一种汽车灯具内饰件固定安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车灯具内饰件固定安装结构，包括灯罩、壳体和内饰件，所述灯罩上设置有第一焊筋，所述壳体上设置有第二焊筋，所述第二焊筋和所述壳体之间形成插槽，所述内饰件插接在所述插槽中，所述第一焊筋与所述第二焊筋焊接连接，且焊接处形成向所述内饰件延伸并将所述内饰件固定在所述插槽内的焊接溢料。本实用新型专利技术的结构简单，安装方便；本实用新型专利技术相比于传统内饰件锁螺钉方案成本更低，减少了螺钉的使用数量和锁付螺钉的安装工序，提高了装配效率；本实用新型专利技术规避了使用卡扣结构带来的一系列安装配合差造成的品质问题，有效解决了灯具内部安装空间限制到问题，结构简单，安装方便，性能可靠实用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车灯具内饰件固定安装结构
本技术涉及汽车灯具零部件安装领域，具体涉及一种汽车灯具内饰件固定安装结构。
技术介绍
目前在汽车灯具造型设计中，越来越追求层次感、立体感和多元化，要求灯具的外观精致上档次。随着灯具内部零件数量越来越多，受限于车灯空间限制，装配结构也越发的困难化。目前常用的内饰件固定安装方式有：(1)采用螺钉锁付的方式；该方式受车灯内部空间限制，而且增加了螺钉的使用量和锁付螺钉的安装工序，成本有所增加。(2)采用卡扣的安装方式；该方式也有一定的空间限制，而且卡扣结构会增加模具的开发成本，对模具的加工精度要求很高，否则后期零部件之间装配后会有异响、晃动甚至脱落的风险。(3)采用铆接的安装方式；该方式受限于零部件尺寸大小及铆接方向，而且需要制作铆接工装，增加了开发成本。以上的固定安装方式，对空间、成本和加工都有不同程度的影响，因此，在特殊情况下，有必要对内饰件的固定安装方案进行优化来克服这些缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车灯具内饰件固定安装结构，减少了螺钉的使用数量和锁付螺钉的安装工序，规避了使用卡扣结构带来的一系列安装配合差造成的品质问题，有效解决了灯具内部安装空间限制到问题，其结构简单，成本低，安装方便，性能可靠实用。本技术是通过如下技术方案实现的：一种汽车灯具内饰件固定安装结构，其特征在于，包括灯罩、壳体和内饰件，所述灯罩上设置有第一焊筋，所述壳体上设置有第二焊筋，所述第二焊筋和所述壳体之间形成插槽，所述内饰件插接在所述插槽中，所述第一焊筋与所述第二焊筋焊接连接，且焊接处形成向所述内饰件延伸并将所述内饰件固定在所述插槽内的焊接溢料。具体地，所述第一焊筋和所述第二焊筋通过热板焊接机将两者固定焊接在一起，利于灯罩和壳体之间的固定。在热板焊接机焊接时所述第一焊筋和所述第二焊筋会融化产生焊接溢料，部分焊接溢料会流入到所述插槽中，待溢料固化后会进一步固定所述内饰件，更利于内饰件在灯具内的稳定。本方案结构简单，相比于传统内饰件的锁螺钉方案，本方案的成本更低，一方面减少了螺钉的使用量和螺钉锁付工序，提高了装配效率；另一方面节约灯具内部空间，能有效解决灯具因局部空间不足导致内饰件无法固定安装而产生的晃动异响、磨粉和翘起等外观品质问题。进一步，所述的第一焊筋与所述第二焊筋的总焊接量H为2-4mm。当所述第一焊筋与所述第二焊筋的总焊接量H小于2mm时，由于总焊接量H较小则不利于灯罩和壳体的固定；当所述第一焊筋与所述第二焊筋的总焊接量H大于4mm时，由于总焊接量H较大，那么在焊接时会导致产生的焊接溢料较多，从而会对灯具的外观造成一定的影响。因此，优选总焊接量H在2-4mm。进一步，所述壳体上设置有支撑面，所述支撑面位于所述插槽中，所述内饰件的端部设置为斜面，所述斜面与所述支撑面贴合。此设计的目的在于使所述内饰件插接到所述插槽中之后，支撑面能够与内饰件零间隙配合，更利于内饰件在所述插槽中的稳定。进一步，所述壳体上还设置有导向面，所述导向面位于所述插槽的开口端。优选地，在所述壳体上设置导向面，所述内饰件通过所述导向面能够更加方便地进入到所述插槽中，使得安装更加顺利。进一步，所述第一焊筋的材质为聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯或聚对苯二甲酸丁二醇酯。进一步，所述第二焊筋的材质为聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯或聚对苯二甲酸丁二醇酯。进一步，所述第一焊筋和所述第二焊筋均设置为黑色或灰色。此设计的目的是提升焊接效果，具体地，在焊接时，黑色或灰色的第一焊筋和第二焊筋能够最大限度地吸收焊接时的热量，保证了较好的焊接效果。