本实用新型专利技术公开了一种全自动扭矩扳手检定装置，包括机柜、扭矩加载机构、扭矩传感器、扳手支撑机构，显示装置和控制系统，所述扭矩加载机构设于机柜中与设于机柜台面上的扭矩传感器连接，所述扳手支撑机构设于机柜台面上，所述显示装置、扭矩加载机构、扭矩传感器与控制系统连接。本实用新型专利技术与现有技术相比，其有益效果为：自动化操作，测试的数据准确操作简单，扳手支撑机构可调节，便于不同长度的扳手，另外配备两个扭矩传感器，适用于不同扭矩值扳手的检定，还设置了用于获取扳手信息的扫码器以及用于人员识别的打卡器，便于数据的管理，检定程序更规范。
【技术实现步骤摘要】
一种全自动扭矩扳手检定装置
本技术涉及检测设备
，特别涉及一种全自动扭矩扳手检定装置。
技术介绍
随着国家铁路的快速发展，对轨道车辆零部件放松、防脱提出更高的要求，需要高精度高质量的扭矩扳手，而扭矩扳手是一种需定期检定的计量工具，随着其数量的增加，检定人员检定扭矩扳手的工作强度逐渐加大，并且，目前各单位配置的扭矩校验台规格型号不尽相同，在日常校验时，只能手动加载，自动化程度较低，操作不规范导致误差较大，效率低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种全自动扭矩扳手检定装置，可以自动加载，完成扭矩扳手的检定工作，检定效率高、误差小。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种全自动扭矩扳手检定装置，包括机柜、扭矩加载机构、扭矩传感器、扳手支撑机构，显示装置和控制系统，其特征在于，所述扭矩加载机构设于机柜中与设于机柜台面上的扭矩传感器连接，所述扳手支撑机构设于机柜台面上，所述显示装置、扭矩加载机构、扭矩传感器与控制系统连接。优选地，所述扭矩加载机构包括伺服电机一和减速机一，所述减速机一由伺服电机一带动，所述伺服电机一固定设于机柜内的电机安装座上，所述减速机一的输出轴上设有传感器安装座一，所述传感器安装座一内设有扭矩传感器一，所述扭矩传感器一穿过机柜顶板露出机柜台面。优选地，所述伺服电机一外侧的安装座上设有行程开关一，所述传感器安装座一上设有感应板一。优选地，所述扳手支撑机构，包括设于机柜台面上的两个固定座，两个所述固定座之间通过光轴连接，所述光轴上设有滑块，所述滑块上连接有活动板，所述活动板的另一端与远离扭矩传感器的固定座滑动连接，所述活动板上设有滑动座，所述滑动座的两侧设有限位杆，所述限位杆上设有扳手支撑座，所述扳手支撑座上方的限位杆上套设有限位块。优选地，所述机柜台面上设有获取扭矩扳手信息的扫码器，所述扫码器与显示装置连接。优选地，所述机柜台面上设有控制按钮和打卡装置，所述控制按钮和打卡装置均与控制系统、显示装置连接。优选地，所述扭矩加载机构还包括伺服电机二和减速机二，所述减速机二由伺服电机二带动，所述伺服电机二固定于电机安装座上，所述减速机二的输出轴上设有传感器安装座二，所述传感器安装座二内设有扭矩传感器二，所述扭矩传感器二穿过机柜顶板露出机柜台面。优选地，所述伺服电机二外侧的安装座上设有行程开关二，所述传感器安装座二上设有感应板二。优选地，所述行程开关一和行程开关二分别设于两个开关安装座上，所述开关安装座设于电机安装座上，所述开关安装座设有滑槽与行程开关一和行程开关二滑动连接。本技术与现有技术相比，其有益效果为：自动化操作，测试的数据准确操作简单，扳手支撑机构可调节，便于不同长度的扳手，另外配备两个扭矩传感器，适用于不同扭矩值扳手的检定，还设置了用于获取扳手信息的扫码器以及用于人员识别的打卡器，便于数据的管理，检定程序更规范。附图说明图1为本技术提出的一种全自动扭矩扳手检定装置的结构示意图；图2为本技术提出的扭矩加载机构结构示意图；图3为本技术提出的扳手支撑机构的结构示意图。图中：1机柜、2扭矩加载机构、201伺服电机一、202减速机一、203传感器安装座一、204伺服电机二、205减速机二、206传感器安装座二、207行程开关一、208感应板一、209行程开关二、210感应板二、211开关安装座、212滑槽、3扭矩传感器、301扭矩传感器一、302扭矩传感器二、4扳手支撑机构、401固定座、402光轴、403滑块、404活动板、405滑动座、406限位杆、407扳手支撑座、408限位块、5显示装置、6电机安装座、7扫码器、8控制按钮、9打卡装置、10扭矩扳手。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。参照图1-2，一种全自动扭矩扳手检定装置，包括机柜1、扭矩加载机构2、扭矩传感器3、扳手支撑机构4、显示装置5和控制系统，扭矩加载机构2设于机柜中与设于机柜台面上的扭矩传感器3连接，扳手支撑机构4设于机柜台面上，显示装置5、扭矩加载机构2、扭矩传感器3与控制系统连接。扭矩加载机构2包括伺服电机一201和减速机一202，减速机一202由伺服电机一201带动，伺服电机一201固定设于机柜内的电机安装座6上，减速机一201的输出轴上设有传感器安装座一203，传感器安装座一203内设有扭矩传感器一301，扭矩传感器一301穿过机柜顶板露出机柜台面，伺服电机一201外侧的安装座上设有行程开关一207，所述传感器安装座一203上设有感应板二208。扭矩加载机构2还包括伺服电机二204和减速机二205，减速机二205由伺服电机二204带动，伺服电机二204固定于电机安装座6上，减速机二204的输出轴上设有传感器安装座二206，传感器安装座二206内设有扭矩传感器二302，扭矩传感器二302穿过机柜顶板露出机柜台面，伺服电机二204外侧的安装座上设有行程开关二209，所述传感器安装座二206上设有感应板二210。行程开关一207和行程开关二209分别设于两个开关安装座211上，开关安装座211设于电机安装座6上，开关安装座211设有滑槽212与行程开关一207和行程开关二209滑动连接。参照图3，扳手支撑机构4包括设于机柜台面上的两个固定座401，两个所述固定座之间通过光轴402连接，光轴402上设有滑块403，滑块403上连接有活动板404，活动板404的另一端与远离扭矩传感器的固定座401滑动连接，活动板404上设有滑动座405，滑动座405的两侧设有限位杆406，限位杆406上滑动套设有扳手支撑座407，扳手支撑座407上方的限位杆上套设有限位块408。机柜台面上设有获取扭矩扳手信息的扫码器7、控制按钮8和用于人员识别打卡装置9，扫码器7与显示装置5连接，控制按钮8和打卡装置9均与控制系统、显示装置5连接。在对扭矩扳手10进行检定时，先将扭矩扳手10的扳手头通过转换连接器与扭矩传感器3连接，根据扭矩扳手的扭矩值选定连接扭矩传感器一301或扭矩传感器二302，将扭矩扳手的手把放置于限位杆406之间的扳手支撑座407上，可以根据扭矩扳手的长短调节滑动座405的位本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种全自动扭矩扳手检定装置，包括机柜、扭矩加载机构、扭矩传感器、扳手支撑机构，显示装置和控制系统，其特征在于，所述扭矩加载机构设于机柜中与设于机柜台面上的扭矩传感器连接，所述扳手支撑机构设于机柜台面上，所述显示装置、扭矩加载机构、扭矩传感器与控制系统连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种全自动扭矩扳手检定装置，包括机柜、扭矩加载机构、扭矩传感器、扳手支撑机构，显示装置和控制系统，其特征在于，所述扭矩加载机构设于机柜中与设于机柜台面上的扭矩传感器连接，所述扳手支撑机构设于机柜台面上，所述显示装置、扭矩加载机构、扭矩传感器与控制系统连接。
2.根据权利要求1所述的一种全自动扭矩扳手检定装置，其特征在于，所述扭矩加载机构包括伺服电机一和减速机一，所述减速机一由伺服电机一带动，所述伺服电机一固定设于机柜内的电机安装座上，所述减速机一的输出轴上设有传感器安装座一，所述传感器安装座一内设有扭矩传感器一，所述扭矩传感器一穿过机柜顶板露出机柜台面。
3.根据权利要求2所述的一种全自动扭矩扳手检定装置，其特征在于，所述伺服电机一外侧的安装座上设有行程开关一，所述传感器安装座一上设有感应板一。
4.根据权利要求1所述的一种全自动扭矩扳手检定装置，其特征在于，所述扳手支撑机构，包括设于机柜台面上的两个固定座，两个所述固定座之间通过光轴连接，所述光轴上设有滑块，所述滑块上连接有活动板，所述活动板的另一端与远离扭矩传感器的固定座滑动连接，所述活动板上设有滑动座，所述滑动座的两侧设有限位杆，所述限位杆上设有扳手支...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹磊，
申请(专利权)人：青岛德尔轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。