轮胎、车轮及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供的轮胎、车轮及车辆，其中，轮胎包括：轮胎本体，在所述轮胎本体的外周面上设有沿周向分布有多个凹坑；所述凹坑包括中心坑和至少两个排气槽，所述排气槽连接于所述中心坑的边缘处，并朝远离所述中心坑的方向延伸，所述排气槽的一端与所述中心坑连通，在所述轮胎本体的滚动方向上，至少两个排气槽相对设置；所述排气槽的宽度小于预设值，以使所述排气槽受压时能够闭合。本实用新型专利技术实施例所提供的轮胎、车轮及车辆，能够根据行驶地面的粗糙程度自动改变其抓地力，能够适应多种路况需求。种路况需求。种路况需求。

【技术实现步骤摘要】
轮胎、车轮及车辆


[0001]本技术涉及代步工具
，尤其涉及一种轮胎、车轮及车辆。

技术介绍

[0002]车辆在雪地、冰地路面行驶时，为了避免打滑必须要使用雪地胎或者打钉胎。但是到了冰、雪融化的季节，由于雪地胎和打钉胎的抓地性太强，为避免轮胎的过度磨耗、车辆油耗过高、胎钉损坏路面等问题，又必须将雪地胎、打钉胎更换成抓地性较弱的夏季胎。这样频繁地更换轮胎会造成经济、时间上的消耗。因此，设计一款能自动调节抓地力以适应各种路况的轮胎显得尤为重要。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，提出了本技术以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的轮胎、车轮及车辆。
[0004]本技术实施例第一方面提供一种轮胎，包括：轮胎本体，在所述轮胎本体的外周面上设有沿周向分布有多个凹坑；
[0005]所述凹坑包括中心坑和至少两个排气槽，所述排气槽连接于所述中心坑的边缘处，并朝远离所述中心坑的方向延伸，所述排气槽的一端与所述中心坑连通，在所述轮胎本体的滚动方向上，至少两个排气槽相对设置；所述排气槽的宽度小于预设值，以使所述排气槽受压时能够闭合。
[0006]进一步的，所述排气槽的另一端封闭；及/或，所述排气槽的横截面呈菱形。
[0007]进一步的，所述排气槽的长度方向与所述轮胎本体的周向方向一致，或者，所述排气槽的长度方向与所述轮胎本体的周向方向具有夹角。
[0008]进一步的，所述排气槽的数量为偶数个，偶数个所述排气槽对称地设于所述轮胎本体的滚动方向的两侧。
[0009]进一步的，所述排气槽的数量为四个，四个所述排气槽沿所述中心坑的周向均匀布置。
[0010]进一步的，所述中心坑的开口端的端面的形状包括以下至少一种：圆形、椭圆形、多边形。
[0011]进一步的，所述中心坑的内壁表面为弧面。
[0012]进一步的，所述中心坑的容积大于所述排气槽的容积。
[0013]进一步的，多个所述凹坑在所述轮胎本体上沿所述轮胎本体的周向等距排列。
[0014]进一步的，所述凹坑包括沿所述轮胎本体的宽度方向设置的至少两圈，至少两圈所述凹坑在所述轮胎本体的宽度方向具有间距。
[0015]进一步的，至少两圈所述凹坑在所述轮胎本体的宽度方向错开设置。
[0016]进一步的，在所述轮胎本体的外周面上、且位于所述凹坑的第一方向的两侧具有沿所述轮胎本体的周向布置的第一凹槽，每个所述凹坑的第二方向的两侧具有连通所述第
一凹槽的第二凹槽；
[0017]其中，第一方向为轮胎本体的宽度方向；所述第二方向为轮胎本体的周向方向。
[0018]进一步的，所述第一凹槽为环形凹槽。
[0019]进一步的，所述轮胎本体还包括第三凹槽，所述第三凹槽的长度方向从所述第二凹槽朝向所述轮胎本体的径向边缘延伸。
[0020]进一步的，所述第三凹槽与所述第二凹槽连通。
[0021]进一步的，所述排气槽的宽度≤1mm。
[0022]本技术实施例第二方面提供一种车轮，包括轮圈和轮辐，以及如上任一项所述的轮胎，所述轮胎安装于所述轮圈上。
[0023]本技术实施例第三方面提供一种车辆，包括的车体，还包括如上所述车轮。
