加工车门的模具制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆制造技术领域，公开了一种加工车门的模具，加工车门的模具包括相互配合的上模具和凸模，上模具和凸模用于对预先形成有落料孔的车门料片进行拉伸，上模具包括上模具本体和压料结构，压料结构连接在上模具本体上，压料结构用于在车门料片的拉伸过程中压紧落料孔的边缘，以降低车门料片在成型过程中材料的流动速度，从而避免落料孔边界开裂，更好地保证了车门的加工成品率。

【技术实现步骤摘要】
加工车门的模具
本技术涉及车辆制造
，特别是涉及一种加工车门的模具。
技术介绍
传统的车门内板成型工艺主要包括：对于普通铁板车门内板成型，一般都会在容易开裂的周边废料区域开刺破刀，或者落料的时候落出圆洞让成型容易走料减少变薄；对于新型的铝合金车门内板，由于刺破会掉铝屑，毛刺大，边界开裂非常难控制，一般都会把产品高度降低、圆角、拔模放得很大，这样会过于制约车门结构设计。上述两种车门加工方式均难以保证车门的加工成品率。
技术实现思路
本技术实施例的目的是提供一种加工车门的模具，其能够保证车门的加工成品率。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种加工车门的模具，包括相互配合的上模具和凸模，所述上模具和所述凸模用于对预先形成有落料孔的车门料片进行拉伸；所述上模具包括上模具本体和压料结构，所述压料结构连接在所述上模具本体上，所述压料结构用于在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。作为优选方案，所述压料结构包括压料部和至少一个弹性件，所述弹性件的第一端连接在所述上模具本体上，所述弹性件的第二端连接在所述压料部的第一端上，所述压料部的第二端用于在所述车门料片的拉伸过程中压紧在所述落料孔的边缘上。作为优选方案，所述弹性件为氮气弹簧。作为优选方案，所述压料结构还包括导向部，所述导向部连接在所述压料部的外侧壁上。作为优选方案，所述上模具本体包括上模具座和上模具模仁，所述上模具模仁连接在所述上模具座上，所述弹性件位于所述上模具座和所述上模具模仁之间，所述上模具模仁上设有通孔，所述压料部能在所述车门料片的拉伸过程中穿过所述通孔并压紧在所述落料孔的边缘上。作为优选方案，所述上模具还包括压料结构固定板，所述压料结构固定板连接在所述上模具座上，所述弹性件的第一端连接在所述压料结构固定板上。作为优选方案，所述加工车门的模具还包括用于固定所述车门料片的压边圈，所述压边圈设于所述上模具和所述凸模之间。作为优选方案，所述车门料片用于加工多个车门，相应地，所述车门料片上的落料孔和所述压料结构也为多个，且多个所述车门与多个所述落料孔和多个所述压料结构均为一一对应的关系。实施本技术实施例，具有如下有益效果：本技术实施例提供一种加工车门的模具，加工车门的模具包括相互配合的上模具和凸模，上模具和凸模用于对预先形成有落料孔的车门料片进行拉伸，上模具包括上模具本体和压料结构，压料结构连接在上模具本体上，压料结构用于在车门料片的拉伸过程中压紧落料孔的边缘，以降低车门料片在成型过程中材料的流动速度，从而避免落料孔边界开裂，更好地保证了车门的加工成品率。附图说明图1是本技术实施例中的加工车门的模具的结构示意图；图2是本技术实施例中的上模具的结构示意图；图3是本技术实施例中的压料结构与上模具座的装配示意图；图4是本技术实施例中的压料结构的结构示意图；图5是本技术实施例中的步骤a的加工示意图；图6是本技术实施例中的步骤b的加工示意图；图7是本技术实施例中的步骤c的加工示意图；图8是本技术实施例中的步骤d的加工示意图；其中，10、上模具；11、上模具座；111、压料结构固定板；12、上模具模仁；2、压料结构；21、压料部；22、弹性件；23、导向部；20、凸模；30、车门料片；40、压边圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合图1至图3所示，本技术实施例的一种加工车门的模具包括相互配合的上模具10和凸模20，所述上模具10和所述凸模20用于对预先形成有落料孔的车门料片30进行拉伸；所述上模具10包括上模具本体和压料结构2，所述压料结构2连接在所述上模具本体上，所述压料结构2用于在所述车门料片30的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。