多模式切换的混合动力机电耦合系统和车辆技术方案

本公开提供一种多模式切换的混合动力机电耦合系统和车辆，包括发动机、驱动电机、发电机、第一传动机构、第二传动机构、制动器组以及系统输出轴；所述发动机和所述发电机均与所述第一传动机构耦合连接，所述第一传动机构与所述第二传动机构固定连接；所述驱动电机与所述第二传动机构耦合连接，所述第二传动机构与所述系统输出轴固定连接；所述制动器组中的各制动器设置在所述第一传动机构和/或所述第二传动机构上，以通过改变各所述制动器的制动状态使得系统实现多模式切换，从而可以满足不同城市工况以及不同车型的要求，可以覆盖HEV车型和PHEV车型，平台化好。平台化好。平台化好。

【技术实现步骤摘要】
多模式切换的混合动力机电耦合系统和车辆


[0001]本公开属于车辆动力系统
，具体涉及一种多模式切换的混合动力机电耦合系统和车辆。

技术介绍

[0002]传统地，动力系统包括发动机(内燃机)和一个由变速器、差速器和传动轴组成的传动系统。它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。
[0003]但是，上述动力系统，驱动模式比较单一，无法满足不同工况以及不同车型的要求。

技术实现思路

[0004]本公开旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种多模式切换的混合动力机电耦合系统和车辆。
[0005]本公开的一个方面，提供一种多模式切换的混合动力机电耦合系统，所述混合动力机电耦合系统包括发动机、驱动电机、发电机、第一传动机构、第二传动机构、制动器组以及系统输出轴；
[0006]所述发动机和所述发电机均与所述第一传动机构耦合连接，所述第一传动机构与所述第二传动机构固定连接；
[0007]所述驱动电机与所述第二传动机构耦合连接，所述第二传动机构与所述系统输出轴固定连接；
[0008]所述制动器组中的各制动器设置在所述第一传动机构和/或所述第二传动机构上，以通过改变各所述制动器的制动状态使得系统实现多模式切换。
[0009]在一些实施方式中，所述第一传动机构采用第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈；
[0010]所述第一太阳轮与所述发电机的输出轴相连，所述第一行星架分别与所述第一太阳轮以及所述第一齿圈耦合，所述第一行星架还与所述第二传动机构固定连接，所述第一齿圈与所述发动机的输出轴相连。
[0011]在一些实施方式中，所述制动器组包括第一制动器，所述第一制动器设置在所述第一太阳轮上。
[0012]在一些实施方式中，所述第二传动机构采用第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；
[0013]所述第二太阳轮与所述驱动电机的输出轴相连，所述第二行星架分别与所述第二太阳轮以及所述第二齿圈耦合，所述第二行星架还与所述第一行星架固定连接，所述第二齿圈与所述系统输出轴固定连接。
[0014]在一些实施方式中，所述制动器组还包括第二制动器，所述第二制动器设置在所述第一行星架和所述第二行星架上。
[0015]在一些实施方式中，所述制动器组还包括第三制动器，所述第三制动器设置在所述第二太阳轮上。
[0016]在一些实施方式中，所述驱动电机与所述发电机并排布置。
[0017]在一些实施方式中，在多模式切换过程中，所述驱动电机参与驱动；和/或，
[0018]在制动模式时，所述驱动电机产生驱动力矩并且在绕组中产生感应电流以向动力电池充电。
[0019]在一些实施方式中，根据动力电池SOC值与预设的第一阈值的大小关系，改变所述制动器的制动状态，以使得系统实现多模式切换；和/或，
[0020]根据系统驱动的车速值与预设的第二阈值的大小关系，改变所述制动器的制动状态，以使得系统实现多模式切换。
[0021]本公开的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括前文记载的所述的混合动力机电耦合系统。
[0022]本公开的混合动力机电耦合系统和车辆，其包括发动机、驱动电机、发电机、第一传动机构、第二传动机构、制动器组以及系统输出轴；所述发动机和所述发电机均与所述第一传动机构耦合连接，所述第一传动机构与所述第二传动机构固定连接；所述驱动电机与所述第二传动机构耦合连接，所述第二传动机构与所述系统输出轴固定连接，所述系统输出轴用于与驱动轮耦合；所述制动器组中的制动器设置在所述第一传动机构和/或所述第二传动机构上。这样，可以通过改变所述制动器的制动状态使得系统实现多模式切换，从而可以满足不同城市工况以及不同车型的要求，可以覆盖HEV车型和PHEV车型，平台化好。
附图说明
[0023]图1为本公开一实施例的混合动力机电耦合系统的结构示意图；
