一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置，涉及一种车辆保护装置，轴承底座的内部贯穿设置有一根半轴，轴承底座的外部且与半轴相背离的一端分别套接设置有第一锥形轴承和外油封，第一锥形轴承和外油封的外侧共同处套接设置有后轮毂法兰，后轮毂法兰的内部按照半轴一端由外及里的贯穿方向依次设置有第二锥形轴承、锁紧垫片、紧固螺母以及弹簧挡圈，在现有后桥内半轴与后侧轮毂之间的连接处，增设有轴承底座和后轮毂法兰，用以加强上述连接结构，并通过两组锥形轴承，用作过渡，减少摩擦力，进而可以有效的避免出现汽车后轮出现飞轮的现象，从而提高了汽车本身在形式过程中的安全系数，提高实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置
本技术涉及一种车辆保护装置，具体为一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置。
技术介绍
目前，针对汽车极限运动来说，为了增加车辆的抓地力以及动力等，会对车辆进行改装，后桥内半轴在整个传动系统中属于较薄弱部位，且上述结构在使用过程中，尤其针对越野车在极限越野工况下，容易出现车轮陷入泥潭或者离地等极限工况，结合操作者猛踩油门、猛踩刹车等不正当脱困操作以及整车跳跃冲击等情况，后桥内半轴在一定程度上会出现断裂，造成车轮脱落。在汽车极限运动过程中，如果车辆后桥内半轴发生断裂，造成车辆后车轮飞轮，不论是对于车辆驾驶人员还是周边人员都会造成极大的危险，所以急需设计一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置来解决这个问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置，解决了因现有后桥内半轴与后轮毂之间的连接结构缺少保护装置，而造成汽车后桥内半轴容易断裂，造成车辆后车轮飞轮，进而构成安全隐患的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置，包括轴承底座，所述轴承底座的内部贯穿设置有一根半轴，所述轴承底座的外部，且与半轴相背离的一端分别套接设置有第一锥形轴承和外油封，所述第一锥形轴承和外油封的外侧共同处套接设置有后轮毂法兰，所述后轮毂法兰的内部按照半轴一端由外及里的贯穿方向依次设置有第二锥形轴承、锁紧垫片、紧固螺母以及弹簧挡圈，所述紧固螺母位于锁紧垫片的内部，且通过卡合方式形成固定的连接结构，所述后轮毂法兰与轴承底座相背离的一端面固定连接有轴头法兰。优选的，所述轴承底座与半轴之间设置有半轴油封，所述半轴油封固定设置在轴承底座的另一端内部。优选的，所述轴承底座中间区段的外部固定连接有衔接法兰，且轴承底座的一端外部开设有螺纹槽。优选的，所述轴承底座与后轮毂法兰处在装配状态时，所述紧固螺母套设在轴承底座的一端外部，并且依靠所述螺纹槽与轴承底座之间形成可拆式的固定连接结构。优选的，所述半轴的两端均固定连接有花键轴。优选的，所述轴头法兰的内部开设有花键槽，所述半轴的一端延伸至轴头法兰的内部停止，所述花键轴与花键槽之间相啮合。有益效果本技术提供了一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置。与现有技术相比具备以下有益效果：该后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置，通过在现有后桥内半轴与后侧轮毂之间的连接处，增设有轴承底座和后轮毂法兰，用以加强上述连接结构，并通过两组锥形轴承，用作过渡，减少摩擦力，进而可以有效的避免出现汽车后轮出现飞轮的现象，从而提高了汽车本身在形式过程中的安全系数，提高实用性。附图说明图1为本技术的分解结构示意图；图2为本技术的装配结构示意图；图3为本技术轴承底座的结构示意图；图4为本技术半轴的结构示意图；图5为本技术轴头法兰的结构示意图。