一种变速器阀体及变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器阀体及变速器，其属于汽车技术领域，变速器阀体包括：上阀板，上表面设有第一电磁阀安装座组和第二电磁阀安装座组，第一电磁阀安装座组和第二电磁阀安装座组均包括多个沿第一方向间隔设置的电磁阀安装座，至少部分电磁阀安装座上设有电磁阀回油油道口且设有与电磁阀回油油道口连通的电磁阀回油油道，上阀板的上表面还设有驻车执行机构安装位；分隔板，设于上阀板的下方；下阀板，设于分隔板的下方，下阀板的横截面积小于上阀板和所述分隔板的横截面积，所述下阀板的下表面设有若干个机械滑阀安装位。本实用新型专利技术能够降低变速器阀体在变速器壳体内的安装难度。难度。难度。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器阀体及变速器


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种变速器阀体及变速器。

技术介绍

[0002]变速器上的阀体根据变速器TCU发出的控制信号，进行变速器液压系统压力及流量调节，从而实现对离合器、选换挡执行机构等部件的控制。
[0003]在现有技术中，由于变速器内的零部件众多，变速器阀体边界尺寸受变速器壳体边界及变速器内部其他部件边界的限制，导致在变速器内装配变速器阀体时，存在一定难度。
[0004]因此，亟需一种变速器阀体及变速器来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种变速器阀体及变速器，能够降低变速器阀体在变速器壳体内的安装难度。
[0006]如上构思，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种变速器阀体，包括：
[0008]上阀板，所述上阀板的上表面设有第一电磁阀安装座组和第二电磁阀安装座组，所述第一电磁阀安装座组和所述第二电磁阀安装座组均包括多个沿第一方向间隔设置的电磁阀安装座，所述第一电磁阀安装座组的每一所述电磁阀安装座至少部分插空设于所述第二电磁阀安装座组的相邻的两个所述电磁阀安装座之间，每一所述电磁阀安装座上设有一个电磁阀，至少部分所述电磁阀安装座上设有电磁阀回油油道口且设有与所述电磁阀回油油道口连通的电磁阀回油油道，设有所述电磁阀回油油道口的所述电磁阀安装座上的所述电磁阀的回油口与所述电磁阀回油油道口连通，所述上阀板上还设有驻车执行机构安装位；
[0009]分隔板，设于所述上阀板的下方；
>[0010]下阀板，设于所述分隔板的下方，所述下阀板的横截面积小于所述上阀板和所述分隔板的横截面积，所述下阀板的下表面设有若干个机械滑阀安装位。
[0011]可选地，所述第一电磁阀安装座组的每一所述电磁阀安装座的电磁阀安装面在同一水平面上。
[0012]可选地，所述第二电磁阀安装座组的每一所述电磁阀安装座的电磁阀安装面在同一水平面上。
[0013]可选地，所述驻车执行机构安装位上设有驻车油道。
[0014]可选地，所述上阀板上设有若干个第一油孔，所述分隔板上设有若干个与所述第一油孔一一对应的第二油孔，所述第一油孔和所述第二油孔对中后与变速器油道孔连通。
[0015]可选地，沿所述第一方向，所述第一电磁阀安装座组的相邻的两个所述电磁阀安装座的中心线之间的距离为D1，所述第二电磁阀安装座组的相邻的两个所述电磁阀安装座
的中心线之间的距离为D2，D1＝D2。
[0016]可选地，沿垂直于所述第一方向的第二方向，所述第一电磁阀安装座组的左侧端面和所述第二电磁阀安装座组的右侧端面之间的距离为D4，所述电磁阀安装座的尺寸为D5，D4小于二倍的D5。
[0017]可选地，所述上阀板上设有若干个第一连接孔，所述分隔板上设有若干个与所述第一连接孔一一对应的第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔对中后通过螺栓与变速器壳体上的螺栓孔连接。
[0018]可选地，所述上阀板、所述分隔板和所述下阀板通过螺栓连接。
[0019]一种变速器，所述变速器包括上述的变速器阀体。
