一种驱动桥半轴制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动桥半轴，包括轴身、法兰盘和桥壳，所述轴身的一端与制动鼓通过所述法兰盘相联接，其另一端与差速器相联接，所述桥壳内形成容纳腔，所述轴身容置于所述容纳腔内，所述轴身与所述法兰盘之间可拆卸地联接；还包括：凸缘，其沿着所述轴身的周向方向向背离所述轴身延伸，且所述凸缘配置在所述法兰盘与所述差速器之间。通过将轴身与法兰盘之间可拆卸地联接可以避免轴身与法兰盘联接处产生应力集中现象；通过在设置凸缘可以利用离心力的作用将附着在轴身上的齿轮油甩向差速器方向，大大降低齿轮油流向法兰盘方向的流动量，从而起对位于差速器内的齿轮油起到密封作用，避免驱动桥轮毂外端向外渗油。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥半轴
本专利技术涉及机动三轮车领域，尤其涉及一种用于机动三轮车的一种驱动桥半轴。
技术介绍
目前,三轮车驱动桥半轴100’所采用的结构多为盘式结构。如图1所示，主要由一体式结构的法兰盘20’和轴身10’构成，因法兰盘20’与轴身10’结合部位存在应力集中的缺陷，导致驱动桥半轴100’在此处容易断裂；一般地，该结构形式的半轴会在轴身10’上设有油封台101’用于适配油封对齿轮油起密封作用,这种结构的密封可靠性较差,时常出现驱动桥轮毂外端向外渗油的现象。
技术实现思路
本方案针对上文提出的问题和需求，本专利技术的一个目的在于提出一种驱动桥半轴，由于采取了如下技术特征而能够实现上述技术目的，并带来其他多项技术效果。根据本专利技术的一种驱动桥半轴，包括轴身、法兰盘和桥壳，所述轴身的一端与制动鼓通过所述法兰盘相联接，其另一端与差速器相联接，所述桥壳内形成容纳腔，所述轴身容置于所述容纳腔内，其特征在于，所述轴身与所述法兰盘之间可拆卸地联接；还包括：凸缘，其沿着所述轴身的周向方向向背离所述轴身延伸，且所述凸缘配置在所述法兰盘与所述差速器之间。在该技术方案中，在驱动桥半轴工作时，位于差速器内的齿轮油流向法兰盘方向，通过将轴身与法兰盘之间可拆卸地联接可以避免轴身与法兰盘联接处产生应力集中现象；通过在设置凸缘可以利用离心力的作用将附着在轴身上的齿轮油甩向第一壳体部上并流向差速器方向，大大降低齿轮油流向法兰盘方向的流动量，从而起对位于差速器内的齿轮油起到密封作用，避免驱动桥轮毂外端向外渗油。而且结构简单，可靠性强。另外，根据本专利技术的驱动桥半轴，还可以具有如下技术特征：在本专利技术的一个示例中，所述桥壳包括沿着轴向方向由差速器一端向法兰盘一端同轴设置的第一壳体部和第二壳体部；其中，所述凸缘靠近所述第一壳体部与所述第二壳体部的联接处设置；其中，第一壳体部的内径D1大于所述第二壳体部的内径D2。在本专利技术的一个示例中，所述第一壳体部与所述第二壳体部的联接处位于所述凸缘靠近所述法兰盘的一侧。在本专利技术的一个示例中，所述凸缘的外径尺寸D与第一壳体部的内径D1、第二壳体部的内径D2满足：0.8D2＜D＜D1。在本专利技术的一个示例中，所述第一壳体部与所述第二壳体部的联接处配置有倒角。在本专利技术的一个示例中，所述第二壳体的轴向方向上跨度L1不小于所述制动鼓在轴向方向上的跨度L2。在本专利技术的一个示例中，所述轴身与所述法兰盘之间通过键联接。在本专利技术的一个示例中，沿着所述轴身的外表面设有外花键；所述法兰盘上配置有连接孔，且沿着所述连接孔的内表面设有与所述外花键相适配的内花键。在本专利技术的一个示例中，所述轴身上还包括：密封件，所述密封件套设于所述轴身上，且靠近所述法兰盘设置。在本专利技术的一个示例中，所述轴身上还包括：螺旋槽，所述螺旋槽沿着轴身周向方向分布，且由靠近法兰盘的一端向背离所述法兰盘的一端延伸；其中，所述密封件套设于所述螺旋槽的外侧。下文中将结合附图对实施本专利技术的最优实施例进行更加详尽的描述，以便能容易理解本专利技术的特征和优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下文中将对本专利技术实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本专利技术的一些实施例，而非将本专利技术的全部实施例限制于此。图1为根据本专利技术实施例的原有驱动桥半轴的结构示意图；图2为根据本专利技术实施例的驱动桥半轴的结构示意图；图3为根据本专利技术实施例的轴身的结构示意图。