一种电驱动总成的花键润滑结构制造技术

本实用新型专利技术属于电驱动总成的技术领域，具体是涉及到一种电驱动总成的花键润滑结构，包括输入轴、电机轴和导油嘴，所述输入轴和电机轴均为中空设置，输入轴的一端穿设在电机轴的一端内并通过花键联接，所述导油嘴设置在总成壳体内部并与总成壳体上的油路连通，所述导油嘴穿设在输入轴背离电机轴的一端内，且导油嘴的外侧与输入轴该端内侧之间留有供总成壳体内部油液流过的间隙一，总成壳体内部的油液可通过间隙一流入，同时总成壳体上油路内流动的油液可通过导油嘴进入，与沿间隙一流入的油液一同流至电机轴内以对花键进行润滑，最终能送至花键区域的油量更大，对花键的润滑更加充分，能够更好的满足大扭矩、高转速工作下的花键的润滑需求。键的润滑需求。键的润滑需求。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动总成的花键润滑结构


[0001]本技术属于电驱动总成的
，具体是涉及到一种电驱动总成的花键润滑结构。

技术介绍

[0002]目前在电驱动总成中，电机轴和减速器的输入轴通过花键联接，由于输入轴球轴承轴向一般选择选垫，有一定的间隙量，以及制造公差等问题，电机在正反驱动时，电机轴会轴向窜动，且输入轴和电机轴在各自轴承支撑时，花键副会出现不对中问题，容易产生花键区域的磨损，进而导致失效，在大扭矩、高转速的工作场合中，其磨损尤为明显。当花键产生磨损时，容易降低总成的使用寿命及可靠性；会引发由于花键造成的高速NVH问题；并且花键齿面磨损产生的脱落物会严重影响减速器总成油品清洁度，进而影响齿轮、轴承、油封等的使用寿命及可靠性。由于电驱动总成内部结构较为紧凑，同时电机轴和减速器的输入轴一般是通过内外花键配合，而输入轴、电机轴、壳体轴承座、轴承会构成相对封闭的环境，以及在总成壳体内部其他部件的阻挡下，其他区域的油液难以直接流到花键位置进行润滑。现有技术中设置了一些可对花键区域进行润滑的结构，例如专利号CN202022147339.8提供的用于减速电机输入轴花键的润滑结构、专利号CN202021441075.0提供的一种对电机轴冷却以及花键润滑的结构。此种结构都是将电驱动总成中减速器内部的油液通过导油结构送至输入轴内，再通过输入轴流入电机轴内，进而对配合的花键区域进行润滑。但在大扭矩、高转速的工作场合中，花键区域的润滑需求相对更大，仅通过减速器内部的油液，能够从导油结构处的油量有限，并且在输送过程中，部分油液可能由于离心力的原因可能难以全部送至花键区域，容易导致花键区域的润滑不够充分，润滑结构有待进一步优化。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种对花键的润滑更加充分的电驱动总成的花键润滑结构。
[0004]本技术的内容包括输入轴、电机轴和导油嘴，所述输入轴和电机轴均为中空设置，输入轴的一端穿设在电机轴的一端内并通过花键联接，所述导油嘴设置在总成壳体内部并与总成壳体上的油路连通，所述导油嘴穿设在输入轴背离电机轴的一端内，且导油嘴的外侧与输入轴该端内侧之间留有供总成壳体内部油液流过的间隙一。
[0005]更进一步地，还包括导油管，所述导油管安装在输入轴内部并与输入轴同轴设置，所述导油嘴穿设在导油管内，所述间隙一位于导油嘴外侧和导油管内侧之间。
[0006]更进一步地，所述导油管与输入轴过盈配合。
[0007]更进一步地，所述输入轴背离电机轴的一端外侧设置有轴承一，输入轴通过轴承一转动设置在总成壳体内，所述轴承一的外侧面与总成壳体的内侧壁之间设置有过油槽。
[0008]更进一步地，所述过油槽开设在总成壳体的内侧壁上。
[0009]更进一步地，所述输入轴背离电机轴的一端及轴承一的端面与总成壳体的内侧壁
之间设有供总成壳体内部油液流动的间隙二，所述间隙二连通过油槽和间隙一。
[0010]更进一步地，所述电机轴中部的内径大于电机轴设置花键的一端内径。
[0011]更进一步地，述电机轴设置有花键的一端外侧设置有轴承二，电机轴该端通过轴承二转动设置在总成壳体内，所述电机轴侧面设置有出油孔，出油孔与电机轴内部连通，且出油孔位于轴承二一侧外。
[0012]更进一步地，所所述出油孔朝向轴承二倾斜设置。
[0013]更进一步地，所述出油孔设置有两个以上，两个以上出油孔绕电机轴的轴线周向分布在电机轴的侧面。
[0014]本技术的有益效果是，总成壳体内部的油液可通过间隙一流入，同时总成壳体上油路内流动的油液可通过导油嘴进入，与沿间隙一流入的油液一同流至电机轴内以对花键进行润滑，即采用双通道路径共同向电机轴内部及花键区域送油，最终能送至花键区域的油量更大，对花键的润滑更加充分，能够更好的满足大扭矩、高转速工作下的花键的润滑需求。
