用于减速电机输入轴花键的润滑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及减速电机领域，具体是用于减速电机输入轴花键的润滑结构，其包括电机和减速机，电机的转子轴和减速机的输入轴均中空，转子轴的一端封闭，转子轴的另一端与输入轴的一端连通，连通处外周设置花键，输入轴的另一端开口，减速机侧部开设导油槽，导油槽与输入轴的另一端开口相通。本实用新型专利技术完全规避了由于轴承使得润滑油无法经过和高速旋转轴承甩油所带来的不利因素。润滑油由导油槽进入，流量比较大，能够保证的大量的油液可以流入转子轴，并且在转子轴的一端封闭，可以保证有效的回流，内外花键两种类型都可保证有效润滑。滑。滑。

【技术实现步骤摘要】
用于减速电机输入轴花键的润滑结构


[0001]本技术涉及减速电机领域，具体是用于减速电机输入轴花键的润滑结构。

技术介绍

[0002]现有技术中减速电机的电机轴和减速器输入轴通过花键联接，一般花键联接采用密封油脂方案润滑。但是，由于制造、装配公差和轴承轴向游隙的存在，减速器与电机连接的内外花键齿面间存在轴向窜动。高速下花键副若存在润滑不足，会导致花键齿面异常磨损，极限情况甚至出现齿面烧伤，从而降低产品的使用寿命，并引发NVH问题。此外，花键齿面磨损产生的杂质会通过润滑油进入减速器箱体中，对其他旋转件(轴承、油封)的寿命造成影响。
[0003]花键在电机输出轴端和减速器输入轴端处，其远高于润滑油面，且花键配合处位于轴孔内，导致环境相对密闭，因此，足够量的油液不易穿过较长的输入轴进入花键的工作环境中，润滑润滑油较难到达花键配合处进行润滑。
[0004]为了解决这种情况，申请号201810403518.8的名为采用油润滑的花键联接结构的专利申请，公开了借用减速器内润滑油对花键润滑的结构，其借用减速器内的润滑油对花键配合侧隙进行润滑。但是该专利申请公布方案的结构上明显忽略了轴承的因素，在轴高速旋转中不可能没有轴承，在电机轴处有着相对较高的转速，一般要到达14000
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20000rpm，所以轴和轴承都是高速旋转件，而轴承相对密封，轴承安装上去后，该专利申请中润滑油的流入路径被切断，润滑油不易穿过轴承流入轴。况且，在运转过程中，高速旋转的轴承会将润滑油甩出去，很难有润滑油可以穿过轴承进入轴。另外，该专利申请公布的润滑对象为内花键，也只能为内花键。因为沿着导油嘴流入的润滑油有限，如果是外花键，有限润滑油流入定子后，则很难保证其能够回流润滑外花键。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是润滑润滑油较难到达花键配合处，为了解决该问题，本技术提供用于减速电机输入轴花键的润滑结构，其通过开设导油槽，保证大量的润滑油可以流入花键配合处。
[0006]本技术的内容为用于减速电机输入轴花键的润滑结构，包括电机和减速机，电机的转子轴和减速机的输入轴均中空，转子轴的一端封闭，转子轴的另一端与输入轴的一端连通，连通处外周设置花键，输入轴的另一端开口，减速机侧部开设导油槽，导油槽与输入轴的另一端开口相通。这种结构能够使得减速机内的润滑油通过导油槽进入输入轴，并沿输入轴进入转子轴，然后经转子轴的封闭端返回至转子轴与输入轴的连通处外周的花键。
[0007]进一步地，所述的转子轴的一端通过密封压盖封闭，密封压盖与转子轴过盈配合。
[0008]进一步地，所述的导油槽有相互连通的横向过油槽和纵向过油槽。
[0009]进一步地，所述的输入轴的另一端开口处设置导油板。
[0010]进一步地，所述的导油板为长条状的U形槽，U形槽的一端位于导油槽下方，U形槽的另一端位于输入轴或转子轴内。
[0011]进一步地，所述的导油板有扇形的挡油板和长条状的U形槽，挡油板位于输入轴侧部，U形槽的一端位于导油槽下方，挡油板与U形槽的一端连接，U形槽的另一端位于输入轴或转子轴内。
[0012]进一步地，所述的挡油板与U形槽光滑连接。
[0013]进一步地，所述的输入轴的一端位于转子轴的另一端内。
[0014]本技术的有益效果是，本技术能够使得减速机内的润滑油通过导油槽进入输入轴，并沿输入轴进入转子轴，然后经转子轴的封闭端返回至转子轴与输入轴的连通处外周的花键。本技术完全规避了由于轴承使得润滑油无法经过和高速旋转轴承甩油所带来的不利因素。润滑油由导油槽进入，流量比较大，能够保证的大量的油液可以流入转子轴，并且在转子轴的一端封闭，可以保证有效的回流，内外花键两种类型都可保证有效润滑。
