后车桥轮边结构和车辆制造技术

本公开涉及一种后车桥轮边结构和车辆，其中，后车桥轮边结构包括车轮(1)、轮毂轴承(2)和驱动半轴(3)，所述后车桥轮边结构还包括具有第一凸缘(41)和第一轴套(42)的第一法兰部(4)，其中，所述第一凸缘(41)与所述车轮(1)的轮辋(11)固定连接，所述第一轴套(42)套设在所述驱动半轴(3)上，所述轮毂轴承(2)的内圈(21)套设在所述第一轴套(42)上，所述驱动半轴(3)通过所述第一轴套(42)共转驱动所述内圈(21)；所述轮毂轴承(2)的外圈(22)用于与车辆悬架固定连接。通过上述技术方案，本公开提供的后车桥轮边结构和车辆能够解决轮毂轴承外圈旋转内圈固定导致的驱动半轴长度长、结构复杂的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
后车桥轮边结构和车辆
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种后车桥轮边结构和车辆。
技术介绍
目前，主流的商用车后车桥轮边结构中，轮毂轴承均是外圈旋转内圈固定。为了使半轴与轮毂轴承的外圈固定连接，从而能够将动力通过轴承外圈传递至车轮，半轴需要有足够的长度且轴头处需要有用于与轴承外圈连接的相应的结构，因此，驱动半轴的长度较长、结构复杂，增加驱动半轴的加工难度和制造成本。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种后车桥轮边结构和车辆，以解决轮毂轴承外圈旋转内圈固定导致的驱动半轴长度长、结构复杂的技术问题。为了实现上述目的，本公开提供一种后车桥轮边结构，包括车轮、轮毂轴承和驱动半轴，所述后车桥轮边结构还包括具有第一凸缘和第一轴套的第一法兰部，其中，所述第一凸缘与所述车轮的轮辋固定连接，所述第一轴套套设在所述驱动半轴上，所述轮毂轴承的内圈套设在所述第一轴套上，所述驱动半轴通过所述第一轴套共转驱动所述内圈；所述轮毂轴承的外圈用于与车辆悬架固定连接。可选地，所述驱动半轴上套设有限位螺母，所述限位螺母抵顶于所述第一轴套的外侧端面。可选地，所述驱动半轴与所述第一轴套之间为花键连接。可选地，所述第一轴套与所述内圈过盈配合。可选地，所述车轮还包括制动器毂，所述第一凸缘、所述制动器毂以及所述轮辋通过第一螺栓固定连接。可选地，所述第一凸缘形成为具有大径部和小径部的台阶轴，所述轮辋套设在所述小径部上，并与所述小径部过盈配合。可选地，所述后车桥轮边结构还包括具有第二轴套和第二凸缘的第二法兰部和用于与所述车辆悬架固定连接的轮边支座，所述第二轴套套设在所述外圈上且与所述外圈相对固定，所述第二凸缘固定在所述轮边支座上。可选地，所述第二轴套与所述外圈过盈配合。可选地，所述车轮还包括设置在所述车轮内侧的制动器防尘盖，所述制动器防尘盖、所述第二凸缘以及所述轮边支座通过第二螺栓固定连接。在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的后车桥轮边结构。通过上述技术方案，本公开提供的后车桥轮边结构包括车轮、用于向车轮传递动力的驱动半轴、以及能够使车轮与车身发生相对转动的轮毂轴承，其中，轮毂轴承的外圈用于车辆悬架固定连接，轮毂轴承的内圈通过第一法兰部的第一轴套和驱动半轴固定连接，以使得驱动半轴能够通过轮毂轴承的内圈将动力传递至车轮的轮辋，从而使驱动半轴能够驱动车轮转动。由于驱动半轴通过第一轴套共转驱动内圈而驱动车轮转动，因此，驱动半轴的末端无需为了与外圈连接而延伸，其末端也无需设置用于与外圈连接的复杂结构，从而避免驱动半轴的轴长过长、结构复杂，能够简化驱动半轴的生产制造、降低生产成本。本公开提供的车辆具有与上述技术方案中所述的后车桥轮边结构相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开具体实施方式中的后车桥轮边结构的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图。附图标记说明1-车轮，11-轮辋，12-制动器毂，13-第一螺栓，14-制动器防尘盖，15-轮胎，16-第二螺栓，2-轮毂轴承，21-内圈，22-外圈，3-驱动半轴，4-第一法兰部，41-第一凸缘，411-大径部，412-小径部，42-第一轴套，5-限位螺母，6-轮边支座，7-第二法兰部，71-第二凸缘，72-第二轴套。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”结合相应零部件的自身轮廓和使用环境而定义的，例如，轮毂轴承的内圈、外圈中的“内、外”是指相对于轮毂轴承自身轮廓的内、外，而第一轴套的内侧端面、外侧端面中的“内、外”是指相对于车身的内、外。本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述在涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。