跨骑型电动车辆制造技术

实施方式的跨骑型电动车辆具备：蓄电池(100)，其供给行驶用的电力；蓄电池收纳部，其将蓄电池(100)收纳成能够装拆；座椅，其能够开闭地设置于蓄电池收纳部；座椅开闭检测部(80)，其检测座椅的开闭状态；充电机(325)，其对收纳于蓄电池收纳部的状态的蓄电池(100)进行充电；以及充电线，其与充电机(325)连接，并且能够与外部电源连接。在将充电线与外部电源连接的状态下，在座椅开闭检测部(80)中，在检测出座椅的打开状态的情况下成为充电等待状态，在检测出座椅的关闭状态的情况下成为充电状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】跨骑型电动车辆
本专利技术涉及跨骑型电动车辆。本申请基于在2018年9月28日向日本提出申请的特愿2018-183890而主张优先权，并将其内容援引于此。
技术介绍
在电动式的二轮车等跨骑型电动车辆中，有在座椅的下方收纳充电插头的跨骑型电动车辆(例如，参照专利文献1)。该跨骑型电动车辆具有检测座椅的开闭的传感器，在传感器检测到座椅关闭的状态时能够充电。这样，防止在充电插头的插拔时产生电弧放电的情况。在先技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5964323号公报
技术实现思路
专利技术的概要专利技术要解决的课题另外，存在如下的跨骑型电动车辆：能够对安装于车身的蓄电池进行充电，并且相对于车身能够拆卸蓄电池，例如能够对从车身拆卸的蓄电池进行充电。在该跨骑型电动车辆中，考虑对安装于车身的蓄电池进行充电，在电弧放电发生时要将蓄电池拆卸，但是希望防止电弧放电发生时的蓄电池的拆卸作业。本专利技术要解决的课题在于，提供一种能够防止电弧放电发生时的蓄电池的拆卸作业的跨骑型电动车辆。用于解决课题的方案本专利技术的一方案的跨骑型电动车辆的特征在于，具备：蓄电池(100)，其供给行驶用的电力；蓄电池收纳部(64)，其将所述蓄电池(100)收纳成能够装拆；蓄电池盖(8)，其能够开闭地设置于所述蓄电池收纳部(64)；盖开闭检测部(80)，其检测所述蓄电池盖(8)的开闭状态；充电器(325)，其对收纳于所述蓄电池收纳部(64)的状态的所述蓄电池(100)进行充电；以及充电线(245)，其与所述充电器(325)连接，并且能够与外部电源连接，其中，在将所述充电线(245)与外部电源连接的状态下，在所述盖开闭检测部(80)中，在检测出所述蓄电池盖(8)的打开状态的情况下成为充电等待状态，在检测出所述蓄电池盖(8)的关闭状态的情况下成为充电状态。根据上述的结构，在蓄电池盖处于打开状态时，成为充电等待状态，不进行从充电器对蓄电池的充电。若蓄电池盖成为打开状态，则不能进行蓄电池的拆卸作业，因此能够防止电弧放电发生时的蓄电池的拆卸作业。本专利技术的一方案的跨骑型电动车辆构成为，所述蓄电池(100)具备半导体开关(101F、102F)，在检测出所述蓄电池盖(8)的打开状态的情况下使所述半导体开关(101F、102F)成为断开状态，从而使所述蓄电池(100)成为不能充电状态。根据上述结构，通过半导体开关能够使向蓄电池的充电成为不能状态，因此不伴有蓄电池盖的开闭就能够使向蓄电池的充电成为不能状态。因此，可以不用进行用于使向蓄电池的充电成为不能状态的使蓄电池盖成为打开状态的作业。本专利技术的一方案的跨骑型电动车辆构成为，具备切换行驶等待状态与充电等待状态的主开关(260)，在通过所述主开关(260)而成为所述充电等待状态的状态下，通过将所述充电线(245)与外部电源连接而成为充电状态。根据上述结构，在处于充电等待状态时，仅通过将充电线与外部电源连接就开始对蓄电池的充电，因此能够通过简易的作业开始对蓄电池的充电。本专利技术的一方案的跨骑型电动车辆构成为，所述蓄电池收纳部(64)配置在搭乘者能够就座的座椅(8)的下方，所述蓄电池盖(8)为所述座椅(8)。根据上述结构，搭乘者能够就座的座椅与蓄电池盖能够兼用，因此能够有助于部件个数的削减。本专利技术的一方案的跨骑型电动车辆构成为，所述充电器(325)与所述蓄电池(101、102)通过通信线(400)能够进行信号的收发。根据上述结构，充电器与蓄电池能够进行通信，因此即使在具备控制部的情况下，也能够不经由该控制部就进行充电器与蓄电池之间的信号的交换。专利技术效果根据本专利技术的跨骑型电动车辆，能够防止电弧放电发生时的蓄电池的拆卸作业。附图说明图1是实施方式的跨骑型电动车辆的左侧视图。图2是在图1中拆卸了车身罩等的图。图3是表示实施方式的车身内的部件配置的俯视图。图4是实施方式的蓄电池收纳部的蓄电池非固定状态时的立体图。图5是实施方式的蓄电池收纳部的蓄电池固定状态时的立体图。