轮速传感器、轮速传感器组合和车辆制造技术

一种轮速传感器组合，安装到车辆的车轮的安装部(8)上，所述轮速传感器组合包括轮速传感器和装配元件(7)，其中所述轮速传感器包括有传感器头部(5)和传输部(6)，所述装配元件(7)与所述传感器头部(5)分体设置，用于所述轮速传感器安装到车轮的安装部(8)上。

【技术实现步骤摘要】
轮速传感器、轮速传感器组合和车辆
本技术涉及传感器
，尤其涉及到轮速传感器、轮速传感器组合和车辆。
技术介绍
轮速传感器(WSS，WheelSpeedSensor)是用来检测车辆的车轮转速的传感器，它可以为配置在车辆上的诸如汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统、助力系统等装置、设备或者系统提供有价值的轮速信息，这对于保证并增强车辆的操作控制、安全行驶等方面均具有重要意义。请参阅图1和2，轮速传感器1设置有传感器头部2和传输部3，传感器头部2上还设置了用于将该轮速传感器1安装到车轮10上的装配元件4，装配元件4与传感器头部2的外壳一体设置，且其延伸方向与传感器头部2的延伸方向大致垂直。装配元件4上开设有装配孔。安装时，车轮10上预先设定一收容孔11以及一螺钉孔12，其中收容孔11用以收容固定传感器头部2，螺钉孔12与装配孔同轴对齐，螺钉13穿过装配孔拧入螺钉孔12中，从而将轮速传感器1固定在车轮10上。由于传感器头部2与装配元件4上的装配孔之间的距离是固定的，因此车轮10上的收容孔11与螺钉孔12的位置和距离必须对应于传感器头部2和装配孔设置，否则将无法安装。不同车型的车轮的安装空间不同，则需要对应地设置不同的传感器头部2与装配孔的位置和距离，而在已经成型的轮速传感器上的传感器头部2与装配孔41之间的距离是不可更改的，因此需要根据不同车型，定制不同的轮速传感器1。装配元件4的延伸方向与传感器头部2的延伸方向大致垂直，因此需要占用较大空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了轮速传感器、轮速传感器组合和车辆，其通用性好。首先，根据本技术的一个方面，它提供了一种轮速传感器组合，安装到车辆的车轮的安装部上，所述轮速传感器组合包括轮速传感器和装配元件，其中所述轮速传感器包括有传感器头部和传输部，所述装配元件与所述传感器头部分体设置，用于所述轮速传感器安装到车轮的安装部上。根据一个可行实施方式，其中，所述传感器头部包括外壳本体和收容于外壳本体内的传感器芯片，所述外壳本体将传感器芯片以及至少部分的传输部收容于其内。根据一个可行实施方式，其中，所述外壳本体呈柱状，其靠近所述传输部的一端设置有肩部，凸伸出所述外壳本体的外表面，所述肩部包括第一侧和第二侧，其中所述第一侧面向传输部，用以抵持装配元件，所述第二侧背向传输部，用以抵持设置在车轮上的安装部。根据一个可行实施方式，其中，所述外壳本体上设置有限位部，用以防止轮速传感器在车轮上旋转，所述限位部是凸伸设置于所述外壳本体的外表面的凸块、凸肋或凸点，或者，所述限位部是设置于所述外壳本体的外表面的凹槽。根据一个可行实施方式，其中，所述限位部设置于外壳本体的外表面的任何位置，或者，所述限位部靠近肩部的第二侧。根据一个可行实施方式，其中，所述装配元件包括一体形成的本体部和紧固部，所述本体部呈圆柱状，其外表面设置有卡持部，用以与车轮配合，所述卡持部是外螺纹、环状或弧形的凸肋、凸齿、凹槽中的至少一种，所述紧固部呈多边柱状体，用以方便配合安装工具将装配元件固定在车轮上。根据一个可行实施方式，其中，所述装配元件设置有通孔，用以使所述传输部从中穿过，所述通孔是贯穿本体部和紧固部的中心轴的孔，所述通孔是贯穿所述本体部和紧固部的部分柱状外周面的U型孔。根据本技术的另一个方面，还提供了一种轮速传感器，其用以被一装配元件安装到车轮上的安装部上，所述轮速传感器具有传感器头部和传输部，其中所述传感器头部包括外壳本体和收容于外壳本体内的传感器芯片，所述外壳本体将传感器芯片以及至少部分的传输部收容于其内，所述外壳本体呈柱状，其靠近传输部的一端设置有肩部，凸伸出外壳本体的外表面，所述肩部包括第一侧和第二侧，其中所述第一侧靠近传输部，用以抵持装配元件，所述第二侧背离传输部，用以抵持设置在车轮上的安装部。根据一个可行实施方式，其中，所述外壳本体上设置有限位部，用以防止轮速传感器在车轮上旋转，所述限位部是凸伸设置于所述外壳本体的外表面的凸块、凸肋或凸点，或者，所述限位部是设置于所述外壳本体外表面的凹槽。根据一个可行实施方式，其中，所述限位部设置于外壳本体的外表面的任何位置，或者，所述限位部靠近肩部的第二侧。根据本技术的又一个方面，还提供了一种车辆，所述车辆上设置一个或多个前面所述的轮速传感器组合，所述轮速传感器组合被安装到车轮上的安装部上。相较于现有技术，根据本技术的轮速传感器和装配元件是分体式设置，适用于多种车型，不需要根据不同车型而专门定制，因此通用性好，且轮速传感器和装配元件是分体式设置，相较于现有轮速传感器的延伸方向相互垂直的装配元件和传感器头部，本技术的轮速传感器组合所需占用的空间较小。附图说明以下将结合附图和实施例来对本技术的技术方案作进一步的详细描述，但是这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处的结构构造，而不必要依比例进行绘制。图1是现有的轮速传感器的立体结构示意图。图2是图1所示的现有的轮速传感器的安装位置示意图。图3是本技术一实施方式的轮速传感器组合的立体结构示意图。图4是图3所示的本技术一实施方式的轮速传感器组合的组装位置示意图。图5是本技术另一实施方式的轮速传感器组合的装配原件的立体结构示意图。具体实施方式请参阅图3和4，在整体上示意性地展示了一个根据本技术的轮速传感器组合实施例的立体结构。在这个实施例中，轮速传感器组合包括轮速传感器和装配元件7，其中，轮速传感器包括有传感器头部5和传输部6，装配元件7与传感器头部5分体设置，用于将该轮速传感器安装到车轮上。下面就通过这个实施例来进行详细说明。本实施例的轮速传感器的传感器头部5包括外壳本体51和收容于外壳本体51内的传感器芯片(未图示)。外壳本体51以注塑成型方式形成，将传感器芯片以及至少部分的传输部6收容于外壳本体51内。外壳本体51大致呈柱状，其靠近传输部6的一端设置有肩部52，肩部52凸伸出外壳本体51的外表面，肩部52包括第一侧521和第二侧522，其中第一侧521面向传输部6，用以抵持装配元件7，第二侧522背向传输部6，用以抵持设置在车轮上的安装部8(容后详述)。外壳本体51上设置有限位部53，用以防止轮速传感器在车轮上的安装部8上旋转，本实施方式中，限位部53是凸伸设置于外壳本体51的外表面的凸块、凸肋或凸点，在其他实施方式中，限位部53是设置于外壳本体51表面的凹槽。限位部53可以设置于外壳本体51的外表面的任何位置，例如本实施方式中，限位部53靠近肩部52的第二侧522。装配元件7包括一体形成的本体部70和紧固部72，本体部70大致呈圆柱状，其外表面设置有卡持部71，用以与车轮上的安装部8配合。本实施方式中，卡持部71是外螺纹。在其他实施方式中，卡持部71是环状或弧形的凸肋、凸齿、凹槽等。紧固部72大致呈多边柱状体例如六边柱状本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮速传感器组合，安装到车辆的车轮的安装部(8)上，其特征在于，所述轮速传感器组合包括轮速传感器和装配元件(7)，其中所述轮速传感器包括有传感器头部(5)和传输部(6)，所述装配元件(7)与所述传感器头部(5)分体设置，用于所述轮速传感器安装到车轮的安装部(8)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮速传感器组合，安装到车辆的车轮的安装部(8)上，其特征在于，所述轮速传感器组合包括轮速传感器和装配元件(7)，其中所述轮速传感器包括有传感器头部(5)和传输部(6)，所述装配元件(7)与所述传感器头部(5)分体设置，用于所述轮速传感器安装到车轮的安装部(8)上。