在本技术实施例中，所述加工车门的模具包括相互配合的上模具10和凸模20，上模具10和凸模20用于对预先形成有落料孔的车门料片30进行拉伸，上模具10包括上模具本体和压料结构2，压料结构2连接在上模具本体上，压料结构2用于在车门料片30的拉伸过程中压紧落料孔的边缘，以降低车门料片30在成型过程中材料的流动速度，从而避免落料孔边界开裂，更好地保证了车门的加工成品率。需要说明的是，后续加工车门的过程中，所述落料孔最终用于加工形成车窗。在具体实施当中，所述落料孔可以是通过落料模来形成的圆洞。请参阅图4所示，所述压料结构2包括压料部21和至少一个弹性件22，所述弹性件22的第一端连接在所述上模具本体上，所述弹性件22的第二端连接在所述压料部21的第一端上，所述压料部21的第二端用于在所述车门料片30的拉伸过程中压紧在所述落料孔的边缘上。示例性地，所述压料部21和所述弹性件22可以通过螺钉连接等方式进行连接。在本实施例中，所述弹性件22为氮气弹簧。示例性地，每一所述压料结构2中的弹性件22的数量为6个，如图4所示，6个弹性件22分成两排设置，以便于所述压料部21在作用在车门料片30上的力更加均匀，从而有利于避免落料孔边界开裂。请参阅图4所示，本实施例中的所述压料结构2还包括导向部23，所述导向部23连接在所述压料部21的外侧壁上，例如可以是通过螺钉连接等方式进行连接。所述导向部23在冲压过程对所述压料结构2起导向作用，使得所述压料结构2能够准确压紧在落料孔的边缘上。所述导向部23的数量可以根据实际使用要求进行设置，在此不做更多的赘述。请参阅图2所示，所述上模具本体包括上模具座11和上模具模仁12，所述上模具模仁12连接在所述上模具座11上，所述弹性件22位于所述上模具座11和所述上模具模仁12之间，所述上模具模仁12上设有通孔，所述压料部21能在所述车门料片30的拉伸过程中穿过所述通孔并压紧在所述落料孔的边缘上。预先设计好上模具模仁12的形状，使得所述上模具10和所述凸模20进行冲压时能够加工成所需形状的车门，在上模具模仁12上设置与所述压料部21对应的通孔，以便于所述压料部21能够压紧在所述落料孔的边缘上。结合图3和图4所示，为了便于安装所述压料结构2，本实施例中的所述上模具10还包括压料结构固定板111，所述压料结构固定板111连接在所述上模具座11上，所述弹性件22的第一端连接在所述压料结构固定板111上，例如可以是通过螺钉连接等方式进行连接。为了便于固定车门料片30，本实施例中的所述加工车门的模具还包括用于固定所述车门料片30的压边圈40，所述压边圈40设于所述上模具10和所述凸模20之间。在一种可选的实施方式中，所述车门料片30用于加工多个车门，相应地，所述车门料片30上的落料本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加工车门的模具，其特征在于，包括相互配合的上模具和凸模，所述上模具和所述凸模用于对预先形成有落料孔的车门料片进行拉伸；所述上模具包括上模具本体和压料结构，所述压料结构连接在所述上模具本体上，所述压料结构用于在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。/n

【技术特征摘要】
1.一种加工车门的模具，其特征在于，包括相互配合的上模具和凸模，所述上模具和所述凸模用于对预先形成有落料孔的车门料片进行拉伸；所述上模具包括上模具本体和压料结构，所述压料结构连接在所述上模具本体上，所述压料结构用于在所述车门料片的拉伸过程中压紧所述落料孔的边缘。


2.如权利要求1所述的加工车门的模具，其特征在于，所述压料结构包括压料部和至少一个弹性件，所述弹性件的第一端连接在所述上模具本体上，所述弹性件的第二端连接在所述压料部的第一端上，所述压料部的第二端用于在所述车门料片的拉伸过程中压紧在所述落料孔的边缘上。


3.如权利要求2所述的加工车门的模具，其特征在于，所述弹性件为氮气弹簧。


4.如权利要求2所述的加工车门的模具，其特征在于，所述压料结构还包括导向部，所述导向部连接在所述压料部的外侧壁上。


5.如权利要求2所述的加工车门的模具，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：周贞辉，林敦文，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32