图中：1、轴承底座；1-1、螺纹槽；1-2、衔接法兰；2、半轴油封；3、半轴；3-1、花键轴；4、第一锥形轴承；5、外油封；6、后轮毂法兰；7、第二锥形轴承；8、锁紧垫片；9、紧固螺母；10、轴头法兰；10-1、花键槽；11、弹簧挡圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置，包括轴承底座1，轴承底座1的内部贯穿设置有一根半轴3，轴承底座1与半轴3之间设置有半轴油封2，半轴油封2固定设置在轴承底座1的另一端内部，轴承底座1的外部，且与半轴3相背离的一端分别套接设置有第一锥形轴承4和外油封5，第一锥形轴承4和外油封5的外侧共同处套接设置有后轮毂法兰6，后轮毂法兰6的内部按照半轴3一端由外及里的贯穿方向依次设置有第二锥形轴承7、锁紧垫片8、紧固螺母9以及弹簧挡圈11，紧固螺母9位于锁紧垫片8的内部，且通过卡合方式形成固定的连接结构，后轮毂法兰6与轴承底座1相背离的一端面固定连接有轴头法兰10。请参阅图3，轴承底座1中间区段的外部固定连接有衔接法兰1-2，且轴承底座1的一端外部开设有螺纹槽1-1，轴承底座1与后轮毂法兰6处在装配状态时，紧固螺母9套设在轴承底座1的一端外部，并且依靠螺纹槽1-1与轴承底座1之间形成可拆式的固定连接结构。请参阅图4-5，半轴3的两端均固定连接有花键轴3-1，轴头法兰10的内部开设有花键槽10-1，半轴3的一端延伸至轴头法兰10的内部停止，花键轴3-1与花键槽10-1之间相啮合。使用时，在连接后桥内半轴和后轮毂时，首先，将锁紧垫片8装配在后轮毂法兰6的内部，随后，将紧固螺母9装配在已经装配后锁紧垫片8的内部，随后，将第二锥形轴承7装配在后轮毂法兰6的内部，随后，将外油封5和第一锥形轴承4装配在轴承底座1的外部，装配完成后，将装配后的轴承底座1装配到后轮毂法兰6的内部，装配半轴油封2，将一整根半轴3，装配到轴承底座1和后轮毂法兰6整体结构中，随后，旋转半轴3，带动轴承底座1转动，借助螺纹槽1-1，让紧固螺母9与轴承底座1固定连接，随后，装配轴头法兰10，在装配时，确保花键轴3-1与花键槽10-1相啮合，形成卡合结构，最后，将装配后的最终结构，依靠后轮毂法兰6和螺栓，与汽车的后轮毂固定连接，增设的轴承底座1和后轮毂法兰6，用以加强上述连接结构，并通过两组锥形轴承，用作过渡，减少摩擦力，进而可以有效的避免出现汽车后轮出现飞轮的现象，从而提高了汽车本身在行驶过程中的安全系数，提高实用性。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置，包括轴承底座(1)，其特征在于：所述轴承底座(1)的内部贯穿设置有一根半轴(3)，所述轴承底座(1)的外部，且与半轴(3)相背离的一端分别套接设置有第一锥形轴承(4)和外油封(5)，所述第一锥形轴承(4)和外油封(5)的外侧共同处套接设置有后轮毂法兰(6)，所述后轮毂法兰(6)的内部按照半轴(3)一端由外及里的贯穿方向依次设置有第二锥形轴承(7)、锁紧垫片(8)、紧固螺母(9)以及弹簧挡圈(11)，所述紧固螺母(9)位于锁紧垫片(8)的内部，且通过卡合方式形成固定的连接结构，所述后轮毂法兰(6)与轴承底座(1)相背离的一端面固定连接有轴头法兰(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置，包括轴承底座(1)，其特征在于：所述轴承底座(1)的内部贯穿设置有一根半轴(3)，所述轴承底座(1)的外部，且与半轴(3)相背离的一端分别套接设置有第一锥形轴承(4)和外油封(5)，所述第一锥形轴承(4)和外油封(5)的外侧共同处套接设置有后轮毂法兰(6)，所述后轮毂法兰(6)的内部按照半轴(3)一端由外及里的贯穿方向依次设置有第二锥形轴承(7)、锁紧垫片(8)、紧固螺母(9)以及弹簧挡圈(11)，所述紧固螺母(9)位于锁紧垫片(8)的内部，且通过卡合方式形成固定的连接结构，所述后轮毂法兰(6)与轴承底座(1)相背离的一端面固定连接有轴头法兰(10)。


2.根据权利要求1所述的一种后桥内半轴断裂轮毂防脱落保护装置，其特征在于：所述轴承底座(1)与半轴(3)之间设置有半轴油封(2)，所述半轴油封(2)固定设置在轴承底座(1)的另一端内部。


3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾宪初，
申请(专利权)人：广州师聚贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44