一种表面光滑的汽车内机壳制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制造技术领域，尤其为一种表面光滑的汽车内机壳，包括壳体，壳体的一侧设置有前端盖，前端盖的外环设置有安装孔，前端盖的内部设置有抽风风扇，抽风风扇的轴心处设置有带轮，带轮的切线贯穿设置有凹槽，前端盖的一侧设置有检查窗口，壳体横向贯穿设置有轴承，壳体的正面设置有槽道，槽道的纵向中端设置有加强筋。本实用新型专利技术通过设置传动装置与带轮的旋转，可实现抽风风扇的高温散热作用，通过加强筋可以增强壳体结构的强度以及加强筋的圆角设置可提高壳体的光洁度，高光镀层采用高光漆料喷涂，增加壳体的光滑度，防氧化层可提供一种氧化薄膜，降低空气中所含水分而改变壳体的表面腐蚀现象，可保护壳体使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种表面光滑的汽车内机壳


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为一种表面光滑的汽车内机壳。

技术介绍

[0002]汽车内部是一个十分的环境，存在振动、摩擦、臭氧、油污、高热、寒冷和电磁辐射等各种复杂的情况，要求汽车电子产品必须有别一般的电子产品。汽车上的电子产品种类也在不断地增加，汽车内部的内机壳也越来越复杂，并且随着汽车功能的不断更新，对于汽车内机壳的要求也在不断增加，由于车辆档次的不断升级，各种内机壳在汽车上被大量使用，因汽车内机壳一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，从而减少电磁干扰其他用电设备，二是铝合金具有一定的扇热性能，而且能减轻发电机质量，因城市高效的发展，人均拥有车辆的的比例较高，从而汽车内机壳在市场上广泛被使用。
[0003]目前汽车内机壳存在以下问题：
[0004]1、对于汽车内机壳的发电机运行产生的高温现象，以壳体采用铝合金材质特性进行扇热，因金属扇热的过程较慢，壳体内设备容易达到过热负荷现象，则不利于设备长期有效的运行，且自身壳体结构强度也有所下降，因此降低机壳的使用寿命。
[0005]2、对于金属壳体长期暴露在外，壳体表面容易长时间被水分子氧化，改变了壳体材质的纤维密度，会造成壳体的腐蚀现象，降低壳体表面光滑的程度，形成铁锈，对于金属壳体机设备的安全性和实用性都有所折扣。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种表面光滑的汽车内机壳，解决了金属扇热的过程较慢，壳体内设备容易达到过热负荷现象，则不利于设备长期有效的运行，且自身壳体结构强度也有所下降的问题，也解决了壳体表面容易长时间被水分子氧化，改变了壳体材质的纤维密度，会造成壳体的腐蚀现象，降低壳体表面光滑的程度，形成铁锈的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种表面光滑的汽车内机壳，包括壳体，所述壳体的一侧设置有前端盖，所述前端盖的外环设置有安装孔，所述前端盖的内部设置有抽风风扇，所述抽风风扇的轴心处设置有带轮，所述带轮的切线贯穿设置有凹槽，所述前端盖的一侧设置有检查窗口，所述壳体横向贯穿设置有轴承，所述壳体的正面设置有槽道，所述槽道的纵向中端设置有加强筋，所述加强筋的两侧设置有输气孔，所述壳体的另一侧设置有后端盖，所述后端盖的环边设置有铰接孔，所述后端盖的正面设置有固定杆，所述固定杆的一端连接通孔，所述固定杆另一端设置有环形盘，所述环形盘的内侧设置有第二带轮，所述第二带轮环面包裹连接传动装置，所述第二带轮的切线贯穿处设置有中心孔，所述壳体的上表面设置有高光镀层，所述高光镀层的表面设置有防氧化层。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装孔的内径尺寸与铰接孔的内径尺寸相同，所述安装孔与铰接孔螺丝连接，所述凹槽的内径尺寸与中心孔的内径尺寸相同，所
述轴承的外径尺寸与凹槽的内径尺寸相匹配，所述凹槽通过轴承与中心孔固定连接。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述抽风风扇的扇叶呈规则等距分布，所述抽风风扇与带轮转动连接，所述带轮与第二带轮为一体式机构，所述传动装置与第二带轮转动连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强筋的数量为若干组，所述加强筋一端为圆角，所述加强筋与槽道固定连接，所述输气的数量为若干组，所述输气孔均匀分布于槽道内部两侧。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定杆为若干组韧性材料，所述通孔的内宽度尺寸与固定杆的外宽度尺寸相匹配，所述通孔与固定杆插接，所述固定杆与环形盘固定连接，所述环形盘与第二带轮转动连接，所述第二带轮与传动装置滑动连接。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述高光镀层采用物料喷涂方式，所述防氧化层为氧化铝保护膜，所述高光镀层与防氧化层粘接剂连接。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种表面光滑的汽车内机壳，具备以下有益效果：