附图说明
[0015]附图1为本技术电驱动总成中a
‑
a剖面线的位置示意图。
[0016]附图2为本技术图1的a
‑
a剖视图。
[0017]附图3为本技术图2中的A处放大图。
[0018]附图4为本技术电驱动总成中b
‑
b剖面线的位置示意图。
[0019]附图5为本技术图4中的b
‑
b剖视图。
[0020]附图6为本技术电驱动总成中c
‑
c剖面线的位置示意图。
[0021]附图7为本技术图6中的c
‑
c剖视图。
[0022]在图中，1
‑
总成壳体；11
‑
油路；12
‑
过油槽；2
‑
输入轴；3
‑
电机轴；31
‑
出油孔；4
‑
花键；5
‑
导油嘴；6
‑
导油管；7
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轴承一；8
‑
轴承二；9
‑
油冷器。
具体实施方式
[0023]如附图1
‑
7所示，本技术包括输入轴2、电机轴3和导油嘴5，输入轴2为电驱动总成中减速器的输入轴，电机轴3为电驱动总成中电机的转轴，所述输入轴2和电机轴3均为中空设置，输入轴2的一端设置有外花键，电机轴3的一端设置有内花键，输入轴2穿设在电机轴3的一端内，且输入轴2和电机轴3通过花键4联接。所述导油嘴5设置在总成壳体1内部，参考图3所示，导油嘴5固定设置在总成壳体1一端的内侧壁上，且导油嘴5并与总成壳体1上的油路11连通，其中，所述油路11为开设在总成壳体1上，用于沿总成壳体1流动带走热量或用于向总成壳体1内部其他部件供油的油路11，该油路11与设置在总成壳体1外部的油冷器9连通，导油嘴5具体为管状结构，所述导油嘴5穿设在输入轴2背离电机轴3的一端内，且导油嘴5的外侧与输入轴2该端内侧之间留有间隙一，该间隙一可供总成壳体1内部油液流过。
[0024]本技术提供的花键润滑结构，总成壳体1内部的油液可通过间隙一流入，同时总成壳体1上油路11内流动的油液可通过导油嘴5进入，与沿间隙一流入的油液一同流至电机轴3内以对花键4进行润滑，即采用双通道路径共同向电机轴3内部及花键4区域送油，最终能送至花键4区域的油量更大，对花键4的润滑更加充分，能够更好的满足大扭矩、高转速
工作下的花键4的润滑需求。
[0025]本技术还包括导油管6，所述导油管6安装在输入轴2内部并与输入轴2同轴设置，所述导油嘴5穿设在导油管6内，所述间隙一位于导油嘴5外侧和导油管6内侧之间。由于输入轴2的结构设计，其内径一般为根据型号而设置的固定尺寸范围，而电驱动总成工作时，输入轴2在花键4的联接下跟随电机轴3转动，当输入轴2内径较大时，油液无法直接输入轴2，在离心力的作用下，油液沿输入轴2内壁旋转向前输送，导致油液输送效率慢，通过在输入轴2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成的花键润滑结构，其特征是，包括输入轴(2)、电机轴(3)和导油嘴(5)，所述输入轴(2)和电机轴(3)均为中空设置，输入轴(2)的一端穿设在电机轴(3)的一端内并通过花键(4)联接，所述导油嘴(5)设置在总成壳体(1)内部并与总成壳体(1)上的油路(11)连通，所述导油嘴(5)穿设在输入轴(2)背离电机轴(3)的一端内，且导油嘴(5)的外侧与输入轴(2)该端内侧之间留有供总成壳体(1)内部油液流过的间隙一。2.如权利要求1所述的电驱动总成的花键润滑结构，其特征是，还包括导油管(6)，所述导油管(6)安装在输入轴(2)内部并与输入轴(2)同轴设置，所述导油嘴(5)穿设在导油管(6)内，所述间隙一位于导油嘴(5)外侧和导油管(6)内侧之间。3.如权利要求2所述的电驱动总成的花键润滑结构，其特征是，所述导油管(6)与输入轴(2)过盈配合。4.如权利要求1
‑
3任一项所述的电驱动总成的花键润滑结构，其特征是，所述输入轴(2)背离电机轴(3)的一端外侧设置有轴承一(7)，输入轴(2)通过轴承一(7)转动设置在总成壳体(1)内，所述轴承一(7)的外侧面与总成壳体(1)的内侧壁之间设置有过油槽(12)。5.如权利要求4所述的电驱动总成的花键润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，鲁方俊，王克峰，
申请(专利权)人：无锡中车浩夫尔动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：