一种新能源汽车驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开一种新能源汽车驱动桥，属于驱动桥技术领域；包括驱动桥壳与轮毂轴盘；轮毂轴盘与驱动桥壳呈左右对称分布，驱动桥壳与轮毂轴盘之间中部横向设置有半轴套管，半轴套管内贯穿设置有半轴，半轴与驱动桥壳之间设置有轮轴节，轮轴节内侧嵌入设置有半向轮，半轴与半向轮活动连接，半轴套管与轮轴节外侧固定有连接肋板；半向轮右侧转动连接有传动轴，传动轴右端插接于驱动桥壳中；半轴套管与轮毂轴盘之间嵌接有支承座，半轴贯穿过支承座内侧，半轴与支承座连接处套接有凹型节，该种驱动桥通过半轴两端凹型节与轮轴节的布置，及其下端摆臂的活动配合，来维持驱动桥与轮毂传动结构间的平稳，提高了该驱动桥的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车驱动桥
本技术涉及驱动桥
，特别是一种新能源汽车驱动桥。
技术介绍
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节，另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力；现有驱动桥结构，特别是由减速器直驱传动的轮毂连接部位，在满足轮毂驱动力传动需求的同时，在轮毂与驱动桥之间连接末端亦受连接轴承部位的震动影响，造成动能损耗的瞬时增加，使其与振动幅度呈正比增长，不仅限制了驱动桥驱动结构的动能传递稳定性，同时对连接轴体带来了磨损，完全依赖减震机构进行补偿，可靠性较差。
技术实现思路
解决的技术问题本技术的目的是，针对上述问题，提供一种新能源汽车驱动桥，包括驱动桥壳与轮毂轴盘；所述轮毂轴盘与驱动桥壳呈左右对称分布，所述驱动桥壳与轮毂轴盘之间中部横向设置有半轴套管，所述半轴套管内贯穿设置有半轴，所述半轴与驱动桥壳之间设置有轮轴节，所述轮轴节内侧嵌入设置有半向轮，所述半轴与半向轮活动连接，所述半轴套管与轮轴节外侧固定有连接肋板；所述半向轮右侧转动连接有传动轴，所述传动轴右端插接于驱动桥壳中；所述半轴套管与轮毂轴盘之间嵌接有支承座，所述半轴贯穿过支承座内侧，所述半轴与支承座连接处套接有凹型节，所述半轴左端与轮毂轴盘插接；所述轮毂轴盘右侧下端固定有铰轴，所述铰轴右侧铰接有摆臂，所述摆臂右侧转动连接有摆臂轴，所述摆臂轴固定于驱动桥壳左侧下端。进一步的，所述轮毂轴盘为凹口式盘体，所述轮毂轴盘右侧上端转动连接有连接轴，所述连接轴上端铰接有减震器。进一步的，所述摆臂上表面嵌接有压簧，所述压簧顶端套接有连接栓板。进一步的，所述轮轴节为半球形轴体，所述半向轮可沿轮轴节内壁进行一百八十度滚动。进一步的，所述半轴与半向轮之间插接有连杆，所述半轴通过连杆与半向轮轴向传动。由于采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果：1.本方案中的一种新能源汽车驱动桥，该驱动桥传动结构基于断开式的双铰接驱动桥基础，在其传动连接处局部通过半轴两端凹型节与轮轴节的布置，使得其中半轴进行轴向传动时利用轮轴节与凹型节的同步活动配合，来抵消半轴驱动结构左右两端受震动影响造成的内部连接处活动，进而减缓驱动桥传动机构的传动磨损，且半轴与轮毂轴盘、驱动桥壳连接处以传动轴、支承座的密封轴体进行连接，相比现有直驱传动方式，提高了该驱动桥局部的密封性能。2.本方案中的一种新能源汽车驱动桥，在双铰接驱动桥结构基础上，利用平行布置的摆臂、摆臂上压簧机构，来结合驱动桥壳与轮毂轴盘连接传动端，对轮毂轴盘的活动进行进一步配合减震，摆臂两端沿铰轴、摆臂轴的摆动，配合半轴套管与轮轴节的活动，来契合驱动桥驱动时整体的运动，进一步抵消结构整体产生的反震动作用力，提高了该驱动桥的可靠性。附图说明图1是本技术整体结构示意图。图2是本技术半轴套管内部结构示意图。附图中，1-驱动桥壳、2-轮毂轴盘、3-半轴套管、4-摆臂、5-连接栓板、6-减震器、7-连接轴、8-支承座、9-铰轴、10-摆臂轴、11-轮轴节、12-压簧、13-半轴、14-凹型节、15-半向轮、16-连接肋板、17-传动轴。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。