防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防撞装置，防撞装置包括底座、第一侧板、第二侧板和辅助稳固机构；辅助稳固机构包括第一减震机构和第二减震机构；第一减震机构包括第一弹簧、第二拉簧和第一固定杆，第一弹簧与第二拉簧通过第一固定杆连接；第二减震机构包括多个相互连接的第二减震单元，第二减震单元包括套筒、滑动杆、第二弹簧、连接杆和第三拉簧；滑动杆通过套筒和第二弹簧连接，套筒通过连接杆和第三拉簧连接。该辅助稳固机构还包括上下减震组件，上下减震组件包括第二固定杆、第四弹簧、活塞和活塞筒。本实用新型专利技术结构稳固，安装拆卸方便，能在撞击过程中通过多组减震机构减少震动，保护装置内部零件，延长使用寿命，降低运输及维护成本。

【技术实现步骤摘要】
防撞装置
本技术涉及防撞设备，尤其涉及一种防撞装置。
技术介绍
交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，社会经济的基础设施和重要纽带，资源配置和宏观调控的重要工具。为了防止或减轻交通中的碰撞事故造成的交通设施破坏、人员伤亡及财产损失，需要在公路上安装防撞装置，但是现有的交通运输用防撞装置防撞效果较差，由于经常遭受一些较大的压力，在长时间使用的过程中，会加速防撞装置的损坏，从而造成使用者的经济损失。
技术实现思路
技术目的：本技术提供一种防撞装置，以降低撞击的冲击力，保持装置的稳定性。技术方案：本技术防撞装置，包括底座、第一侧板、第二侧板和辅助稳固机构；辅助稳固机构包括第一减震机构和第二减震机构；第一减震机构包括第一弹簧、第二拉簧和第一固定杆，第一弹簧与第二拉簧通过第一固定杆连接；第二减震机构包括多个相互连接的第二减震单元，第二减震单元包括套筒、滑动杆、第二弹簧、连接杆和第三拉簧；滑动杆通过套筒和第二弹簧连接，套筒通过连接杆和第三拉簧连接。该辅助稳固机构还包括上下减震组件，上下减震组件包括第二固定杆、第四弹簧、活塞和活塞筒；第二固定杆与第四弹簧连接，活塞位于第四弹簧内。该上下减震组件侧面还设有第三弹簧进行侧面缓冲，第三弹簧位于底座内。该辅助稳固机构还包括第一拉簧，第一侧板和第二侧板通过第一拉簧连接。第一侧板和第二侧板上设有固定块，固定块与第二减震机构连接。第二减震机构还包括连接块，该连接块内设有连接轴，连接杆通过连接轴与连接块连接。有益效果：本技术具有以下优点：(1)本技术在运输过程中受到撞击时，第一侧板或第二侧板向内挤压第一拉簧、第一减震机构，减少了震动；同时第二减震机构向内收缩，连接杆带动套筒向外挤压第二弹簧，既能减少侧面的撞击震动，又能保持装置的整体稳固，且撞击后弹簧自动回弹，减少二次事故的伤害，避免遭受撞击时的经济损失。(2)本技术结构稳固，安装拆卸方便，同时能在撞击过程中保护装置内部零件，延长使用寿命，降低运输及维护成本。附图说明图1为本技术的主视剖面图；图2为本技术的A处结构的放大图；图3为本技术的B处结构的放大图；图4为本技术的C处结构的放大图；图5为本技术的D处结构的放大图。具体实施方式如图1至图5所示，本技术防撞装置包括底座1、第一侧板2、第二侧板6和辅助稳固机构；该辅助稳固机构包括第一减震机构和第二减震机构；其中，第二减震机构包括多个相互连接的第二减震单元。底座1的上安装有第一侧板2，底座1的上方安装有第二侧板6，第一侧板2和所述第二侧板6与底座1的连接处设置有辅助稳固机构。第一侧板2和第二侧板6的内侧分别安装有固定块4，固定块4设有四组，固定块4内侧固定有第二减震机构，第二减震机构设置有两组。第一侧板2的内侧固定有第一拉簧5，第一拉簧5设置有两组，第一拉簧5远离固定块4的一端固定于第二侧板6的内侧，第一侧板2远离底座1的一端连接第二侧板6；第一侧板2和第二侧板6之间连接有第一减震机构。第一减震机构包括第一弹簧7、第二拉簧8和第一固定杆10，第一弹簧7固定于第一侧板2的内部，第一弹簧7远离第一侧板2的一端固定于第一固定杆10，第一固定杆10的内部设置有第一固定孔9，第一固定杆通过第一固定孔9固定于第二侧板6上，第一固定杆10上设有第二拉簧8，第二拉簧8的一端连接第一弹簧7，第二拉簧8的另一端连接第二侧板6。通过第一固定孔9和滑动杆11将第一侧板2和第二侧板6固定，在受到外侧撞击时，滑动杆11在第一侧板2内部移动挤压第一弹簧7，同时拉伸第二拉簧8，有效的减少震动，降低第一侧板2和第二侧板6受到撞击时的损伤。