当然，还可以将所述第一焊筋和所述第二焊筋设置为其它的深色系的颜色，便于吸收焊接能量，提升焊接效果；并且颜色越深，越有利于能量吸收。进一步，所述灯罩为单色或多色结构。可根据实际的外观需求，将所述灯罩设置为不同的色彩，提升外观性。进一步，所述内饰件为单色或者多色的装饰圈、反射镜或者内灯罩。可根据实际的灯具需要，使用不同的内饰件以及色彩。本技术的有益效果：(1)本技术的结构简单，安装方便；(2)本技术相比于传统内饰件锁螺钉方案成本更低，减少了螺钉的使用数量和锁付螺钉的安装工序，提高了装配效率；(3)本技术规避了使用卡扣结构带来的一系列安装配合差造成的品质问题，有效解决了灯具内部安装空间限制到问题，结构简单，安装方便，性能可靠实用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的焊接溢料挤压示意图；图3为本技术的总焊接量示意图。图中：1灯罩、2壳体、3内饰件、4插槽、5焊接溢料、11第一焊筋、21第二焊筋、22支撑面、23导向面。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1如图1所示，一种汽车灯具内饰件固定安装结构，包括灯罩1、壳体2和内饰件3，所述灯罩1上设置有第一焊筋11(所述第一焊筋11由聚碳酸酯制作而成)，所述壳体2上设置有第二焊筋21(所述第二焊筋21也为聚碳酸酯制作而成)，所述第二焊筋21和所述壳体2之间形成插槽4，所述内饰件3的一端插接在所述插槽4中，将所述内饰件3固定，所述第一焊筋11与所述第二焊筋21通过热板焊接机固定焊接在一起，保持焊接时所述的第一焊筋11与所述第二焊筋21的总焊接量H为3mm(如图3所示)，既保证了将所述灯罩1和所述壳体2固定在一起；同时焊接时所述的第一焊筋11与所述第二焊筋21产生的部分焊接溢料5能够进入到所述插槽4中挤压内饰件3(如图2所示)，焊接溢料5固化后可以进一步加固所述内饰件3，使内饰件3稳定安装在插槽4中，即使得内饰件3稳定安装在灯具的内部。本方案的固定安装结构避免了传统的螺钉锁付方式、卡扣安装方式以及铆接安装方式受限于灯具内部空间的限制，且本方案减少了螺钉、卡扣和铆接工装的使用，节约了成本。作为优选，在上述实施例1中的所述壳体2上设置有支撑面22且所述支撑面22位于所述插槽4内、所述内饰件3的一端设置有斜面，所述斜面与所述支撑面22贴合，这样利于所述内饰件3在所述插槽4中稳定，再通过所述第一焊筋11和所述第二焊筋21产生的溢料对所述内饰件3的进一步固定，有效解决了灯具因局部空间不足导致内饰件无法固定安装而产生的晃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车灯具内饰件固定安装结构，其特征在于，包括灯罩(1)、壳体(2)和内饰件(3)，所述灯罩(1)上设置有第一焊筋(11)，所述壳体(2)上设置有第二焊筋(21)，所述第二焊筋(21)和所述壳体(2)之间形成插槽(4)，所述内饰件(3)插接在所述插槽(4)中，所述第一焊筋(11)与所述第二焊筋(21)焊接连接，且焊接处形成向所述内饰件(3)延伸并将所述内饰件(3)固定在所述插槽(4)内的焊接溢料(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车灯具内饰件固定安装结构，其特征在于，包括灯罩(1)、壳体(2)和内饰件(3)，所述灯罩(1)上设置有第一焊筋(11)，所述壳体(2)上设置有第二焊筋(21)，所述第二焊筋(21)和所述壳体(2)之间形成插槽(4)，所述内饰件(3)插接在所述插槽(4)中，所述第一焊筋(11)与所述第二焊筋(21)焊接连接，且焊接处形成向所述内饰件(3)延伸并将所述内饰件(3)固定在所述插槽(4)内的焊接溢料(5)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车灯具内饰件固定安装结构，其特征在于，所述的第一焊筋(11)与所述第二焊筋(21)的总焊接量H为2-4mm。


3.根据权利要求1所述的一种汽车灯具内饰件固定安装结构，其特征在于，所述壳体(2)上设置有支撑面(22)，所述支撑面(22)位于所述插槽(4)中，所述内饰件(3)的端部设置为斜面，所述斜面与所述支撑面(22)贴合。


4.根据权利要求3所述的一种汽车灯具内饰件...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚文伟，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32