飞机牵引车的牵引销锁止装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及飞机牵引车技术领域，具体涉及一种飞机牵引车的牵引销锁止装置，包括牵引座、牵引销和驱动机构，所述驱动机构与所述牵引销的一端连接，所述牵引销的另一端可滑动的穿过所述牵引座，所述驱动机构用于驱动所述牵引销的上下运动。本申请通过驱动机构控制牵引销的上下，这样驾驶员在将牵引销插进或者取出牵引车的牵引杆时不在需要两个人了，只需要驾驶员一边驾驶牵引车一边控制驱动机构即可；从而节约了人力，并且提高了效率，降低人员工作强度。

【技术实现步骤摘要】
飞机牵引车的牵引销锁止装置
本专利技术涉及飞机牵引车
，具体涉及一种飞机牵引车的牵引销锁止装置。
技术介绍
目前，飞机起飞从滑行道到跑道或飞机着陆从跑道到停机坪的滑行均需要发动机作为动力来源。飞机在滑行时，需要消耗大量的燃油，排放大量的二氧化碳造成能源的浪费和污染空气，且会造成燃油的浪费。因此飞机在滑行道与停机坪之间的滑行均采用牵引车进行牵引。现有的飞机牵引车分为有杆牵引车和无杆牵引车；现有的有杆牵引车的牵引销在操作时需要人工采用工具手动拔出和插进，这样就需要两个人操作，即一个是驾驶飞机牵引车，另外一个人拔出或插进飞机牵引销，造成人员的浪费。现有的人工在将牵引销与牵引杆分离时可能会出现牵引销卡住现象，这样就需要借助其他的工具，拆卸工具比较繁琐，拆卸的时间比较长，效率低下。
技术实现思路
本专利技术针对目前在将飞机牵引车与飞机连接和分开的时候需要一个人驾驶牵引车一个人控制牵引销导致人员浪费的问题，提供一种飞机牵引车的牵引销锁止装置。为了实现上述专利技术目的，本专利技术提供了以下技术方案：一种飞机牵引车的牵引销锁止装置，包括牵引座、牵引销和驱动机构，所述驱动机构与所述牵引销的一端连接，所述牵引销的另一端可滑动的穿过所述牵引座，所述驱动机构用于驱动所述牵引销的上下运动。优选的，所述驱动机构包括摇臂、第一连杆和伸缩单元，所述牵引座包括上底板和下底板，所述上底板和下底板均设有开孔，所述牵引销滑动设置于所述开孔内；所述伸缩单元安装在所述上底板上；所述摇臂的一端与所述伸缩单元铰接，所述摇臂的另一端与所述牵引销铰接；所述上底板安装有支撑杆，所述第一连杆的一端与所述支撑杆铰接，所述第一连杆的另一端与所述摇臂的中部铰接。通过伸缩单元的伸出与缩回，通过第一连杆、摇臂和支撑杆实现连杆机构，从而只需要控制伸缩单元的伸缩即可。优选的，所述伸缩单元为液压的油缸或者电动丝杆，所述油缸的底座安装在所述牵引座上，所述摇臂与所述油缸的活塞铰接。所述伸缩单元可以液压的油缸，采用液压驱动的方式对牵引销进行控制，或者采用电动丝杆的方式，通过在摇臂上安装一个带有内螺纹的滑块，通过滑块与丝杆的配合实现摇臂的升降。优选的，还包括第二连杆，所述第二连杆的两端分别与所述牵引销和所述摇臂铰接。牵引车在牵引飞机移动的过程中有可能路面会颠簸，牵引销会受到向上的力，为了防止牵引销与牵引车上的牵引杆脱离，因此在牵引销与摇臂之间设有第二连杆，如果在牵引的过程中牵引销受到向上的力，则第二连杆与牵引销连接的一端向上，摇臂的位置是不动的，因此第二连杆与摇臂连接的一端向下，刚好卡到结构死点位置，从而将牵引销卡死，使得牵引销不能继续向上运动。优选的，还包括电磁换向阀，所述电磁换向阀的第一进油口与液压泵连接；所述电磁换向阀的第一出油口，所述液压泵均与油箱连接；所述电磁换向阀是三位四通阀；所述油缸的进油口与所述电磁换向阀第二出油口连接，所述油缸的出油口与所述电磁换向阀第二进油口连接。通过三位四通的电磁换向阀对液压的油缸进行控制，使得如果故障时断开电磁换向阀的电源，油缸即处于卸荷状态，仍可以通过手动的方式将牵引销拔出和插进。优选的，还包括安全阀，所述安全阀的两端分别与所述电磁换向阀的第一进油口和第一出油口连接，通过安全阀可以调节油缸的压力，从而达到调节牵引销的推拉力，以配合不同大小的牵引装置。优选的，所述电磁换向阀的控制端连接有第一开关，所述第一开关上还串联有第二开关。将第一开关和第二开关安装在驾驶室内，这样即可一人实现操作，为了防止驾驶员误操作按到了第一开关，因此在控制线路上设有第二开关，只有同时按下第一开关和第二开关后才能控制电磁换向阀。