根据本公开的具体实施方式，提供一种后车桥轮边结构，参考图1和图2所示，包括车轮1、轮毂轴承2和驱动半轴3，该后车桥轮边结构还可以包括具有第一凸缘41和第一轴套42的第一法兰部4，其中，第一凸缘41与车轮1的轮辋11固定连接，第一轴套42套设在驱动半轴3上，轮毂轴承2的内圈21套设在第一轴套42上，驱动半轴3通过第一轴套42共转驱动内圈21，其中，共转驱动是指驱动半轴3驱动套设在其外侧的第一轴套42转动，第一轴套42驱动套设在其外侧的内圈21转动；轮毂轴承2的外圈22用于与车辆悬架固定连接。通过上述技术方案，本公开提供的后车桥轮边结构包括车轮1、用于向车轮1传递动力的驱动半轴3、以及能够使车轮1与车身发生相对转动的轮毂轴承2，其中，轮毂轴承2的外圈22用于车辆悬架固定连接，轮毂轴承2的内圈21通过第一法兰部4的第一轴套42和驱动半轴3固定连接，以使得驱动半轴3能够通过轮毂轴承2的内圈21将动力传递至车轮1的轮辋11，从而使驱动半轴3能够驱动车轮1转动。由于驱动半轴3通过第一轴套42共转驱动内圈21而驱动车轮1转动，因此，驱动半轴3的末端无需为了与外圈22连接而延伸，其末端也无需设置用于与外圈22连接的复杂结构，从而避免驱动半轴3的轴长过长、结构复杂，能够简化驱动半轴3的生产制造、降低生产成本。为了使驱动半轴3与第一法兰部4之间实现轴向的相对固定，参考图1和图2所示，驱动半轴3可以构造为台阶轴，第一轴套42的内侧端面抵顶在驱动半轴3的轴肩上，驱动半轴3伸出轮毂轴承2的末端可以设置有外螺纹，且末端上可以套设有限位螺母5，通过限位螺母5与该末端的螺纹配合，限位螺母5可以顶紧在第一轴套42的外侧端面上，以使得第一轴套42被限位在限位螺母5和驱动半轴3的轴肩之间，从而使驱动半轴3与第一法兰部4之间能够实现轴向的相对固定。为了使驱动半轴3与第一轴套42之间实现周向的相对固定，参考图1和图2所示，驱动半轴3与第一轴套42之间可以为花键连接，以便于装配。为了使第一轴套42与内圈2之间实现相对固定，第一轴套42与内圈21之间可以为过盈配合，以使得第一轴套42能够带动内圈21一起转动。此外，第一法兰部4也可以与内圈21一体成型，具体地，第一法兰部4的第一轴套42可以与内圈21一体成型。此外，参考图1和图2所示，车轮1还可以包括制动器毂12，为了使制动器毂12能够随车轮1转动，第一凸缘41、制动器毂12以及轮辋11可以通过第一螺栓13固定连接，车轮1上可以沿周向均匀间隔布置有多个第一螺栓13，以保证连接强度。在本公开的具体实施方式中，第一凸缘41还可以与轮辋11过盈配合，具体地，第一凸缘41可以形成为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后车桥轮边结构，包括车轮(1)、轮毂轴承(2)和驱动半轴(3)，其特征在于，所述后车桥轮边结构还包括具有第一凸缘(41)和第一轴套(42)的第一法兰部(4)，其中，所述第一凸缘(41)与所述车轮(1)的轮辋(11)固定连接，所述第一轴套(42)套设在所述驱动半轴(3)上，所述轮毂轴承(2)的内圈(21)套设在所述第一轴套(42)上，所述驱动半轴(3)通过所述第一轴套(42)共转驱动所述内圈(21)；所述轮毂轴承(2)的外圈(22)用于与车辆悬架固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种后车桥轮边结构，包括车轮(1)、轮毂轴承(2)和驱动半轴(3)，其特征在于，所述后车桥轮边结构还包括具有第一凸缘(41)和第一轴套(42)的第一法兰部(4)，其中，所述第一凸缘(41)与所述车轮(1)的轮辋(11)固定连接，所述第一轴套(42)套设在所述驱动半轴(3)上，所述轮毂轴承(2)的内圈(21)套设在所述第一轴套(42)上，所述驱动半轴(3)通过所述第一轴套(42)共转驱动所述内圈(21)；所述轮毂轴承(2)的外圈(22)用于与车辆悬架固定连接。


2.根据权利要求1所述的后车桥轮边结构，其特征在于，所述驱动半轴(3)上套设有限位螺母(5)，所述限位螺母(5)抵顶于所述第一轴套(42)的外侧端面。


3.根据权利要求2所述的后车桥轮边结构，其特征在于，所述驱动半轴(3)与所述第一轴套(42)之间为花键连接。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的后车桥轮边结构，其特征在于，所述第一轴套(42)与所述内圈(21)过盈配合。


5.根据权利要求1所述的后车桥轮边结构，其特征在于，所述车轮(1)还包括制动器毂(12)，所述第一凸缘(41)、所述制动器毂(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡如现，方传传，宋祥峰，刘剑，王东剑，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11