[0024]图2至图6为本公开另一实施例的混合动力机电耦合系统工作在不同模式下的示意图。
具体实施方式
[0025]为使本领域技术人员更好地理解本公开的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本公开作进一步详细描述。
[0026]如图1所示，一种多模式切换的混合动力机电耦合系统100，所述混合动力机电耦合系统100包括发动机110、驱动电机120、发电机130、第一传动机构140、第二传动机构150、制动器组以及系统输出轴160。
[0027]示例性的，如图1所示，所述发动机110和所述发电机130均与所述第一传动机构140耦合连接，所述第一传动机构140与所述第二传动机构150固定连接。所述驱动电机120与所述第二传动机构150耦合连接，所述第二传动机构150与所述系统输出轴160固定连接，系统输出轴160用于与车辆的驱动轮(图中并未示出)耦合。所述制动器组中的各制动器设置在所述第一传动机构140和/或所述第二传动机构150上。如此设置，可以通过改变各所述制动器的制动状态使得系统实现多模式切换。
[0028]示例性的，上述提及的多模式是指：根据制动器组中的制动器的结合状态，混合动力机电耦合系统可以工作在发动机直驱模式、并联混动模式、串联混动模式、纯电动模式以
及制动回收模式等，关于各个模式之间的切换将在下文进行详细说明，在此不作详细展开说明。
[0029]本实施例的混合动力机电耦合系统，其包括发动机、驱动电机、发电机、第一传动机构、第二传动机构、制动器组以及系统输出轴；所述发动机和所述发电机均与所述第一传动机构耦合连接，所述第一传动机构与所述第二传动机构固定连接；所述驱动电机与所述第二传动机构耦合连接，所述第二传动机构与所述系统输出轴固定连接，所述系统输出轴用于与驱动轮耦合；所述制动器组中的制动器设置在所述第一传动机构和/或所述第二传动机构上。这样，可以通过改变所述制动器的制动状态使得系统实现多模式切换，从而可以满足不同城市工况以及不同车型的要求，可以覆盖HEV车型和PHEV车型，平台化好。
[0030]示例性的，如图1所示，所述第一传动机构140采用第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮141、第一行星架142和第一齿圈143。所述第二传动机构150采用第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮151、第二行星架152和第二齿圈153。
[0031]具体地，如图1所示，所述第一太阳轮141与所述发电机130的输出轴相连，所述第一行星架142分别与所述第一太阳轮141以及所述第一齿圈143耦合，所述第一齿圈与所述发动机110的输出轴相连。所述第二太阳轮151与所述驱动电机120的输出轴相连，所述第二行星架152分别与所述第二太阳轮151以及所述第二齿圈153耦合，所述第二行星架152还与所述第一行星架142固定连接，所述第二齿圈153与所述系统输出轴160固定连接。
[0032]本实施例的混合动力机电耦合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多模式切换的混合动力机电耦合系统，其特征在于，所述混合动力机电耦合系统包括发动机、驱动电机、发电机、第一传动机构、第二传动机构、制动器组以及系统输出轴；所述发动机和所述发电机均与所述第一传动机构耦合连接，所述第一传动机构与所述第二传动机构固定连接；所述驱动电机与所述第二传动机构耦合连接，所述第二传动机构与所述系统输出轴固定连接；所述制动器组中的各制动器设置在所述第一传动机构和/或所述第二传动机构上，以通过改变各所述制动器的制动状态使得系统实现多模式切换。2.根据权利要求1所述的混合动力机电耦合系统，其特征在于，所述第一传动机构采用第一行星齿轮机构，所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈；所述第一太阳轮与所述发电机的输出轴相连，所述第一行星架分别与所述第一太阳轮以及所述第一齿圈耦合，所述第一行星架还与所述第二传动机构固定连接，所述第一齿圈与所述发动机的输出轴相连。3.根据权利要求2所述的混合动力机电耦合系统，其特征在于，所述制动器组包括第一制动器，所述第一制动器设置在所述第一太阳轮上。4.根据权利要求3所述的混合动力机电耦合系统，其特征在于，所述第二传动机构采用第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；所述第二太阳轮与所述驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄楚然，朱洪兴，
申请(专利权)人：北京世纪兴元科技发展有限责任公司，
类型：发明
国别省市：