图6是表示图4的沿着VI-VI线的截面的图。图7是从左后方观察实施方式的线缆收纳部的开闭结构的立体图。图8是表示实施方式的跨骑型电动车辆的控制系统的框图。图9是表示ECU中的动作的一例的流程图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等的朝向只要没有特别记载，则就与以下说明的车辆中的朝向相同。另外，在以下的说明所使用的图中适当部位示出表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左侧方的箭头LH、表示车辆上方的箭头UP、表示车身左右中心的线CL。<整体结构>图1示出作为跨骑型电动车辆的一例的单元摆动式的机动二轮车1。参照图1，机动二轮车1具备由车把2转向的前轮3和由包含动力源的动力单元10驱动的后轮4。前轮3能够旋转地支承于左右一对的前叉6。以下，有时将机动二轮车简称为“车辆”。实施方式的机动二轮车1是具有供在搭乘者(乘员)能够就座的座椅8上就座的乘员放脚的底踏板9的小型摩托车型的车辆。包含车把2及前轮3的转向系统部件能够转向地枢轴支承于车架11的前端的头管12。车架11的外周由车身罩5覆盖。车架11通过将多种钢材利用焊接等接合成一体而形成。车架11具备位于其前端部的头管12、从头管12向斜后下方延伸的左右一对的上框架13、从头管12的下部以比左右上框架13倾斜度大地向斜后下方延伸并从其下端朝向后方实质上水平地延伸之后从其后端向斜后上方延伸的左右一对的下行框架14、从左右上框架13的上下中间部向斜后上方延伸而与左右下行框架14的后上端连结并从该连结部向斜后上方延伸的左右一对的后上框架15、从下行框架14的后部向斜后上方延伸而与后上框架15的后部连结的后下框架16。动力单元10是将在后轮4的左侧配置的作为驱动源的行驶用的马达30、能够通过从马达30得到的动力来驱动后轮4的动力传递机构35、对马达30及动力传递机构35进行支承的摆动框架20一体化的摆动式动力单元。在动力单元10的后端部设有后轮4的车轴。从马达30得到的动力经由动力传递机构35向后轮4的车轴传递，由此驱动后轮4来使车辆行驶。图中符号CR表示与车宽方向平行的轴线即后轮4的车轴的中心轴线(后轮轴线)。动力单元10的前下部经由连杆机构19而能够上下摆动地支承于车架11的下部后侧。在动力单元10的后端与后上框架15之间架设有使动力单元10的摆动减衰的左右一对的后缓冲件7。在车辆后方设有通过从后轮4的车轴的附近向车辆后方延伸的挡泥板支架40对配置在后轮4的后上方的挡泥板50进行支承的挡泥板结构50A。挡泥板结构50A成为仅挡泥板50的左侧部固定于挡泥板支架40的悬臂结构。另外，在车辆上设有将收容有马达30的动力收容部从车宽方向外侧覆盖的保护罩85及设置在车身罩5的后端部的尾灯54。另外，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨骑型电动车辆，其特征在于，/n所述跨骑型电动车辆具备：/n蓄电池，其供给行驶用的电力；/n蓄电池收纳部，其将所述蓄电池收纳成能够装拆；/n蓄电池盖，其能够开闭地设置于所述蓄电池收纳部；/n盖开闭检测部，其检测所述蓄电池盖的开闭状态；/n充电器，其对收纳于所述蓄电池收纳部的状态的所述蓄电池进行充电；以及/n充电线，其与所述充电器连接，并且能够与外部电源连接，/n在将所述充电线与外部电源连接的状态下，在所述盖开闭检测部中，在检测出所述蓄电池盖的打开状态的情况下成为充电等待状态，在检测出所述蓄电池盖的关闭状态的情况下成为充电状态。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180928 JP 2018-1838901.一种跨骑型电动车辆，其特征在于，
所述跨骑型电动车辆具备：
蓄电池，其供给行驶用的电力；
蓄电池收纳部，其将所述蓄电池收纳成能够装拆；
蓄电池盖，其能够开闭地设置于所述蓄电池收纳部；
盖开闭检测部，其检测所述蓄电池盖的开闭状态；
充电器，其对收纳于所述蓄电池收纳部的状态的所述蓄电池进行充电；以及
充电线，其与所述充电器连接，并且能够与外部电源连接，
在将所述充电线与外部电源连接的状态下，在所述盖开闭检测部中，在检测出所述蓄电池盖的打开状态的情况下成为充电等待状态，在检测出所述蓄电池盖的关闭状态的情况下成为充电状态。


2.根据权利要求1所述的跨骑型...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川广基，西宫步，山口敬文，石川淳，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP