一种控制充电枪解锁的系统、方法及装置制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种控制充电枪解锁的系统、方法及装置，所述系统包括电池管理系统BMS、车身控制模块BCM和充电枪；所述BMS和所述BCM之间通过硬线连接；所述BCM，用于接收充电枪解锁信号，并利用所述硬线向所述BMS发送所述充电枪解锁信号；所述BMS，用于根据所述充电枪解锁信号控制充电枪解锁。由于所述BMS和所述BCM之间是通过硬线连接的，因此，BMS可以通过该硬线接收BCM发送的充电枪解锁信号，无需利用CAN总线接收BCM发送的充电枪解锁信号，故而不会唤醒挂载在CAN总线上的处于休眠状态的其它控制器，从而减少了耗电量，提升了系统的稳定性。而且在本申请实施例中，在控制充电枪解锁时，BCM和BMS之间无需反复通信，相应的也提升了控制充电枪解锁的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种控制充电枪解锁的系统、方法及装置
本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种控制充电枪解锁的系统、方法及装置。
技术介绍
针对电动汽车充电安全，GB/T18487.1-2015《电动汽车传统充电系统第一部分：通用要求》中的9.6条提到：“交流充电电流大于16A时，供电接口和车辆接口应具有锁止功能，该锁止功能应符合GB/T20234.1-2015的相关要求，供电插座和车辆车座应安装电子锁止装置，防止充电过程中的意外断开”。传统的具备锁止功能的电动汽车充电枪锁控制架构，当需要解锁充电枪时，由车身控制模块(BodyControlModule，BCM)接收解锁信号并控制充电枪锁解锁。具体地，BCM将向电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)发送解锁指令，由BMS控制充电枪解锁。由于BCM与BMS之间是通过CAN总线连接的，因此，BCM通过CAN总线将解锁信号发送给BMS时，可能会唤醒挂载在CAN总线上的处于休眠状态的其它控制器，而控制器处于工作状态耗费的电量比休眠状态的耗费的电量高，因此，传统的控制充电枪解锁的方式，会导致增加耗电量的问题。而且，在传统技术中，控制充电枪解锁，BCM和BMS之间需要反复通信，也会影响控制充电枪解锁的效率。
技术实现思路
本申请所要解决的技术问题是传统的控制充电枪解锁的方式，会导致增加耗电量的问题，提供一种控制充电枪解锁的系统、方法及装置。第一方面，本申请实施例提供了一种控制充电枪解锁的系统，所述系统包括电池管理系统BMS、车身控制模块BCM和充电枪；所述BMS和所述BCM之间通过硬线连接；所述BCM，用于接收充电枪解锁信号，并利用所述硬线向所述BMS发送所述充电枪解锁信号；所述BMS，用于根据所述充电枪解锁信号控制充电枪解锁。可选的，在所述利用所述硬线向所述BMS发送所述充电枪解锁信号之前，所述BMS还用于，请求停止充电。可选的，所述BMS还用于，当车辆电池充电结束时，直接控制所述充电枪解锁。第二方面，本申请实施例提供了一种控制充电枪解锁的方法，应用于电池管理系统BMS，所述方法包括：通过与车身控制模块BCM相连的硬线，接收所述BCM发送的充电枪解锁信号；根据所述充电枪解锁信号控制充电枪解锁。可选的，在所述利用所述硬线向所述BMS发送所述充电枪解锁信号之前，所述方法还包括：请求停止充电。可选的，所述方法还包括：当车辆电池充电结束时，直接控制所述充电枪解锁。第三方面，本申请实施例提供了一种控制充电枪解锁的装置，应用于电池管理系统BMS，所述装置包括：接收单元，用于通过与车身控制模块BCM相连的硬线，接收所述BCM发送的充电枪解锁信号；第一控制单元，用于根据所述充电枪解锁信号控制充电枪解锁。可选的，所述装置还包括：请求单元，用于请求停止充电。可选的，所述装置还包括：第二控制单元，用于当车辆电池充电结束时，直接控制所述充电枪解锁。与现有技术相比，本申请实施例具有以下优点：本申请实施例提供了一种控制充电枪解锁的系统，所述系统包括电池管理系统BMS、车身控制模块BCM和充电枪；所述BMS和所述BCM之间通过硬线连接；所述BCM，用于接收充电枪解锁信号，并利用所述硬线向所述BMS发送所述充电枪解锁信号；所述BMS，用于根据所述充电枪解锁信号控制充电枪解锁。由于所述BMS和所述BCM之间是通过硬线连接的，因此，BMS可以通过该硬线接收BCM发送的充电枪解锁信号，无需利用CAN总线接收BCM发送的充电枪解锁信号，故而不会唤醒挂载在CAN总线上的处于休眠状态的其它控制器，从而减少了耗电量，提升了系统稳定性。