附图标记列表：驱动桥半轴100’；轴身10’；油封台101’；法兰盘20’；制动鼓300；差速器200；驱动桥半轴100；轴身10；凸缘11；螺旋槽12；外花键13；法兰盘20；桥壳30；第一壳体部31；第二壳体部32；容纳腔30A；联接处301；倒角302；密封件40。具体实施方式为了使得本专利技术的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本专利技术具体实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。附图中相同的附图标记代表相同部件。需要说明的是，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。根据本专利技术第一方面的一种驱动桥半轴100，如图2和图3所示，包括轴身10、法兰盘20和桥壳30，所述轴身10的一端与制动鼓300通过所述法兰盘20相联接，其另一端与差速器200相联接，所述桥壳30内形成容纳腔30A，所述轴身10容置于所述容纳腔30A内，所述轴身10与所述法兰盘20之间可拆卸地联接；还包括：凸缘11，其沿着所述轴身10的周向方向向背离所述轴身10延伸，且所述凸缘11配置在所述法兰盘20与所述差速器200之间。在驱动桥半轴100工作时，位于差速器200内的齿轮油流向法兰盘20方向，通过将轴身10与法兰盘20之间可拆卸地联接可以避免轴身10与法兰盘20联接处产生应力集中现象；通过在设置凸缘11可以利用离心力的作用将附着在轴身10上的齿轮油甩向第一壳体部31上并流向差速器200方向，大大降低齿轮油流向法兰盘20方向的流动量，从而起对位于差速器200内的齿轮油起到密封作用，避免驱动桥轮毂外端向外渗油，而且结构简单，可靠性强。需要指出的是，所述凸缘11沿着所述轴身10的周向方向一周向背离所述轴身10延伸；当然，所述凸缘11也可以为沿着所述轴身10的周向方向间隔设置，且向背离所述轴身10的方向延伸；值得说明的是，在间隔设置的情况下，凸缘10可以是沿着周向方向等间隔布置的圆弧结构，也可以为沿着周向方向布置的螺旋叶片结构，其中，螺旋叶片在旋转时将齿轮油倾斜角度地甩向差速器200方向。在本专利技术的一个示例中，所述桥壳30包括沿着轴向方向由差速器200一端向法兰盘20一端同轴设置的第一壳体部31和第二壳体部32；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥半轴，包括轴身(10)、法兰盘(20)和桥壳(30)，所述轴身(10)的一端与制动鼓(300)通过所述法兰盘(20)相联接，其另一端与差速器(200)相联接，所述桥壳(30)内形成容纳腔(30A)，所述轴身(10)容置于所述容纳腔(30A)内，其特征在于，/n所述轴身(10)与所述法兰盘(20)之间可拆卸地联接；/n还包括：/n凸缘(11)，其沿着所述轴身(10)的周向方向向背离所述轴身(10)延伸，且所述凸缘(11)配置在所述法兰盘(20)与所述差速器(200)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥半轴，包括轴身(10)、法兰盘(20)和桥壳(30)，所述轴身(10)的一端与制动鼓(300)通过所述法兰盘(20)相联接，其另一端与差速器(200)相联接，所述桥壳(30)内形成容纳腔(30A)，所述轴身(10)容置于所述容纳腔(30A)内，其特征在于，
所述轴身(10)与所述法兰盘(20)之间可拆卸地联接；
还包括：
凸缘(11)，其沿着所述轴身(10)的周向方向向背离所述轴身(10)延伸，且所述凸缘(11)配置在所述法兰盘(20)与所述差速器(200)之间。


2.根据权利要求1所述的驱动桥半轴，其特征在于，
所述桥壳(30)包括沿着轴向方向由差速器(200)一端向法兰盘(20)一端同轴设置的第一壳体部(31)和第二壳体部(32)；
其中，所述凸缘(11)靠近所述第一壳体部(31)与所述第二壳体部(32)的联接处(301)设置；
其中，第一壳体部(31)的内径D1大于所述第二壳体部(32)的内径D2。


3.根据权利要求2所述的驱动桥半轴，其特征在于，
所述第一壳体部(31)与所述第二壳体部(32)的联接处(301)位于所述凸缘(11)靠近所述法兰盘(20)的一侧。


4.根据权利要求2所述的驱动桥半轴，其特征在于，
所述凸缘(11)的外径尺寸D与第一壳体部(31)的内径D1、第二壳体部(32)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32