结合图1-图2，本技术公开了一种新能源汽车驱动桥，包括驱动桥壳1与轮毂轴盘2；轮毂轴盘2与驱动桥壳1呈左右对称分布，驱动桥壳1与轮毂轴盘2之间中部横向设置有半轴套管3，半轴套管3内贯穿设置有半轴13，半轴13与驱动桥壳1之间设置有轮轴节11，轮轴节11内侧嵌入设置有半向轮15，半轴13与半向轮15活动连接，半轴套管3与轮轴节11外侧固定有连接肋板16，轮轴节11为半球形轴体，半向轮15可沿轮轴节11内壁进行一百八十度滚动，半轴13与半向轮15之间插接有连杆，半轴13通过连杆与半向轮15轴向传动，轮毂轴盘2与驱动桥壳1分别作为轮毂连接端、传动机构连接端，两者间通过半轴套管3中半轴13转动实现动能传递；半向轮15右侧转动连接有传动轴17，传动轴17右端插接于驱动桥壳1中，传动轴17作为驱动桥与车体传动机构间的轴向连接端，当车体传动机构制动时，传动轴17从动并将动能传递至半向轮15，半向轮15的同步活动，将通过连杆带动半轴13作轴向转动，若车体行进时轮毂与驱动桥之间角度发生变化，半向轮15在轮轴节11中的同步滚动将适应轮毂与驱动桥之间角度；半轴套管3与轮毂轴盘2之间嵌接有支承座8，半轴13贯穿过支承座8内侧，半轴13与支承座8连接处套接有凹型节14，半轴13左端与轮毂轴盘2插接，轮毂轴盘2为凹口式盘体，轮毂轴盘2右侧上端转动连接有连接轴7，连接轴7上端铰接有减震器6，半轴13在轮毂轴盘2中的另一端将与轮毂对接，传动轴17一端制动时，半轴13将沿支承座8中凹型节14作轴向转动；轮毂轴盘2右侧下端固定有铰轴9，铰轴9右侧铰接有摆臂4，摆臂4右侧转动连接有摆臂轴10，摆臂轴10固定于驱动桥壳1左侧下端，摆臂4上表面嵌接有压簧12，压簧12顶端套接有连接栓板5，摆臂4通过减震器6与连接栓板5来连接车架，在车体活动时，车体与驱动桥、轮毂件的作用力传导，将通过压簧12受压后，使摆臂4沿铰轴9、摆臂轴10其中一端的铰接活动，来弹性缓冲作用力，同时摆臂4沿铰轴9、摆臂轴10摆动的角度变化可同步轮轴节11的活动，配合轮轴节11维持轮毂与驱动桥间的驱动角度平稳。此处，上、下、左、右、前、后只代表其相对位置而不表示其绝对位置。以上仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车驱动桥，包括驱动桥壳（1）与轮毂轴盘（2），其特征在于：/n所述轮毂轴盘（2）与驱动桥壳（1）呈左右对称分布，所述驱动桥壳（1）与轮毂轴盘（2）之间中部横向设置有半轴套管（3），所述半轴套管（3）内贯穿设置有半轴（13），所述半轴（13）与驱动桥壳（1）之间设置有轮轴节（11），所述轮轴节（11）内侧嵌入设置有半向轮（15），所述半轴（13）与半向轮（15）活动连接，所述半轴套管（3）与轮轴节（11）外侧固定有连接肋板（16）；/n所述半向轮（15）右侧转动连接有传动轴（17），所述传动轴（17）右端插接于驱动桥壳（1）中；/n所述半轴套管（3）与轮毂轴盘（2）之间嵌接有支承座（8），所述半轴（13）贯穿过支承座（8）内侧，所述半轴（13）与支承座（8）连接处套接有凹型节（14），所述半轴（13）左端与轮毂轴盘（2）插接；/n所述轮毂轴盘（2）右侧下端固定有铰轴（9），所述铰轴（9）右侧铰接有摆臂（4），所述摆臂（4）右侧转动连接有摆臂轴（10），所述摆臂轴（10）固定于驱动桥壳（1）左侧下端。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车驱动桥，包括驱动桥壳（1）与轮毂轴盘（2），其特征在于：
所述轮毂轴盘（2）与驱动桥壳（1）呈左右对称分布，所述驱动桥壳（1）与轮毂轴盘（2）之间中部横向设置有半轴套管（3），所述半轴套管（3）内贯穿设置有半轴（13），所述半轴（13）与驱动桥壳（1）之间设置有轮轴节（11），所述轮轴节（11）内侧嵌入设置有半向轮（15），所述半轴（13）与半向轮（15）活动连接，所述半轴套管（3）与轮轴节（11）外侧固定有连接肋板（16）；
所述半向轮（15）右侧转动连接有传动轴（17），所述传动轴（17）右端插接于驱动桥壳（1）中；
所述半轴套管（3）与轮毂轴盘（2）之间嵌接有支承座（8），所述半轴（13）贯穿过支承座（8）内侧，所述半轴（13）与支承座（8）连接处套接有凹型节（14），所述半轴（13）左端与轮毂轴盘（2）插接；
所述轮毂轴盘（2）右侧下端固定有铰轴（9），所述铰轴（9）右侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：赵承立，
类型：新型
国别省市：广东;44