一种电动汽车充放电效率的检测方法和系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车充放电效率的检测方法和系统。本发明专利技术的检测方法包括如下步骤：(101)获取充电桩的输出电量E1和车载电池充电电量的参考值E2，通过计算E2/E1*100％得到电动汽车的充电效率。(102)获取车载电池的输出电量E3和车载电池放电电量的参考值E4，通过计算E3/E4*100％得到电动汽车的放电效率。本发明专利技术的检测方法和系统能够使最终用户比较直观的确认电动汽车实际充电与实际放电的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充放电效率的检测方法和系统
本专利技术涉及充电桩
，尤其涉及一种电动汽车充放电效率的检测方法和系统。
技术介绍
随着新能源汽车的日益普及，人们对新能源汽车的认知已经从朦胧的新鲜感，逐渐转变为日益挑剔的产品审视。电动汽车的续航里程是被市场最为关心的评价项目之一。新能源车在宣传时为了打消客户的里程顾虑，通常都会标榜自身的“长距离续航里程”，而消费者在实际使用过程中，通常又会有“明明充了相应的电，为什么开不到相应的里程”的疑问。然而，无论是充电方(充电桩)还是放电方(新能源车)的充放电数据，都无法令最终用户得到信服的解释。目前，市场上尚无有效的第三方检测手段和检测设备。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种电动汽车充放电效率的检测方法和系统，该检测方法和系统能够使最终用户比较直观的确认电动汽车实际充电与实际放电的效率。根据本专利技术的第一个方面，提供了一种电动汽车充放电效率的检测方法，该检测方法包括如下步骤：(101)获取充电桩的输出电量E1和车载电池充电电量的参考值E2，通过计算E2/E1*100％得到电动汽车的充电效率。(102)获取车载电池的输出电量E3和车载电池放电电量的参考值E4，通过计算E3/E4*100％得到电动汽车的放电效率。进一步地，步骤(101)中，通过采集充电桩输出的电压电流，计算充电桩的输出电量E1，具体为：E1＝∫dV1dA1dt1其中，V1为实测充电电压，A1为充电电流，t1为充电时间。进一步地，步骤(101)中，通过与车载电池的BMS通讯，读取车载电池充电电量的参考值E2。进一步地，步骤(102)中，通过采集车载电池输出的电压电流，计算车载电池的输出电量E3，具体为：E3＝∫dV3dA3dt3其中，V3为实测放电电压，A3为放电电流，t3为放电时间。进一步地，步骤(101)中，通过与车载电池的OBS通讯，读取车载电池放电电量的参考值E4。根据本专利技术的第二个方面，提供了一种电动汽车充放电效率的检测系统。该检测系统包括：充电采集装置，用于测量充电桩输出的电压电流以获得充电桩的输出电量E1。放电采集装置，用于在车载电池向车载电机放电时，测量车载电池的电压电流以获得车载电池的输出电量E3。信息收集单元，用于与车载电池的BMS通讯，读取车载电池充电电量的参考值E2。与车载电池的OBS通讯，读取车载电池放电电量的参考值E4。信息处理单元，用于通过计算得到车载电池的充电效率和车载电池的放电效率。进一步地，充电采集装置为接在充电桩和电动汽车之间的中间插件。充电采集装置包括：车端充电插座、桩端充电插头以及连接在两者之间的通讯线和电源线。电源线上连接有电流采集模块和电压采集模块。电流采集模块、电压采集模块和通讯线三者汇合后与PLC模块连接。PLC模块传输电压电流数据，以分析获得充电桩的输出电量E1。进一步地，放电采集装置为接在车载电池和车载电机之间的中间插件。放电采集装置包括：电池接口、DC/AC转换器接口以及连接在两者之间的电源线。电源线上连接有电流采集模块和电压采集模块。电流采集模块和电压采集模块两者汇合后与PLC模块连接。PLC模块传输电压电流数据，以分析获得电池的输出电量E3。进一步地，检测系统还包括用于记录地理位置信息并将信息上传至信息处理单元的GPS，信息处理单元能够整合GPS信息与功率/电量信息以绘制不同地理位置的能耗图。进一步地，检测系统还包括用于为GPS、信息处理单元和信息收集单元供电的供电单元，供电单元包括蓄电池和变压器。本专利技术提供了一种电动汽车充放电效率的检测方法和系统，该检测方法和系统能够使最终用户比较直观的确认电动汽车实际充电与实际放电的效率，能够合理地解释电动汽车“明明充了相应的电，为什么开不到相应的里程”的疑问。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术的电动汽车充放电效率的检测方法流程图；图2为充电采集装置结构示意图；图3为放电采集装置结构示意图；图4为本专利技术电动汽车充放电效率的检测系统的结构示意图。100-车端充电插座、200-桩端充电插头、110-通讯线、120-电源线、300-电池接口、310-电源线、330-远端、400-DC/AC转换器接口，电压采集模块V，电流采集模块A。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。为了使本领域的技术人员更好的理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，在本领域普通技术人员没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术的保护范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。此外除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“布设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况，结合现有技术来理解上述术语在本专利技术中的具体含义。此外在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。且图示中的部件中的一个或多个可以是必须的或非必须的，以及上述图示的各部件之间的相对位置关系可以根据实际需要进行调整。如图1所示，本专利技术提供了一种电动汽车充放电效率的检测方法。本专利技术的检测方法通过获取充电桩的输出电量E1和车载电池充电电量的参考值E2，计算E2/E1*100％可以得到电动汽车的充电效率。通过获取车载电池的输出电量E3和车载电池放电电量的参考值E4，计算E3/E4*100％可以得到电动汽车的放电效率。图2为充电采集装置的结构示意图。充电采集装置为接在充电桩和电动汽车之间的中间插件。充电采集装置包括车端充电插座100用于与电动汽车的接口适配连接。桩端充电插头200用于与充电桩连接以及连接。在车端充电插座100和桩端充电插头200两者之间连接有通讯线110和电源线120。电源线120上连接有电流采集模块A和电压采集模块V。电流采集模块A、电压采集模块V和通讯线110三者汇合后与PLC模块连接。PLC模块传输电压电流数据，以分析获得充电桩的输出电量E1。图3为放电采集装置结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车充放电效率的检测方法，其特征在于，所述检测方法包括如下步骤：/n(101)获取充电桩的输出电量E

