电池模块固定于两个支架之间。所述电池模块由4个电池组1串联组成。每个电池组1由22块电芯串联而成。每块电芯的电压为3.7V。每个电芯达到IP66级别的防护水平。本实施例中每个电池模块由4个22S电芯串联组成。每个电池组1采用4个22S的电芯串联实现88S的380V左右高电压系统，在同等输出功率情况下，相对原有的22S动力系统，可以将电流降低到原有的25％，电池内损和线损降低到原有的6.25％左右，大大提高了电池的有效容量及利用率。实施例2：本实施例提供一种带电池总成的飞行装置，所述飞行装置3上设有2个电池总成安装槽4，安装槽4内安装有实施例1所述的电池总成。图2为本实施例所述飞行装置电池总成滑入式安装示意图(安装前)。所述的安装槽4内设有与所述支架2上的滑轨相匹配的导轨5。用来与电池总成上的支架2配合使用，用于电池总成的滑入式安装，实现电池总成的快速安装与拆卸。滑入式安装方式省时省力，在举升机协助下，一人即可完成电池的滑入式安装，大大简单了电池的维护成本。所述的安装槽4设有2个，设于飞行装置3的机腹内的两侧；每个安装槽4内安装一个电池总成，两个电池总成并联运行。本实施例中所述电池总成中的8个电池组1分两排固定于两个支架2之间，上排固定5个，下排固定3个，两个支架2固定于两排电池组1的左右两侧。由于飞行装置3的腹部呈弧形状，上排设置5个，下排设置3个，比电8个电池组1同一排的设置所占空间的长度更短，同时可更好的贴合飞行装置腹部的形状，以实现空间的合理利用。本实施例中两个电池总成通过四组并联的电池模块，解决了电池可靠性问题，只要四组并联的电池模块中的一个能正常工作运行，即可保证飞行器3的安全飞行及紧急降落。本实施例分为左右两组电池总成，左右两组电池总成具有结构独立性，互为备份，可分别维护。每组电池总成分别由2个电池组并联，每个电池组由4个电芯1串联组成88S高压电池模块。附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；显然，本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池总成，其特征在于，所述电池总成包括若干个并联的电池模块和支架，若干个电池模块通过支架固定于一体；所述支架外侧设有滑轨。/n
【技术特征摘要】
1.一种电池总成，其特征在于，所述电池总成包括若干个并联的电池模块和支架，若干个电池模块通过支架固定于一体；所述支架外侧设有滑轨。
2.根据权利要求1所述的电池总成，其特征在于，所述电池总成设有两个支架，所述电池模块固定于两个支架之间。
3.根据权利要求1或2所述的电池总成，其特征在于，所述电池总成含有2个电池模块。
4.根据权利要求3所述的电池总成，其特征在于，所述电池模块包括若干个电池组，所述电池模块由若干个电池组串联而成。
5.根据权利要求4所述的电池总成，其特征在于，所述电池模块由4个电池组串联组成。
6.根据权利要求5所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜国军，陈腾飞，邓龙辉，
申请(专利权)人：广州亿航智能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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