在本实施例中，第二减震单元包括套筒3、滑动杆11、第二弹簧12、连接杆13和第三拉簧14，滑动杆11固定于两组固定块4的内侧，滑动杆11外设置套筒3，套筒3设置有两组，套筒3与连接杆13铰接；连接杆13设置有两组，连接杆13的内侧固定第三拉簧14。当第一侧板2或第二侧板6受到撞击时，滑动杆11带动套筒3向内挤压连接杆13，第三拉簧14向外扩张，同时套筒3沿着滑动杆11向两端挤压第二弹簧12，有效的降低震动，同时能快速回弹，避免二次伤害带来的损失。连接杆13远离套筒3的一端连接有连接块15，连接块15的内部固定有连接轴16。通过连接块15将多组连接杆13固定，同时通过连接轴16使得连接杆13向内挤压时可旋转。作为优选，该辅助稳固机构还包括活塞筒17、第二固定杆19和上下减震组件；其中，活塞筒17固定于底座1的内部，活塞筒17的内侧设置第二固定杆19，第二固定杆19贯穿活塞筒17，第二固定杆19的内部设置有第二固定孔20，第二固定杆19的上方分别固定第一侧板2和第二侧板6。通过第二固定杆19将第一侧板2和第二侧板6与底座1固定，同时通过第二固定孔20可将第一侧板2和第二侧板6自由转动，使得安装与拆卸更加方便。上下减震组件包括第三弹簧18、第四弹簧21、活塞22和活塞筒17，第三弹簧18固定于所述底座1的内部，第三弹簧18设置有两组，第三弹簧18的内侧固定活塞筒17，活塞筒17的内侧设置活塞22，活塞22固定于第二固定杆19的下方，第二固定杆19上设置第四弹簧21，第四弹簧21固定于活塞筒17上。通过第二固定杆19向下挤压第四弹簧21，带动活塞22在第四弹簧21内部下移，减少运输过程中的上下震动，同时通过第三弹簧18减少侧向震动，减少第一侧板2和第二侧板6受到撞击时的损伤，降低维护成本。本技术的安装方法如下：步骤1：首先，在底座1的内部设置两组辅助稳固机构，分别在两组辅助稳固机构的上方安装第一侧板2和第二侧板6，并通过第一减震机构将第一侧板2和第二侧板6固定，随后在第一侧板2和第二侧板6之间安装两组第一拉簧5，本技术结构稳固，能在受到撞击时有效的保护装置内部零件，延长使用寿命，降低维护成本；步骤2：其次，当运输过程中受到撞击时，第一侧板2或第二侧板6向内挤压第一拉簧5、第一减震机构和辅助稳固机构，有效的减少震动，同时第二减震机构向内收缩，连接杆13带动套筒3向外挤压第二弹簧12，既能减少侧面的撞击震动，又能保持装置的整体稳固，且撞击后弹簧自动回弹，有效的减少二次事故的伤害，避免遭受撞击时的经济损失。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞装置，其特征在于：包括底座(1)、第一侧板(2)、第二侧板(6)和辅助稳固机构；/n所述辅助稳固机构包括第一减震机构和第二减震机构；/n所述第一减震机构包括第一弹簧(7)、第二拉簧(8)和第一固定杆(10)，所述第一弹簧与第二拉簧通过第一固定杆连接；/n所述第二减震机构包括多个相互连接的第二减震单元，所述第二减震单元包括套筒(3)、滑动杆(11)、第二弹簧(12)、连接杆(13)和第三拉簧(14)；所述滑动杆通过套筒和第二弹簧连接，所述套筒通过连接杆和第三拉簧连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种防撞装置，其特征在于：包括底座(1)、第一侧板(2)、第二侧板(6)和辅助稳固机构；
所述辅助稳固机构包括第一减震机构和第二减震机构；
所述第一减震机构包括第一弹簧(7)、第二拉簧(8)和第一固定杆(10)，所述第一弹簧与第二拉簧通过第一固定杆连接；
所述第二减震机构包括多个相互连接的第二减震单元，所述第二减震单元包括套筒(3)、滑动杆(11)、第二弹簧(12)、连接杆(13)和第三拉簧(14)；所述滑动杆通过套筒和第二弹簧连接，所述套筒通过连接杆和第三拉簧连接。


2.根据权利要求1所述的防撞装置，其特征在于：所述辅助稳固机构还包括上下减震组件，所述上下减震组件包括第二固定杆(19)、第四弹簧(21)、活塞(22)和活塞筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦彩蝶，吴鼎新，韩彬，韩飞，桂磊，夏晶晶，
申请(专利权)人：淮阴工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32