[0024]本技术实施例所提供的轮胎、车轮及车辆，在轮胎本体的外周面上设有沿周向分布的多个凹坑，凹坑包括中心坑和至少两个排气槽，排气槽连接于中心坑的边缘，且排气槽的一端与中心坑连通，在轮胎本体的滚动方向上，至少两个排气槽相对设置。由此，在车辆行驶过程中，随着轮胎本体的滚动，先是位于滚动方向一侧的排气槽先受压闭合而将空气挤入中心坑中，中心坑随后受压变形，中心坑内的空气通过滚动方向上的另一侧的排气槽排出，轮胎继续滚动，在轮胎滚动方向的另一侧的排气槽也受压闭合，从而使得中心坑形成闭合型腔，此时中心坑中的空气压力小于外界空气压力而形成负压，从而将轮胎吸附在行驶地面上，提高了轮胎的抓地力。中心坑形成类似吸盘的结构，行驶地面越光滑，则轮胎上凹坑所形成的负压越大，抓地力越强，行驶地面越粗糙，则轮胎上凹坑所形成的负压越小，抓地力越小，因此，能够根据路况自动调节抓地力，满足多种路况的需求。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例提供的轮胎的轴测图；
[0027]图2为本技术实施例提供的轮胎的主视图；
[0028]图3为本技术实施例提供的轮胎的局部示意图；
[0029]图4为本技术实施例提供的轮胎的剖视图；
[0030]图5为图4中的A处放大图。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围
内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
[0033]此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本技术的一般原则为目的，并非用以限定本技术的范围。本技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
[0034]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0035]图1为本技术实施例提供的轮胎的轴测图；图2为本技术实施例提供的轮胎的主视图；图3为本技术实施例提供的轮胎的局部示意图；图4为本技术实施例提供的轮胎的剖视图；图5为图4中的A处放大图。请参照附图1～附图5，本技术提供的轮胎可以应用于以下任一种车辆：自行车、电动滑板车、电动平衡车、电动车、汽车、卡丁车、漂移车、全地形车等。本技术的轮胎包括：轮胎本体10。轮胎本体10可以由天然橡胶或合成橡胶制成，其具有防震并具有防打滑的作用，保证车辆行驶的平稳性和安全性。
[0036]轮胎本体10绕设形成内周面X1和外周面X2，轮胎本体10的内周面用于固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体，在所述轮胎本体的外周面上设有沿周向分布有多个凹坑；所述凹坑包括中心坑和至少两个排气槽，所述排气槽连接于所述中心坑的边缘处，并朝远离所述中心坑的方向延伸，所述排气槽的一端与所述中心坑连通，在所述轮胎本体的滚动方向上，至少两个排气槽相对设置；所述排气槽的宽度小于预设值，以使所述排气槽受压时能够闭合。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述排气槽的另一端封闭；及/或，所述排气槽的横截面呈菱形。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述排气槽的长度方向与所述轮胎本体的周向方向一致，或者，所述排气槽的长度方向与所述轮胎本体的周向方向具有夹角。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述排气槽的数量为偶数个，偶数个所述排气槽对称地设于所述轮胎本体的滚动方向的两侧。5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述排气槽的数量为四个，四个所述排气槽沿所述中心坑的周向均匀布置。6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述中心坑的开口端的端面的形状包括以下至少一种：圆形、椭圆形、多边形。7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述中心坑的内壁表面为弧面。8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述中心坑的容积大于所述排气槽的容积。9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋托，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：