一种汽车控制器的散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车控制器的散热结构，涉及车载设备技术领域，包括控制电路板，所述控制电路板的外侧设有安装机构，所述安装机构包括固定盒体、活动顶盖、固定套筒、顶杆、拉伸弹簧、锁定杆、通孔和锁定槽，所述固定盒体和活动顶盖分别设在控制电路板的底部和顶部，所述固定盒体的底部设有底部散热机构，所述底部散热机构包括固定导热板、硅脂片、导热棒、散热鳍片、进风孔、出风孔、内置支架和一体式风扇。本实用新型专利技术，通过安装机构的设置，解决了现有的汽车控制器的散热结构不便于拆装的问题，通过底部散热机构的设置，解决了现有的汽车控制器的散热结构散热效果不佳的问题。制器的散热结构散热效果不佳的问题。制器的散热结构散热效果不佳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制器的散热结构


[0001]本技术涉及车载设备
，更具体的是涉及一种汽车控制器的散热结构。

技术介绍

[0002]汽车的控制器是汽车的主要控制部分，在运行时会产生较多的热量，如果不及时的将此热量导出，将会导致控制器运行不良，进而影响驾驶员驾驶，现有的汽车控制器的散热结构大多时套接在控制器上，不便于拆装，不利于后续操作人员对控制器进行检修，并且难以全面的对控制器进行散热。
[0003]在中国技术专利申请号：CN201810280865.6中公开有一种电动汽车控制器的散热结构及其所应用的石墨烯浆料，包括上盖体和下盖体，上盖体和下盖体上均涂覆一层石墨烯浆料作为石墨烯散热层，控制器设置在第二定位柱上方，第二定位柱自下而上插接柱穿过控制器并通过螺母加以固定，第一定位柱自上而下穿过控制器。该电动汽车控制器的散热结构及其所应用的石墨烯浆料，拆装较为麻烦，为后续操作人员拆卸检测带来了麻烦，并且该装置难以全面的对控制器进行散热，散热效果不佳。
[0004]因此，提出一种汽车控制器的散热结构来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]本技术的目的在于：为了解决现有的汽车控制器的散热结构不便于拆装、散热效果不佳的问题，本技术提供一种汽车控制器的散热结构。
[0007](二)技术方案
[0008]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0009]一种汽车控制器的散热结构，包括控制电路板，所述控制电路板的外侧设有安装机构，所述安装机构包括固定盒体、活动顶盖、固定套筒、顶杆、拉伸弹簧、锁定杆、通孔和锁定槽，所述固定盒体和活动顶盖分别设在控制电路板的底部和顶部，所述固定盒体的底部设有底部散热机构，所述底部散热机构包括固定导热板、硅脂片、导热棒、散热鳍片、进风孔、出风孔、内置支架和一体式风扇，所述固定导热板通过导热棒固定连接在固定盒体的底部，所述一体式风扇通过内置支架固定连接在固定盒体的底部，所述活动顶盖的内部设有边缘散热机构，所述边缘散热机构包括回形导热片、回形导热条、导热杆和顶部鳍片，所述回形导热片通过导热杆与顶部鳍片固定连接。
[0010]进一步地，所述固定盒体的底部设有固定孔，所述固定孔有四个，所述固定孔的顶部外侧固定连接在应力圈。
[0011]进一步地，所述通孔和锁定槽均开设在活动顶盖的两侧，所述通孔与锁定槽垂直分布。
[0012]进一步地，所述固定套筒固定连接在固定盒体的两侧，所述顶杆滑动连接在固定
套筒的内部。
[0013]进一步地，所述拉伸弹簧固定连接在顶杆底部与固定套筒内腔底部之间，所述顶杆的顶部伸出固定套筒并与锁定杆固定连接。
[0014]进一步地，所述导热棒的一端穿过固定盒体并与散热鳍片固定连接，所述散热鳍片有多个。
[0015]进一步地，所述硅脂片固定连接在固定导热板与控制电路板之间。
[0016]进一步地，所述一体式风扇位于固定导热板的底部，所述进风孔开设在固定盒体的一侧，所述出风孔开设在固定盒体的另一侧，所述出风孔和进风孔均有多个。
[0017]进一步地，所述导热杆有多个，所述回形导热条固定连接在回形导热片与控制电路板之间。
[0018]进一步地，所述顶部鳍片有多个，多个所述顶部鳍片均固定连接在活动顶盖的顶部。
[0019](三)有益效果
[0020]本技术的有益效果如下：
[0021]1、本技术，通过安装机构的设置，操作人员将活动顶盖置于固定盒体顶部，锁定杆嵌入锁定槽完成锁定，安装简单，在拆卸时，操作人员只需拔出锁定杆，使锁定杆脱离锁定槽即可完成拆卸，解决了现有的汽车控制器的散热结构不便于拆装的问题。