[0020]本技术提出的变速器阀体，第一电磁阀安装座组的每一电磁阀安装座至少部分插空设于第二电磁阀安装座组的相邻的两个电磁阀安装座之间，如此设置，能够减小变速器阀体的上阀板沿垂直于第一方向的第二方向的尺寸，从而降低变速器阀体在变速器壳体内的安装难度；由于电磁阀回油油道设于电磁阀安装座上，无需占用阀体内部空间设置电磁阀回油油道，降低阀体内部油道的设计难度，并减小阀体尺寸，以降低变速器阀体在变速器壳体内的安装难度；通过将下阀板的横截面积设置的较小，能够直接利用分隔板进行变速器阀体与变速器壳体之间的密封，在阀体与变速器壳体之间不需要额外增加密封垫片，从而能够降低变速器阀体在变速器壳体内的安装难度。由于机械滑阀所在的阀板通常需要进行阳极氧化工艺，将机械滑阀安装位设置在横截面积较小的下阀板上，只需要对下阀板进行阳极氧化，有利于减少阀体成本。将驻车执行机构安装位设于上阀板上，如此，无需在变速器壳体内单独设置驻车执行机构安装位，简化变速器壳体内的零件布置，进一步降低变速器阀体在变速器壳体内的安装难度。
[0021]本技术提出的变速器包括上述的变速器阀体，其成本较低，且变速器阀体在变速器上的安装较为容易。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例提供的变速器阀体的分解结构示意图；
[0023]图2是本技术实施例提供的上阀板的俯视图；
[0024]图3是本技术实施例提供的下阀板的仰视图；
[0025]图4是本技术实施例提供的变速器阀体的仰视图。
[0026]图中：
[0027]1、上阀板；11、电磁阀安装座；111、电磁阀回油油道口；12、电磁阀；13、驻车执行机构安装位；
[0028]2、分隔板；21、第二油孔；22、第二连接孔；
[0029]3、下阀板；31、机械滑阀安装位。
具体实施方式
[0030]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需
要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]参见图1
‑
图4，本实施例提供一种变速器阀体，其能够降低变速器阀体在变速器壳体内的安装难度。
[0034]具体地，本实施例中，变速器阀体包括上阀板1、分隔板2和下阀板3。
[0035]其中，上阀板1的上表面设有第一电磁阀安装座组和第二电磁阀安装座组，第一电磁阀安装座组和第二电磁阀安装座组均包括多个沿第一方向间隔设置的电磁阀安装座11，每一电磁阀安装座11上设有一个电磁阀12，第一电磁阀安装座组的每一电磁阀安装座11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器阀体，其特征在于，包括：上阀板(1)，所述上阀板(1)的上表面设有第一电磁阀安装座组和第二电磁阀安装座组，所述第一电磁阀安装座组和所述第二电磁阀安装座组均包括多个沿第一方向间隔设置的电磁阀安装座(11)，所述第一电磁阀安装座组的每一所述电磁阀安装座(11)至少部分插空设于所述第二电磁阀安装座组的相邻的两个所述电磁阀安装座(11)之间，每一所述电磁阀安装座(11)上设有一个电磁阀(12)，至少部分所述电磁阀安装座(11)上设有电磁阀回油油道口(111)且设有与所述电磁阀回油油道口(111)连通的电磁阀回油油道，设有所述电磁阀回油油道口(111)的所述电磁阀安装座(11)上的所述电磁阀(12)的回油口与所述电磁阀回油油道口(111)连通，所述上阀板(1)上还设有驻车执行机构安装位(13)；分隔板(2)，设于所述上阀板(1)的下方；下阀板(3)，设于所述分隔板(2)的下方，所述下阀板(3)的横截面积小于所述上阀板(1)和所述分隔板(2)的横截面积，所述下阀板(3)的下表面设有若干个机械滑阀安装位(31)。2.根据权利要求1所述的变速器阀体，其特征在于，所述第一电磁阀安装座组的每一所述电磁阀安装座(11)的电磁阀安装面在同一水平面上。3.根据权利要求1所述的变速器阀体，其特征在于，所述第二电磁阀安装座组的每一所述电磁阀安装座(11)的电磁阀安装面在同一水平面上。4.根据权利要求1所述的变速器阀体...

【专利技术属性】
技术研发人员：金星月，宋建军，唐立中，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：