一种集成驱动器混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集成驱动器混合动力系统，属于混合动力系统技术领域，包括整车控制器、发动机控制器、电机控制器、变速箱控制器、发动机、变速箱和后桥，还包括集成驱动器，集成驱动器包括驱动电机，驱动电机的转子轴的两端分别与发动机的输出轴和变速箱的输入轴连接，转子轴上同轴设置有第一传递齿轮，第一传递齿轮的上下两侧分别啮合和第二传动齿轮和第三传动齿轮，第二传动齿轮通过第一离合器与空调压缩机的驱动轴传动连接，第三传递齿轮通过第二离合器与空气压缩机的驱动轴传动连接；可根据实际需求控制离合状态来实现空气压缩机和空调压缩机的运行,无需额外的电机来驱动空气压缩机和空调压缩机，成本更优。

【技术实现步骤摘要】
一种集成驱动器混合动力系统
本技术属于混合动力系统
，具体涉及一种集成驱动器混合动力系统。
技术介绍
目前客车使用的主流混合动力系统入按照电机个数分类，可分为单电机和双电机两种混合动力系统。对于单电机混合动力系统，电机在动力系统中充当驱动和发电作用，即驱动时参与整车动力驱动，而发电时由发动机带动发电，将机械能转换为电能给动力电池充电或制动时电机可能量回馈至动力电池充电。以往单电机混合动力系统存在缺点：1.电机只负责驱动、发电；2.电机功能单一，集成度不够，没有集成其他辅件(空气压缩机，空调压缩机)，辅件(空气压缩机，空调压缩机)需要额外的电机驱动；3.现有单电机混合动力系统，电机运行不能够独立于发动机与变速箱。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种集成驱动器混合动力系统，可根据实际需求控制离合状态来实现集成驱动器对空气压缩机和空调压缩机的驱动,集成度高，成本更优。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种集成驱动器混合动力系统，包括整车控制器、发动机控制器、电机控制器、变速箱控制器、发动机、变速箱和后桥，还包括集成驱动器，所述集成驱动器包括驱动电机，所述驱动电机的转子轴的两端分别与所述发动机的输出轴和所述变速箱的输入轴连接，所述转子轴上同轴设置有第一传递齿轮，所述第一传递齿轮的上下两侧分别啮合和第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述第二传动齿轮通过第一离合器与空调压缩机的驱动轴传动连接，所述第三传递齿轮通过第二离合器与空气压缩机的驱动轴传动连接；所述电机控制器与所述驱动电机电连接，所述第一离合器和所述第二离合器分别与所述整车控制器电连接。进一步的，所述第一传递齿轮安装在所述转子轴靠近所述变速箱的一端。进一步的，所述第一传递齿轮与所述第二传递齿轮之间以及所述第一传递齿轮与所述第三传递齿轮之间分别啮合有第四传递齿轮。进一步的，所述第一离合器和所述第二离合器为单向离合器。进一步的，所述转子轴与所述发动机输出轴之间设置有第三离合器，所述转子轴与所述变速箱输入轴之间设置有第四离合器，所述第三离合器和所述第四离合器分别与所述整车控制器电连接。进一步的，所述第三离合器的主动端连接于所述发动机的输出轴，所述第三离合器的从动端连接于所述转子轴；所述第四离合器的主动端连接于所述转子轴，所述第四离合器的从动端连接于所述变速箱的输入轴。进一步的，所述第三离合器和所述第四离合器为双向离合器。进一步的，所述集成驱动器包括壳体，所述驱动电机安装在所述壳体内，所述转子轴的两端穿过所述壳体。进一步的，所述转子轴与所述壳体之间安装有轴承。进一步的，所述驱动电机包括电机转子和电机定子，所述电机转子固定在所述转子轴上，所述电机定子固定在所述壳体内侧。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：由于本技术的集成驱动器混合动力系统包括整车控制器、发动机控制器、电机控制器、变速箱控制器、发动机、变速箱和后桥，还包括集成驱动器，集成驱动器包括驱动电机，驱动电机的转子轴的两端分别与发动机的输出轴和变速箱的输入轴连接，转子轴上同轴设置有第一传递齿轮，第一传递齿轮的上下两侧分别啮合和第二传动齿轮和第三传动齿轮，第二传动齿轮通过第一离合器与空调压缩机的驱动轴传动连接，第三传递齿轮通过第二离合器与空气压缩机的驱动轴传动连接；电机控制器与驱动电机电连接，第一离合器和第二离合器分别与整车控制器电连接，将空气压缩机和空调压缩机集成到驱动器中，可根据实际需求控制离合状态来实现空气压缩机和空调压缩机的运行,无需额外的电机来驱动空气压缩机和空调压缩机，成本更优。本技术中转子轴与发动机输出轴之间设置有第三离合器，转子轴与变速箱输入轴之间设置有第四离合器，第三离合器和第四离合器分别与整车控制器电连接，集成驱动器可以通过离合的切换不同的工况，电机运行可独立于发动机与变速箱，提高整车的经济性。综上所述，本技术的集成驱动器混合动力系统解决了现有技术中单电机混合动力系统中电机功能单一、集成度低且不能独立于发动机与变速箱的问题，本技术的集成驱动器混合动力系统将空气压缩机和空调压缩机集成到驱动器中，可根据实际需求控制离合状态来实现空气压缩机和空调压缩机的运行,成本更优，且集成驱动器可以通过离合的切换不同的工况，电机运行可独立于发动机与变速箱，提高整车的经济性。附图说明图1是本技术集成驱动器混合动力系统的原理示意图；图2是集成驱动器的结构示意图；图中，1-发动机，2-集成驱动器，3-变速箱，4-后桥，5-壳体，6-轴承，8-转子轴，9-电机转子，10-电机定子，11-第一传递齿轮，12-第二传递齿轮，13-第三传递齿轮，14-第四传递齿轮，15-第一离合器，16-第二离合器，17-第三离合器，18-第四离合器，19-空调压缩机，20-空气压缩机，21-发动机输出轴，22-变速箱输入轴。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。如图1所示，一种集成驱动器混合动力系统，包括整车控制器、发动机控制器、电机控制器、变速箱控制器、发动机1、变速箱3和后桥4，变速箱3输出轴与后桥4连接，还包括集成驱动器2。变速箱3为整车提供不同档位。发动机控制器、电机控制器、变速箱控制器、整车控制器为各零部件的控制装置，包含对集成驱动器2内的零部件进行监控及控制。如图2所示，集成驱动器2包括驱动电机，驱动电机的转子轴8的两端分别与发动机1的输出轴和变速箱3的输入轴连接，转子轴8上同轴设置有第一传递齿轮11，第一传递齿轮11的上下两侧分别啮合和第二传动齿轮和第三传动齿轮，第二传动齿轮通过第一离合器15与空调压缩机19的驱动轴传动连接，第三传递齿轮13通过第二离合器16与空气压缩机20的驱动轴传动连接，空调压缩机19为空调提供制冷，空气压缩机20为整车制动气罐提供压缩气体。电机控制器与驱动电机电连接，第一离合器15和第二离合器16分别与整车控制器电连接。其中，第一离合器15和第二离合器16为单向离合器。如图2所示，第一传递齿轮11安装在转子轴8靠近变速箱3的一端。所述第一传递齿轮11与所述第二传递齿轮12之间以及所述第一传递齿轮11与所述第三传递齿轮13之间分别啮合有第四传递齿轮14。第一传递齿轮11与转子轴8刚性连接，驱动电机转子9转动时第一传递齿轮11随之转动，将动力传递至第四传递齿轮14，两第四传递齿轮14分别将动力传递至第二传递齿轮12和第三传递齿轮13。如图2所示，转子轴8与发动机1的输出轴之间设置有第三离合器17，转子轴8与变速箱3的输入轴之间设置有第四离合器18，第三离合器17和第四离合器18分别与整车控制器电连接。其中，第三离合器17和第四离合器18为双向离合器。第三离合器17的主动端连接于发动机输出轴21，从动端连接于转子轴8。第四本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成驱动器混合动力系统，包括整车控制器、发动机控制器、电机控制器、变速箱控制器、发动机、变速箱和后桥，其特征在于，/n还包括集成驱动器，所述集成驱动器包括驱动电机，所述驱动电机的转子轴的两端分别与所述发动机的输出轴和所述变速箱的输入轴连接，所述转子轴上同轴设置有第一传递齿轮，所述第一传递齿轮的上下两侧分别啮合有第二传递齿轮和第三传递齿轮，所述第二传递齿轮通过第一离合器与空调压缩机的驱动轴传动连接，所述第三传递齿轮通过第二离合器与空气压缩机的驱动轴传动连接；/n所述电机控制器与所述驱动电机电连接，所述第一离合器和所述第二离合器分别与所述整车控制器电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成驱动器混合动力系统，包括整车控制器、发动机控制器、电机控制器、变速箱控制器、发动机、变速箱和后桥，其特征在于，
还包括集成驱动器，所述集成驱动器包括驱动电机，所述驱动电机的转子轴的两端分别与所述发动机的输出轴和所述变速箱的输入轴连接，所述转子轴上同轴设置有第一传递齿轮，所述第一传递齿轮的上下两侧分别啮合有第二传递齿轮和第三传递齿轮，所述第二传递齿轮通过第一离合器与空调压缩机的驱动轴传动连接，所述第三传递齿轮通过第二离合器与空气压缩机的驱动轴传动连接；
所述电机控制器与所述驱动电机电连接，所述第一离合器和所述第二离合器分别与所述整车控制器电连接。


2.根据权利要求1所述的集成驱动器混合动力系统，其特征在于，所述第一传递齿轮安装在所述转子轴靠近所述变速箱的一端。


3.根据权利要求2所述的集成驱动器混合动力系统，其特征在于，所述第一传递齿轮与所述第二传递齿轮之间以及所述第一传递齿轮与所述第三传递齿轮之间分别啮合有第四传递齿轮。


4.根据权利要求1所述的集成驱动器混合动力系统，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器为单向离合器。


5.根据权利要求1-...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘大伟，黄锦元，
申请(专利权)人：潍坊佩特来电器有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37