[0014]1、该一种表面光滑的汽车内机壳，通过设置传动装置、第二带轮、带轮、抽风风扇，传动装置传动第二带轮，第二带轮与带轮为一体式结构，通过带轮抽风风扇进行扇热旋转，可通过槽道中的若干组输气孔进行外界扇热，可保障壳体内标准的温度环境，降低高温导致的设备损害问题，通过槽道中所设置的加强筋，可增强壳体的结构强度，实现壳体使用的稳定性。
[0015]2、该一种表面光滑的汽车内机壳，通过设置高光镀层、防氧化层，高光镀层所采用高光漆料喷涂，具有丰满度好，立体效果自然，硬度好，光泽高的等效果，防氧化层可提供一种氧化薄膜，降低空气中所含水分而改变壳体的表面腐蚀现象，可保护壳体使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构前端盖示意图；
[0018]图3为本技术结构后端盖示意图；
[0019]图4为本技术结构壳体表面示意图。
[0020]图中：1、壳体；2、前端盖；3、安装孔；4、抽风风扇；5、带轮；6、凹槽；7、检查窗口；8、轴承；9、槽道；10、加强筋；11、输气孔；12、后端盖；13、铰接孔；14、固定杆；15、通孔；16、环形盘；17、第二带轮； 18、传动装置；19、中心孔；20、高光镀层；21、防氧化层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本实施方案中：一种表面光滑的汽车内机壳，包括壳体1，壳体1的一侧设置有前端盖2，前端盖2的外环设置有安装孔3，前端盖2的内部设置有抽风风扇4，抽风
风扇4的轴心处设置有带轮5，带轮5的切线贯穿设置有凹槽6，前端盖2的一侧设置有检查窗口7，壳体1横向贯穿设置有轴承8，壳体1的正面设置有槽道9，槽道9的纵向中端设置有加强筋10，加强筋10的两侧设置有输气孔11，壳体1的另一侧设置有后端盖12，后端盖 12的环边设置有铰接孔13，后端盖12的正面设置有固定杆14，固定杆14的一端连接通孔15，固定杆14另一端设置有环形盘16，环形盘16的内侧设置有第二带轮17，第二带轮17环面包裹连接传动装置18，第二带轮17的切线贯穿处设置有中心孔19，壳体1的上表面设置有高光镀层20，高光镀层20 的表面设置有防氧化层21。
[0023]安装孔3与铰接孔13螺母连接，凹槽6通过轴承8与中心孔19进行固定连接，可实现前端盖2与后端盖12的稳定性，当汽车内壳体1温度上升，通过传动装置18进行皮带传动第二带轮17进行转动，通过固定杆14与环形盘19进行固定连接，第二带轮17与环形盘16进行套接旋转，环形盘19对第二带轮17起到支撑且可支持旋转的效果，因第二带轮17与带轮5为一体式结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种表面光滑的汽车内机壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的一侧设置有前端盖(2)，所述前端盖(2)的外环设置有安装孔(3)，所述前端盖(2)的内部设置有抽风风扇(4)，所述抽风风扇(4)的轴心处设置有带轮(5)，所述带轮(5)的切线贯穿设置有凹槽(6)，所述前端盖(2)的一侧设置有检查窗口(7)，所述壳体(1)横向贯穿设置有轴承(8)，所述壳体(1)的正面设置有槽道(9)，所述槽道(9)的纵向中端设置有加强筋(10)，所述加强筋(10)的两侧设置有输气孔(11)，所述壳体(1)的另一侧设置有后端盖(12)，所述后端盖(12)的环边设置有铰接孔(13)，所述后端盖(12)的正面设置有固定杆(14)，所述固定杆(14)的一端连接通孔(15)，所述固定杆(14)另一端设置有环形盘(16)，所述环形盘(16)的内侧设置有第二带轮(17)，所述第二带轮(17)环面包裹连接传动装置(18)，所述第二带轮(17)的切线贯穿处设置有中心孔(19)，所述壳体(1)的上表面设置有高光镀层(20)，所述高光镀层(20)的表面设置有防氧化层(21)。2.根据权利要求1所述的一种表面光滑的汽车内机壳，其特征在于：所述安装孔(3)的内径尺寸与铰接孔(13)的内径尺寸相同，所述安装孔(3)与铰接孔(13)螺丝连接，所述凹槽(6)的内径尺寸与中心孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴克桦，柳金玉，罗应涛，吴雅楠，
申请(专利权)人：广州市锐美汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：