2.根据权利要求1所述的轮速传感器组合，其特征在于，所述传感器头部(5)包括外壳本体(51)和收容于外壳本体内的传感器芯片，所述外壳本体(51)将传感器芯片以及至少部分的传输部(6)收容于其内。


3.根据权利要求2所述的轮速传感器组合，其特征在于，所述外壳本体(51)呈柱状，其靠近所述传输部(6)的一端设置有肩部(52)，凸伸出所述外壳本体(51)的外表面，所述肩部(52)包括第一侧(521)和第二侧(522)，其中所述第一侧(521)面向传输部(6)，用以抵持装配元件(7)，所述第二侧(522)背向传输部(6)，用以抵持设置在车轮上的安装部(8)。


4.根据权利要求3所述的轮速传感器组合，其特征在于，所述外壳本体(51)上设置有限位部(53)，用以防止轮速传感器在车轮上旋转，所述限位部(53)是凸伸设置于所述外壳本体(51)的外表面的凸块、凸肋或凸点，或者，所述限位部(53)是设置于所述外壳本体(51)的外表面的凹槽。


5.根据权利要求4所述的轮速传感器组合，其特征在于，所述限位部(53)设置于外壳本体(51)的外表面的任何位置，或者，所述限位部(53)靠近肩部(52)的第二侧(522)。


6.根据权利要求5所述的轮速传感器组合，其特征在于，所述装配元件(7)包括一体形成的本体部(70)和紧固部(72)，所述本体部(70)呈圆柱状，其外表面设置有卡持部(71)，用以与车轮配合，所述卡持部(71)是外螺纹、环状或弧形的凸肋、凸齿、凹槽中的至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏新旭，李光春，沈超，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE