汽车动力总成零件压装装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开汽车动力总成零件压装装置及方法。所述汽车动力总成零件压装装置由传送平台、通用底板、固定机架、压装压机、压机移位机构、压头交替机构等组成。所述压头交替机构具有安装平台、第三伺服电机、减速机、转动筒体、周向顶轨及至少一个压头组件。本发明专利技术的有益效果在于：实现在同一工位使用一个压装压机兼容多个型号、多种零件的压装需求，增强压装工位的适用性、操作便利性，很大程度的提高整条装配线的高柔性、高兼容性。

【技术实现步骤摘要】
汽车动力总成零件压装装置及方法
本专利技术涉及汽车动力总成零件压装，特别地是，汽车动力总成零件压装装置及方法。
技术介绍
在汽车动力总成的装配过程中，存在诸多零件需要通过过盈配合进行装配，并且装配的压装动力较大，现有气缸无法满足压装力要求。故，目前厂家会在装配线上各个工位均布置一个压装压机（液压缸或者伺服压缸）及一个对应的压头，由压装压机提供压装动力。不难看出，压装压机的数量使用，造成整条装配线的制造成本大幅提高。而且，随着目前汽车制造技术的飞快发展，以及新能源汽车的普及，汽车动力总成的装配线也在频繁的改造升级。在这种背景下高柔性、高兼容性的汽车装配线将成为未来的主要趋势。
技术实现思路
本专利技术目的是解决现有技术中汽车动力总成零件压装采用多工位多压装压机的问题，故提供一种新型的汽车动力总成零件压装装置及方法。为了实现这一目的，本专利技术的技术方案如下：汽车动力总成零件压装装置，包含有，压装压机，其具有压机罩壳及压机竖轴，所述压机竖轴向下设置；压机移位机构，其用于承载所述压装压机并且可带动所述压装压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车动力总成零件压装装置，其特征在于，包含有，/n压装压机，其具有压机罩壳及压机竖轴，所述压机竖轴向下设置；/n压机移位机构，其用于承载所述压装压机并且可带动所述压装压机在水平平面内移位；以及，/n压头交替机构，其具有安装平台、第三伺服电机、减速机、转动筒体、周向顶轨及至少一个压头组件，所述安装平台被固定于所述压机罩壳，所述第三伺服电机及所述减速机均布置于所述安装平台顶面，所述第三伺服电机中电机轴与所述减速机中输入轴相连，所述减速机中输出轴向下延伸，所述转动筒体处于所述安装平台下方，所述转动筒体与所述减速机中输出轴具有共同的竖向轴线且两者相固定连接，所述周向顶轨布置于所述安装平台底面，所述...

【技术特征摘要】
1.汽车动力总成零件压装装置，其特征在于，包含有，
压装压机，其具有压机罩壳及压机竖轴，所述压机竖轴向下设置；
压机移位机构，其用于承载所述压装压机并且可带动所述压装压机在水平平面内移位；以及，
压头交替机构，其具有安装平台、第三伺服电机、减速机、转动筒体、周向顶轨及至少一个压头组件，所述安装平台被固定于所述压机罩壳，所述第三伺服电机及所述减速机均布置于所述安装平台顶面，所述第三伺服电机中电机轴与所述减速机中输入轴相连，所述减速机中输出轴向下延伸，所述转动筒体处于所述安装平台下方，所述转动筒体与所述减速机中输出轴具有共同的竖向轴线且两者相固定连接，所述周向顶轨布置于所述安装平台底面，所述周向顶轨以所述竖向轴线为中心沿圆周环绕，所述压头组件具有竖向导轨、连接滑座及压装压头，所述竖向导轨布置于所述转动筒体外周面，所述连接滑座分别与所述周向顶轨及所述竖向导轨相滑动配合，所述连接滑座与所述压装压头相固定连接，所述周向顶轨在圆周上形成有一个顶轨缺口；
所述第三伺服电机通过所述减速机带动所述转动筒体自转以将其中一个所述压头组件移位至所述顶轨缺口，该个压头组件中所述压装压头正好处于所述压机竖轴下方。


2.根据权利要求1所述的汽车动力总成零件压装装置，其特征在于，所述压机移位机构具有承载平台、第一方向移位组件及第二方向移位组件，所述第一方向移位组件具有第一伺服电机、第一滚珠丝杠、第一水平导轨及第一移位滑台，所述第一伺服电机、所述第一滚珠丝杠及所述第一水平导轨均被布置于固定机架，其中，所述第一滚珠丝杠及所述第一水平导轨均沿第一方向延伸，所述第一伺服电机用于驱动所述第一滚珠丝杠动作，所述承载平台分别与所述第一滚珠丝杠中螺母及所述第一移位滑台相固定连接，所述第一移位滑台与所述第一水平导轨相滑动配合；所述第二方向移位组件具...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，李跃平，何兆丽，陈公甫，周星，
申请(专利权)人：上海奇灏特自动化工程有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31