[0022]2、本技术，通过底部散热机构的设置，硅脂片将控制电路板中部的热量传递至固定导热板，随后固定导热板通过导热棒与散热鳍片将热量传递至固定盒体外部，一体式风扇内置，避免了一体式风扇损坏，解决了现有的汽车控制器的散热结构散热效果不佳的问题。
[0023]3、本技术，通过边缘散热机构的设置，回形导热条将控制电路板顶部四周的热量通过回形导热片和导热杆传递至活动顶盖并经由顶部鳍片将热量导出，避免控制电路板四周积热，进一步提高了装置的散热能力。
附图说明
[0024]图1为本技术结构的主视示意图；
[0025]图2为本技术控制电路板结构的主视示意图；
[0026]图3为本技术固定盒体结构的内部示意图；
[0027]图4为本技术活动顶盖结构的侧视示意图；
[0028]图5为本技术固定套筒结构的剖面示意图。
[0029]附图标记：1、控制电路板；2、安装机构；21、固定盒体；22、固定孔；23、应力圈；24、活动顶盖；25、固定套筒；26、顶杆；27、拉伸弹簧；28、锁定杆；29、通孔；210、锁定槽；3、底部散热机构；31、固定导热板；32、硅脂片；33、导热棒；34、散热鳍片；35、进风孔；36、出风孔；37、内置支架；38、一体式风扇；4、边缘散热机构；41、回形导热片；42、回形导热条；43、导热杆；44、顶部鳍片。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]实施例1
[0032]请参阅图1
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5，一种汽车控制器的散热结构，包括控制电路板1，控制电路板1的外侧设有安装机构2，安装机构2包括固定盒体21、活动顶盖24、固定套筒25、顶杆26、拉伸弹簧27、锁定杆28、通孔29和锁定槽210，固定盒体21和活动顶盖24分别设在控制电路板1的底部和顶部，固定盒体21的底部设有底部散热机构3，底部散热机构3包括固定导热板31、硅脂片32、导热棒33、散热鳍片34、进风孔35、出风孔36、内置支架37和一体式风扇38，固定导热板31通过导热棒33固定连接在固定盒体21的底部，一体式风扇38通过内置支架37固定连接在固定盒体21的底部，活动顶盖24的内部设有边缘散热机构4，边缘散热机构4包括回形导热片41、回形导热条42、导热杆43和顶部鳍片44，回形导热片41通过导热杆43与顶部鳍片44固定连接。
[0033]本实施例中，通过安装机构2的设置，能够使固定盒体21和活动顶盖24快速的安装在控制电路板1的外侧，也方便了后续操作人员拆卸与检修，提高了装置的拆装效率，通过底部散热机构3的设置，采用风冷与外置被动散热的形式，提高了装置的散热效果，也避免了部件外置而受到损坏，通过边缘散热机构4的设置，能够及时的将控制电路板1边缘的热量散去，避免控制电路板1边缘积热，进一步提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制器的散热结构，包括，其特征在于：包括控制电路板(1)，所述控制电路板(1)的外侧设有安装机构(2)，所述安装机构(2)包括固定盒体(21)、活动顶盖(24)、固定套筒(25)、顶杆(26)、拉伸弹簧(27)、锁定杆(28)、通孔(29)和锁定槽(210)，所述固定盒体(21)和活动顶盖(24)分别设在控制电路板(1)的底部和顶部，所述固定盒体(21)的底部设有底部散热机构(3)，所述底部散热机构(3)包括固定导热板(31)、硅脂片(32)、导热棒(33)、散热鳍片(34)、进风孔(35)、出风孔(36)、内置支架(37)和一体式风扇(38)，所述固定导热板(31)通过导热棒(33)固定连接在固定盒体(21)的底部，所述一体式风扇(38)通过内置支架(37)固定连接在固定盒体(21)的底部，所述活动顶盖(24)的内部设有边缘散热机构(4)，所述边缘散热机构(4)包括回形导热片(41)、回形导热条(42)、导热杆(43)和顶部鳍片(44)，所述回形导热片(41)通过导热杆(43)与顶部鳍片(44)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制器的散热结构，其特征在于：所述固定盒体(21)的底部设有固定孔(22)，所述固定孔(22)有四个，所述固定孔(22)的顶部外侧固定连接在应力圈(23)。3.根据权利要求1所述的一种汽车控制器的散热结构，其特征在于：所述通孔(29)和锁定槽(210)均开设在活动顶盖(24)的两侧，所述通孔(29)与锁定槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘运辉，
申请(专利权)人：潘运辉，
类型：新型
国别省市：