电池仓组件及电动车制造技术

本发明专利技术公开了一种电池仓组件及电动车。本发明专利技术的电池仓组件包括壳体、旋转件及锁定装置；所述壳体为一端设有开口的中空结构，中空部分形成了容置腔；所述容置腔用于容置电动摩托车或电动自行车的电池；所述旋转件的一端可转动的安装在壳体上，另一端固定在所述电动摩托车或电动自行车上所述锁定装置包括第一锁定件和第二锁定件，所述第一锁定件设置在壳体上，所述第二锁定件设置在电动摩托车或电动自行车上，所述第一锁定件和第二锁定件锁紧，以防止电池仓组件发生转动。本发明专利技术的电池仓组件安装在电动车上时，方便用户进行电池更换，缩短更换电池的时间。

Battery compartment assembly and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电池仓组件及电动车
本专利技术属于电动车配件领域，具体涉及一种电池仓组件及电动车。
技术介绍
目前，为了方便用户对电动摩托车或电动自行车进行充电，很多电动摩托车或电动自行车电池设计为可拆卸模式。但是，为了降低电动摩托车或电动自行车的重心，使电动摩托车或电动自行车的平衡性更好，提高使用安全性，电动摩托车或电动自行车的电池通常安装在脚踏位置，且为了减小电动摩托车或电动自行车脚踏部分的厚度，电池通常水平安装在电动摩托车或电动自行车电池仓的容置腔内。这样用户在拆装电池时，不仅费时、而且费力，时间久了还容易损坏电池仓。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种电池仓组件，其安装在电动车上时，方便用户进行电池更换，缩短更换电池的时间。此外，本专利技术实施例还提供一种电动车。一种电池仓组件，其包括：壳体、旋转件及锁定装置；所述壳体为一端设有开口的中空结构，中空部分形成了所述容置腔；所述容置腔用于容置电动摩托车或电动自行车的电池；所述旋转件的一端可转动的安装在所述壳体上，另一端固定在所述电动摩托车或电动自行车上；所述锁定装置包括第一锁定件和第二锁定件，所述第一锁定件设置在所述壳体上，所述第二锁定件设置在所述电动摩托车或电动自行车上，所述第一锁定件和第二锁定件锁紧，以防止所述电池仓组件发生转动。进一步地，所述电池仓组件还包括减速装置，所述减速装置安装于所述旋转件上，所述减速装置用于在锁定装置开启时，减缓所述壳体旋转的速度。进一步地，所述减速装置为旋转阻尼器。进一步地，所述减速装置包括设有安装孔及定位孔；所述安装孔用于将所述减速装置可转动的套装在所述旋转件的转轴上；所述定位孔用于与定位件配合将所述减速装置固定在所述电动摩托车或电动自行车上。进一步地，所述旋转件为旋转轴，所述旋转轴的一端可转动的安装在所述壳体上，另一端安装在所述电动摩托车或电动自行车上。进一步地，所述旋转件至所述开口的距离小于所述旋转件至所述壳体与所述开口相对的表面的距离。进一步地，所述锁定装置为卡扣结构，所述卡扣结构的一部分安装在所述壳体上，另一部分安装在所述电动摩托车或电动自行车上。进一步地，所述第一锁定件为卡勾或者卡持部；所述第二锁定件为卡持部或卡勾。进一步地，所述锁定装置为锁具，所述锁具的一部分固定所述壳体上，另一部分固定在所述电动摩托车或电动自行车上。本专利技术实施例还提供一种电动车，所述电动车为电动摩托车或电动自行车，其包括：电动车本体及上述的电池仓组件；所述电池仓组件可旋转地安装在所述电动车本体的脚踏位置。本专利技术的电池仓组件在壳体上设置旋转件，壳体可旋转的安装在旋转件上，使得锁定装置开启后，壳体绕旋转件转动，从而使开口朝向向上，方便用户进行电池更换，缩短更换电池的时间。附图说明为更清楚地阐述本专利技术的构造特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。图1是本专利技术一实施例的电池仓组件的结构示意图。图2是本专利技术实施例的电池仓组件绕旋转件旋转的结构示意图。图3是本专利技术一实施例的电池仓组件锁紧装置开启时的结构示意图。图4是本专利技术一实施例的减速装置的结构示意图。图5是本专利技术实施例电池仓组件的锁紧装置锁紧时的电动车的结构示意图。图6是本专利技术实施例电池仓组件的锁紧装置开启时的电动车的结构示意图。具体实施例下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本专利技术保护的范围。请参见图1和图2，本专利技术实施例的电池仓组件100，应用于电动摩托车或电动自行车，其包括壳体10、旋转件50及锁定装置70。壳体10为一端设有开口11的中空结构，中空部分形成了容置腔30。容置腔30用于容置电动摩托车或电动自行车的电池101。旋转件50的一端可转动的安装在壳体10上，另一端安装在电动摩托车或电动自行车上。电池仓组件100旋转件50可绕旋转件50转动，从而使壳体10的开口11朝向第一方向(如图2中箭头A所示)，方便更换电池。