动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆制造方法及图纸

本申请提供了一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。动力分配装置，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆均包括该动力分配装置。本申请提供的动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆，能够使发动机总是工作在最佳工况，油耗非常低。

【技术实现步骤摘要】
动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆
本申请涉及变速器
，尤其是涉及一种动力分配装置、混合动力控制装置、混合动力变速器结构及混合动力车辆。
技术介绍
在目前的技术水平和应用条件下，混合动力汽车是电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。混合动力汽车采用发动机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。目前技术比较成熟的是丰田THS(Toyotahybridsystem,丰田混合动力系统)和本田IMMD(IntelligentMultiModeDrive，智能多模式驱动)。在申请人看来，丰田THS要比本田IMMD结构更为巧妙。本田IMMD的变速器上增设了离合器，其作用是发动机直接驱动车辆时离合器闭合；其方式是使用离合器的方式切换电动和汽油机，低速时使用电动机驱动汽车、汽油机负责发电、类似增程式混合动力，高速则利用离合器接合让引擎使用固定减速比直接驱动车轮，当车速降低至一定程度时、引擎由于转速过低将会切断本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动力分配装置，其特征在于，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。/n

【技术特征摘要】
1.动力分配装置，其特征在于，包括用于连接发动机的齿圈、行星轮、用于连接第一电机的第一太阳轮和用于连接第二电机的第二太阳轮，所述行星轮的轴与所述齿圈相连接，所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均与所述行星轮相啮合。


2.根据权利要求1所述的动力分配装置，其特征在于，还包括相互连接的连接齿轮和用于连接发动机的连接轴，所述连接齿轮与所述齿圈相啮合；
和/或，
还包括相互连接的第一连接齿轮和第一连接轴，所述第一连接轴与所述第一太阳轮相连接，和/或，还包括相互连接的第二连接齿轮和用于连接第一电机的第二连接轴，所述第一连接齿轮与所述第二连接齿轮相啮合；
和/或，
还包括相互连接的第三连接齿轮和第三连接轴，所述第三连接轴与所述第二太阳轮相连接，和/或，还包括相互连接的第四连接齿轮和用于连接第一电机的第四连接轴，所述第三连接齿轮与所述第四连接齿轮相啮合。


3.根据权利要求2所述的动力分配装置，其特征在于，当包括所述第一连接轴时，
所述齿圈的轴为中空；所述第一连接轴套设于所述齿圈的轴内，且所述齿圈的轴的内径大于所述第一连接轴的直径；
和/或，
也包括所述第三连接轴，所述第三连接轴为中空；所述第一连接轴套设于所述第三连接轴内，且所所述第三连接轴内径大于所述第一连接轴的直径。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力分配装置，其特征在于，所述行星轮、所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均套设于所述齿圈的内部；或者，所述行星轮、所述第一太阳轮和所述第二太阳轮均设置于所述齿圈的外部。


5.混合动力控制装置，用于控制包括发动机、第一电机和第二电机的混动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一项所述的动力分配装置和动力分配单元；所述动力分配单元能接受该混动汽车的发动机控制器传输的转速信号和扭矩信号、该混动汽车的电机控制器传输的第一电机的第一转速信号和第一扭矩信号、以及第二电机的第二转速信号和第二扭矩信号，并能根据该转速信号、该扭矩信号、该第一转速信号、该第一扭矩信号、该第二转速信号和该第二扭矩信号得到发动机控制信号、第一电机控制信号和第二电机控制信号，还能将所述发动机控制信号传输至该发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏彬，洪士财，陆晓惠，
申请(专利权)人：魏彬，
类型：发明
国别省市：北京;11