一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构，涉及工业机械领域。该应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构包括支撑架、操作室、主梁、升降机和悬桥，支撑架的侧面固定连接有操作室，支撑架的侧面固定连接有主梁，主梁的上表面滑动连接有升降机，支撑架的上表面螺栓连接有悬桥，支撑架的侧面固定连接有托块，主梁固定连接在托块的上表面，支撑架和主梁之间固定焊接有加强筋，主梁的上表面开设有第一滑槽，升降机的下表面固定连接有滚轮，升降机通过滚轮滚动连接在第一滑槽的内侧该应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构通过绞索分摊主梁自重对自身结构的影响，避免主梁因为跨度大容易造成自重变形折断。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构
本技术涉及工业机械
，具体为一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构。
技术介绍
随着大量人口流向城市，城市的工作和生活越来越拥堵，大型城市中上下班高峰堵车超过几公里，大大限制了车辆出行，所以未来城市生活中会以运载能力强的地铁交通为主要的出行方式，城市中会出现越来越多均匀修建的地铁站。受制于城市土地资源有限，大跨度非标准车站不断出现，大吨位龙门吊是地铁施工必备设备之一，龙门吊是一种钢梁结构的有轨起重机，龙门吊的大量性能都取决于构成的钢梁桥结构，而大跨度的钢梁桥结构增加了自重，对于自身稳定性影响很大，所以我们提出一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构，来解决自重增加对大跨度钢梁桥结构的影响问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构，支撑架、操作室、主梁、升降机和悬桥，所述支撑架的侧面固定连接有操作室，所述支撑架的侧面固定连接有主梁，所述主梁的上表面滑动连接有升降机，所述支撑架的上表面螺栓连接有悬桥；所述支撑架的侧面固定连接有托块，所述主梁固定连接在托块的上表面，所述支撑架和主梁之间固定焊接有加强筋，所述主梁的上表面开设有第一滑槽，所述升降机的下表面固定连接有滚轮，所述升降机通过滚轮滚动连接在第一滑槽的内侧，所述悬桥包括连接板、铰接孔和绞索，所述连接板两端分别螺栓连接到两个支撑架的上表面，所述连接板的上表面贯穿设置有铰接孔，所述铰接孔中贯穿连接有绞索，所述绞索的两端分别固定连接到两个主梁的上表面。优选的，所述支撑架的侧面设置有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿主梁的侧壁并将主梁螺栓连接在支撑架的侧面，所述支撑架的下表面固定连接有安装板，所述安装板的上表面贯穿设置有锚孔。优选的，两个所述主梁相对的一对侧面开设有第二滑槽，所述升降机的侧面固定连接有与第二滑槽相适配的滑块。优选的，所述升降机下表面的中间位置固定连接有钩索，所述升降机与操作室电性连接。优选的，所述连接板螺栓连接在主梁的正上方，所述绞索的两端分别贯穿两个主梁表面的铰接孔并与连接板下方的主梁固定连接。优选的，所述主梁的两端分别螺栓连接在两个支撑架的侧面，且两个所述主梁平行设置。本技术提供了一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构，其具备的有益效果如下：1、该应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构在两侧支撑架的上表面用连接板固定连接，一方面防止其中一个支撑架因为地基不稳发生倾斜，另外一方面在连接板与该连接板下方的主梁之间用绞索连接，通过绞索分担一部分钢梁桥自重对结构的影响，将钢梁桥由于跨度大造成的中部重力通过绞索嫁接到连接板，避免钢梁桥发生弯曲折断事故。2、该应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构在升降机的侧面固定连接滑块，通过滑块与开设在主梁侧面的第二滑槽相配合，一方面将升降机对主梁的压力以增加接触面积的方式分担给滑块，另一方面滑块和第二滑槽的配合避免升降机通过滚轮在第一滑槽中滚动时脱离轨道。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的支撑架局部构造图；图3为本技术的主梁局部放大图；图4为本技术的悬桥局部放大图。图中：1、支撑架；2、操作室；3、主梁；4、升降机；5、悬桥；501、连接板；502、铰接孔；503、绞索；6、托块；7、加强筋；8、第一滑槽；9、滚轮；10、固定螺栓；11、安装板；12、第二滑槽；13、滑块；14、钩索。具体实施方式本技术实施例提供一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构，如图1-4所示，包括支撑架1、操作室2、主梁3、升降机4和悬桥5，支撑架1的侧面固定连接有操作室2，支撑架1的侧面固定连接有主梁3，两个主梁3相对的一对侧面开设有第二滑槽12，主梁3的上表面滑动连接有升降机4，升降机4的侧面固定连接有与第二滑槽12相适配的滑块13，升降机4下表面的中间位置固定连接有钩索14，升降机4与操作室2电性连接，支撑架1的上表面螺栓连接有悬桥5。