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充放电效率的检测方法，其特征在于，所述检测方法包括如下步骤：
(101)获取充电桩的输出电量E1和车载电池充电电量的参考值E2，通过计算E2/E1*100％得到电动汽车的充电效率；
(102)获取车载电池的输出电量E3和车载电池放电电量的参考值E4，通过计算E3/E4*100％得到电动汽车的放电效率。


2.根据权利要求1所述的电动汽车充放电效率的检测方法，其特征在于，所述步骤(101)中，通过采集充电桩输出的电压电流，计算充电桩的输出电量E1，具体为：E1＝∫dV1dA1dt1，其中，V1为实测充电电压，A1为充电电流，t1为充电时间。


3.根据权利要求1所述的电动汽车充放电效率的检测方法，其特征在于，所述步骤(101)中，通过与车载电池的BMS通讯，读取车载电池充电电量的参考值E2。


4.根据权利要求1所述的电动汽车充放电效率的检测方法，其特征在于，所述步骤(102)中，通过采集车载电池输出的电压电流，计算车载电池的输出电量E3，具体为：E3＝∫dV3dA3dt3，其中，V3为实测放电电压，A3为放电电流，t3为放电时间。


5.根据权利要求1所述的电动汽车充放电效率的检测方法，其特征在于，所述步骤(101)中，通过与车载电池的OBS通讯，读取车载电池放电电量的参考值E4。


6.一种电动汽车充放电效率的检测系统，其特征在于，所述检测系统包括：充电采集装置，用于测量充电桩输出的电压电流以获得充电桩的输出电量E1；放电采集装置，用于在车载电池向车载电机放电时，测量车载电池的电压电流以获得车载电池的输出电量E3；信息收集单元，用于与车载电池的BMS通讯，读取车载电池充电电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昕，廖懿，陈俊，丁磊，
申请(专利权)人：云动上海汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31