而且在本申请实施例中，在控制充电枪解锁时，BCM和BMS之间无需反复通信，相应的也提升了控制充电枪解锁的效率。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的一种控制充电枪解锁的系统的结构示意图；图2为本申请实施例提供的一种控制充电枪解锁的方法的流程示意图；图3为本申请实施例提供的一种控制充电枪解锁的装置的结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。本申请的专利技术人经过研究发现，传统的具备锁止功能的电动汽车充电枪锁控制架构，当需要解锁充电枪时，由BCM接收解锁信号并控制充电枪锁解锁。具体地，BCM将向BMS发送解锁指令，由BMS控制充电枪解锁。由于BCM与BMS之间是通过CAN总线连接的，因此，BCM通过CAN总线将解锁信号发送给BMS时，可能会唤醒挂载在CAN总线上的处于休眠状态的其它控制器，例如车载仪表控制器和网关。而控制器处于工作状态耗费的电量比休眠状态的耗费的电量高，因此，传统的控制充电枪解锁的方式，会导致增加耗电量的问题。为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种控制充电枪解锁的系统，所述系统包括电池管理系统BMS、车身控制模块BCM和充电枪；所述BMS和所述BCM之间通过硬线连接；所述BCM，用于接收充电枪解锁信号，并利用所述硬线向所述BMS发送所述充电枪解锁信号；所述BMS，用于根据所述充电枪解锁信号控制充电枪解锁。由于所述BMS和所述BCM之间是通过硬线连接的，因此，BMS可以通过该硬线接收BCM发送的充电枪解锁信号，无需利用CAN总线接收BCM发送的充电枪解锁信号，故而不会唤醒挂载在CAN总线上的处于休眠状态的其它控制器，从而减少了耗电量。下面结合附图，详细说明本申请的各种非限制性实施方式。参见图1，该图为本申请实施例提供的一种控制充电枪解锁的系统的结构示意图。本申请实施例提供的控制充电枪解锁的系统100，包括电池管理系统BMS110、车身控制模块BCM120和充电枪130。所述BMS110和所述BCM120之间通过硬线连接；所述BCM120，用于接收充电枪130解锁信号，并利用所述硬线向所述BMS110发送所述充电枪解锁信号；所述BMS110，用于根据所述充电枪解锁信号控制充电枪130解锁。在本申请实施例中，考虑到传统技术中，CAN总线上除了挂载所述BMS110和所述BCM120之外，还挂载了其它控制器。因此，若BCM120利用所述CAN总线向所述BMS110发送充电枪解锁信号，则可能会唤醒挂载在CAN总线上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制充电枪解锁的系统，其特征在于，所述系统包括电池管理系统BMS、车身控制模块BCM和充电枪；所述BMS和所述BCM之间通过硬线连接；/n所述BCM，用于接收充电枪解锁信号，并利用所述硬线向所述BMS发送所述充电枪解锁信号；/n所述BMS，用于根据所述充电枪解锁信号控制充电枪解锁。/n

【技术特征摘要】
1.一种控制充电枪解锁的系统，其特征在于，所述系统包括电池管理系统BMS、车身控制模块BCM和充电枪；所述BMS和所述BCM之间通过硬线连接；
所述BCM，用于接收充电枪解锁信号，并利用所述硬线向所述BMS发送所述充电枪解锁信号；
所述BMS，用于根据所述充电枪解锁信号控制充电枪解锁。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述利用所述硬线向所述BMS发送所述充电枪解锁信号之前，所述BMS还用于，请求停止充电。


3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述BMS还用于，当车辆电池充电结束时，直接控制所述充电枪解锁。


4.一种控制充电枪解锁的方法，其特征在于，应用于电池管理系统BMS，所述方法包括：
通过与车身控制模块BCM相连的硬线，接收所述BCM发送的充电枪解锁信号；
根据所述充电枪解锁信号控制充电枪解锁。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴日光，冯迎霞，葛秀斌，米杨杨，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31