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：本申请通过驱动机构控制牵引销的上下，这样驾驶员在将牵引销插进或者取出牵引车的牵引杆时不在需要两个人了，只需要驾驶员一边驾驶牵引车一边控制驱动机构即可；从而节约了人力。本申请不需要使用其他的工具将牵引销与牵引杆分离，牵引销的插进与拔出都比较块，节约了操作时间，提高了效率，降低人员工作强度。附图说明：图1为本申请提供的牵引销锁止装置的牵引销拔出的结构示意图；图2为图1中牵引销插进的结构示意图；图3为本申请提供的飞机牵引车的牵引销锁止装置牵引状态的结构示意图；图4为油缸的控制原理图。图中标记：1-牵引销，2-牵引座，21-上底板，22-下底板，3-摇臂，4-油缸，5-第二连杆，6-第一连杆，7-支撑杆，8-液压泵，9-电磁换向阀，91-第一进油口，92-第一出油口，93-第二进油口，94-第二出油口，10-安全阀,11-油箱，12-牵引杆。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本申请提供的牵引销锁止装置适用于有杆牵引车，牵引车通过牵引杆12与飞机连接。如图1所示，本申请提供了一种飞机牵引车的牵引销锁止装置，包括牵引座2、牵引销1和驱动机构，所述驱动机构与所述牵引销1的一端连接，所述牵引销1的另一端可滑动的穿过所述牵引座2，所述驱动机构用于驱动所述牵引销1的上下运动。所述驱动机构包括摇臂3、第一连杆6和伸缩单元，所述牵引座2包括上底板21和下底板22，上底板21和下底板22均与牵引车连接。所述上底板21和下底板22均设有开孔，所述牵引销1滑动设置于所述开孔内。所述伸缩单元安装在所述上底板21上；所述摇臂3的一端与所述伸缩单元铰接，所述摇臂3的另一端与所述牵引销1铰接；所述上底板21安装有支撑杆7，所述第一连杆6的一端与所述支撑杆7铰接，所述第一连杆6的另一端与所述摇臂3的中部铰接。如图1所示，上底板21和底板的开孔内安装有套筒，套筒的两端均超过上底板21和下底板22，支撑杆7为L型，支撑杆7的与上底板21上的套筒连接。本申请的伸缩单元采用的是液压的油缸4，当然也可以采用电动丝杆的方式控制摇臂3的升降，如果采用电动丝杆的话就在电动丝杆外套设具有内螺纹的滑块，将滑块与摇臂3铰接。为了方便控制，本申请采用液压油缸4控制摇臂3的升降。飞机在牵引的过程中有可能路面不平，牵引销1会受到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机牵引车的牵引销锁止装置，其特征在于，包括牵引座(2)、牵引销(1)和驱动机构，所述驱动机构与所述牵引销(1)的一端连接，所述牵引销(1)的另一端可滑动的穿过所述牵引座(2)，所述驱动机构用于驱动所述牵引销(1)上下运动。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机牵引车的牵引销锁止装置，其特征在于，包括牵引座(2)、牵引销(1)和驱动机构，所述驱动机构与所述牵引销(1)的一端连接，所述牵引销(1)的另一端可滑动的穿过所述牵引座(2)，所述驱动机构用于驱动所述牵引销(1)上下运动。


2.据权利要求1所述的飞机牵引车的牵引销锁止装置，其特征在于，所述驱动机构包括摇臂(3)、第一连杆(6)和伸缩单元，所述牵引座(2)包括上底板(21)和下底板(22)，所述上底板(21)和下底板(22)均设有开孔，所述牵引销(1)滑动设置于所述开孔内；所述伸缩单元安装在所述上底板(21)上；所述摇臂(3)的一端与所述伸缩单元铰接，所述摇臂(3)的另一端与所述牵引销(1)铰接；所述上底板(21)安装有支撑杆(7)，所述第一连杆(6)的一端与所述支撑杆(7)铰接，所述第一连杆(6)的另一端与所述摇臂(3)的中部铰接。


3.根据权利要求2所述的飞机牵引车的牵引销锁止装置，其特征在于，所述伸缩单元为液压的油缸(4)，所述油缸(4)的底座安装在所述牵引座(2)上，所述摇臂(3)与所述油缸(4)的活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小凡，李洁，宋协领，
申请(专利权)人：重庆达航工业有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50