附图说明
[0015]附图1为本技术的结构示意图；
[0016]附图2为沿图1的A
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A线剖视放大图；
[0017]附图3为本技术的导油板结构示意图；
[0018]附图4为本技术的润滑油润滑路径示意图，图中虚线部分为润滑油的润滑路径。
[0019]在图中，1、电机 2、减速机 3、转子轴 4、输入轴 5、花键 6、密封压盖 7、横向过油槽 8、纵向过油槽 9、U形槽 10、挡油板。
具体实施方式
[0020]如附图1所示，用于减速电机输入轴花键的润滑结构，包括电机1和减速机2，电机1的转子轴3和减速机2的输入轴4均中空，转子轴3的一端封闭，转子轴3的另一端与输入轴4的一端连通，连通处外周设置花键5，输入轴4的另一端开口，减速机2侧部开设导油槽，导油槽与输入轴4的另一端开口相通。这种结构能够使得减速机22内的润滑油通过导油槽进入输入轴4，并沿输入轴4进入转子轴3，然后经转子轴3的封闭端返回至转子轴3与输入轴4的连通处外周的花键5。这种结构完全规避了由于轴承使得润滑油无法经过和高速旋转轴承甩油所带来的不利因素。润滑油由导油槽进入，流量比较大，能够保证的大量的油液可以流入转子轴3，并且在转子轴3的一端封闭，可以保证有效的回流，内外花键两种类型都可保证有效润滑。
[0021]如附图1所示，所述的转子轴3的一端通过密封压盖6封闭，密封压盖6与转子轴3过盈配合。这种结构使得密封压盖6与转子轴3配合紧密避免漏油，且便于各自加工，节省成本。
[0022]如附图1和图2所示，所述的导油槽有相互连通的横向过油槽7和纵向过油槽8。横向过油槽7和纵向过油槽8构成L形，横向过油槽7可以斜向下设置，以便润滑油经过。
[0023]所述的输入轴4的另一端开口处设置导油板。导油板能够起到对润滑油的导向作
用，使得润滑油能够便于进入轴。
[0024]如附图1所示，所述的导油板为长条状的U形槽9，U形槽9的一端位于导油槽下方，该端端部与减速机连接，以便于固定，U形槽9的另一端位于输入轴4或转子轴3内。长条状的U形槽9起到对润滑油的导向作用。U形槽9为开放性油槽设计，可以承接更多润滑油，节省材料。
[0025]如附图2和3所示，所述的导油板有扇形的挡油板10和长条状的U形槽9，挡油板10位于输入轴4侧部，U形槽9的一端位于导油槽下方，挡油板10与U形槽9的一端连接，U形槽9的另一端位于输入轴4或转子轴3内。挡油板10可以固定在减速机上，起到对U形槽9的固定作用。挡油板10的生产成本，较直接在花键上开槽润滑的加工方式成本更低，油液流动量更大，润滑更充分。
[0026]如附图3所示，所述的挡油板10与U形槽9光滑连接。
[0027]如附图1所示，所述的输入轴4的一端位于转子轴3的另一端内。
[0028]上述结构可以用于电动汽车的动力总成系统中，它采用油润滑方式，当电动汽车的电控驱动单元开始工作，齿轮轴搅动润滑油，润滑油飞溅进入导油槽。导油槽中的润滑油在重力作用下流至导油槽，并由导油槽引导至输入轴4内，由此进入花键工作环境进行润滑。由于转子轴3的直径比输入轴4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于减速电机输入轴花键的润滑结构，其特征在于：包括电机(1)和减速机(2)，电机(1)的转子轴(3)和减速机(2)的输入轴(4)均中空，转子轴(3)的一端封闭，转子轴(3)的另一端与输入轴(4)的一端连通，连通处外周设置花键(5)，输入轴(4)的另一端开口，减速机(2)侧部开设导油槽，导油槽与输入轴(4)的另一端开口相通。2.如权利要求1所述的用于减速电机输入轴花键的润滑结构，其特征在于：所述的转子轴(3)的一端通过密封压盖(6)封闭，密封压盖(6)与转子轴(3)过盈配合。3.如权利要求1所述的用于减速电机输入轴花键的润滑结构，其特征在于：所述的导油槽有相互连通的横向过油槽(7)和纵向过油槽(8)。4.如权利要求1
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3任意一项所述的用于减速电机输入轴花键的润滑结构，其特征在于：所述的输入轴(4)的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：周俊伯，鲁方俊，胡腾，谭鑫培，张道谱，
申请(专利权)人：无锡中车浩夫尔动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：