锁定装置70包括第一锁定件71和第二锁定件73，第一锁定件71设置在壳体10上，第二锁定件73设置在电动摩托车或电动自行车上，第一锁定件71和第二锁定件73锁紧时，可以防止电池仓组件100发生转动。打开锁定装置70后，电池仓组件100可以绕旋转件50转动。本专利技术的电池仓组件100在壳体10上设置旋转件50，壳体10可旋转的安装在旋转件50上，使得锁定装置70开启后，壳体10绕旋转件50转动，从而使开口11朝向第一方向(向上)，方便用户进行电池101更换，缩短更换电池101的时间。请参见图2和图3，在一些实施例中，旋转件50为旋转轴，旋转轴的一端可转动的安装在壳体10上，另一端安装在电动摩托车或电动自行车上。打开锁定装置70后，电池仓组件100绕旋转轴旋转，使容置腔30的开口11朝上，方便更换电池101，电池仓组件100的旋转方向请参见图2箭头B方向。在一些实施例中，旋转件50至开口11的距离小于旋转件50至壳体10与开口11相对的表面的距离。这样可以当锁定装置70打开后，电池仓组件100由于重力的作用，自动绕旋转轴旋转，开口11朝向第一方向，使用更加便利。在另一些实施例中旋转件50也可以为其它锁定装置70解锁后的可以驱动电池仓组件100旋转的装置。更具体地，旋转件50至开口11的距离为旋转件50至壳体10与开口11相对的表面的距离的一半至三分之二，这个更便于电池101的拆装。在一些实施例中，锁定装置70可以为卡扣结构，卡扣结构的一部分安装在壳体10上，另一部分安装在电动摩托车或电动自行车上。具体地，第一锁定件71可以为卡勾或者卡持部，第二锁定件73可以为卡持部或卡勾。当第一锁定件71为卡勾时，第二锁定件73为卡持部，卡勾和卡持部相互扣住形成卡扣结构。相反，当第一锁定件71为卡持部时，第二锁定件73为卡勾。请参见图1，在另一实施例中，锁定装置70还可以为锁具，锁具的一部分固定电动摩托车或电动自行车上，另一部分固定在壳体10上，两部分锁紧用于锁定电池仓组件100。当锁定装置70为锁具时，该锁具可以为电子锁，也可以为机械锁，本专利技术对此不作具体限定。请参见图1，本专利技术实施例的电池仓组件100还包括减速装置90，减速装置90的安装在旋转件50上，用于在锁定装置70开启时，减缓电池仓组件100绕旋转件50旋转的速度，以避免电池仓组件100在重力作用下旋转太快，撞击电动摩托车或电动自行车车身，发出较大声响，甚至时间长了损坏电动摩托车或电动自行车车身。请参见图4，在一些实施例中，减速装置90为阻尼器，更具体地，减速装置90为旋转阻尼器，该旋转阻尼器可以为单向旋转阻尼器，也可以为双向旋转阻尼器，本专利技术对此不作具体限定。在一些实施例中，减速装置90设有安装孔93及定位孔95本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池仓组件，其特征在于，包括：壳体、旋转件及锁定装置；所述壳体为一端设有开口的中空结构，中空部分形成了容置腔；所述容置腔用于容置电动摩托车或电动自行车的电池；所述旋转件的一端可转动的安装在所述壳体上，另一端固定在所述电动摩托车或电动自行车上；所述锁定装置包括第一锁定件和第二锁定件，所述第一锁定件设置在所述壳体上，所述第二锁定件设置在所述电动摩托车或电动自行车上，所述第一锁定件和第二锁定件锁紧，以防止所述电池仓组件发生转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池仓组件，其特征在于，包括：壳体、旋转件及锁定装置；所述壳体为一端设有开口的中空结构，中空部分形成了容置腔；所述容置腔用于容置电动摩托车或电动自行车的电池；所述旋转件的一端可转动的安装在所述壳体上，另一端固定在所述电动摩托车或电动自行车上；所述锁定装置包括第一锁定件和第二锁定件，所述第一锁定件设置在所述壳体上，所述第二锁定件设置在所述电动摩托车或电动自行车上，所述第一锁定件和第二锁定件锁紧，以防止所述电池仓组件发生转动。


2.根据权利要求1所述的电池仓组件，其特征在于，所述电池仓组件还包括减速装置，所述减速装置安装于所述旋转件上，所述减速装置用于在锁定装置开启时，减缓所述壳体旋转的速度。


3.根据权利要求2所述的电池仓组件，其特征在于，所述减速装置为旋转阻尼器。


4.根据权利要求2所述的电池仓组件，其特征在于，所述减速装置包括设有安装孔及定位孔；所述安装孔用于将所述减速装置可转动的套装在所述旋转件的转轴上；所述定位孔用于与定位件配合将所述减速装置固定在所述电动摩托车或电动自行车上。

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【专利技术属性】
技术研发人员：蒋开伟，姚立，
申请(专利权)人：东莞市台铃车业有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44