支撑架1的侧面固定连接有托块6，主梁3固定连接在托块6的上表面，支撑架1和主梁3之间固定焊接有加强筋7，主梁3的上表面开设有第一滑槽8，升降机4的下表面固定连接有滚轮9，升降机4通过滚轮9滚动连接在第一滑槽8的内侧，悬桥5包括连接板501、铰接孔502和绞索503，连接板501两端分别螺栓连接到两个支撑架1的上表面，连接板501螺栓连接在主梁3的正上方，连接板501的上表面贯穿设置有铰接孔502，铰接孔502中贯穿连接有绞索503，绞索503的两端分别固定连接到两个主梁3的上表面，绞索503的两端分别贯穿两个主梁3表面的铰接孔502并与连接板501下方的主梁3固定连接。支撑架1的侧面设置有固定螺栓10，固定螺栓10贯穿主梁3的侧壁并将主梁3螺栓连接在支撑架1的侧面，支撑架1的下表面固定连接有安装板11，安装板11的上表面贯穿设置有锚孔，主梁3的两端分别螺栓连接在两个支撑架1的侧面，且两个主梁3平行设置。实施方式具体为：本技术在实际使用的过程中，通过操作室2控制升降机4在第一滑槽8中沿着主梁3的方向运动，在运动过程中，固定在升降机4侧面的滑块13在第二滑槽12中滑动，使升降机4不脱离第一滑槽8，在升降机4从主梁3的一端往中间运动的过程中，主梁3所承受的压力越来越大，此时主梁3由于跨度和自身自重以及升降机4对主梁3的压力，主梁3会发生一定的变形，在主梁3发生变形时，主梁3的上表面和连接板501之间距离增大，使连接在主梁3和连接板501之间的绞索503绷紧，绞索503对主梁3形成反向作用力，从而将作用在主梁3上的力通过绞索503引导到连接板501上。本技术装置通过两端与两个支撑架1固定连接的连接板501，用绞索503将主梁3和连接板501固定连接，在主梁3因为升降机4和自身自重发生变形时，绞索503对主梁3形成反向作用力，将作用在主梁3上的力分摊到连接板5012上，从而避免主梁3因变形程度大导致结构的破坏，增大了钢梁桥的应力能力，具有推广价值，同时本技术装置中的绞索503，特别是两个连接板501之间连接一个用于收紧绞索503的装置，可以随时调节绞索503对主梁3的拉力大小。工作原理：本技术装置旨在解决钢架桥因跨度大造成的自身重量导致钢架桥结构不稳定，承力能力降低的问题，本技术装置在两个支撑架1之间固定连接两个连接板503，在连接板503与下方主梁3之间通过绞索503固定连接，当主梁3上升降机4自主梁3的边缘向主梁3中部前进的过程中，因为主梁3中部没有支撑架1的支撑，使得主梁3中间位置因重力。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构了解，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构，包括支撑架(1)、操作室(2)、主梁(3)、升降机(4)和悬桥(5)，其特征在于：所述支撑架(1)的侧面固定连接有操作室(2)，所述支撑架(1)的侧面固定连接有主梁(3)，所述主梁(3)的上表面滑动连接有升降机(4)，所述支撑架(1)的上表面螺栓连接有悬桥(5)；/n所述支撑架(1)的侧面固定连接有托块(6)，所述主梁(3)固定连接在托块(6)的上表面，所述支撑架(1)和主梁(3)之间固定焊接有加强筋(7)，所述主梁(3)的上表面开设有第一滑槽(8)，所述升降机(4)的下表面固定连接有滚轮(9)，所述升降机(4)通过滚轮(9)滚动连接在第一滑槽(8)的内侧，所述悬桥(5)包括连接板(501)、铰接孔(502)和绞索(503)，所述连接板(501)两端分别螺栓连接到两个支撑架(1)的上表面，所述连接板(501)的上表面贯穿设置有铰接孔(502)，所述铰接孔(502)中贯穿连接有绞索(503)，所述绞索(503)的两端分别固定连接到两个主梁(3)的上表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构，包括支撑架(1)、操作室(2)、主梁(3)、升降机(4)和悬桥(5)，其特征在于：所述支撑架(1)的侧面固定连接有操作室(2)，所述支撑架(1)的侧面固定连接有主梁(3)，所述主梁(3)的上表面滑动连接有升降机(4)，所述支撑架(1)的上表面螺栓连接有悬桥(5)；
所述支撑架(1)的侧面固定连接有托块(6)，所述主梁(3)固定连接在托块(6)的上表面，所述支撑架(1)和主梁(3)之间固定焊接有加强筋(7)，所述主梁(3)的上表面开设有第一滑槽(8)，所述升降机(4)的下表面固定连接有滚轮(9)，所述升降机(4)通过滚轮(9)滚动连接在第一滑槽(8)的内侧，所述悬桥(5)包括连接板(501)、铰接孔(502)和绞索(503)，所述连接板(501)两端分别螺栓连接到两个支撑架(1)的上表面，所述连接板(501)的上表面贯穿设置有铰接孔(502)，所述铰接孔(502)中贯穿连接有绞索(503)，所述绞索(503)的两端分别固定连接到两个主梁(3)的上表面。


2.根据权利要求1所述的一种应用于地铁车站龙门吊的钢梁桥结构，其特征在于：所述支撑架(1)的侧面设置有固定螺栓(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛清涛，谷雨，
申请(专利权)人：中铁十四局集团隧道工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37