一种减震器安装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器安装工装，包括底座、固设于底座上的减震器主体夹具、多个弹簧夹具、以及用于驱动弹簧夹具沿减震器主体夹具方向上下移动的驱动装置，减震器主体夹具包括固设于底座上的支撑座、分别与支撑座铰接的两块夹持板，两块夹持板并排设置且相邻的一侧上分别开设有第一卡口，两块夹持板之间通过螺杆连接，以使两块夹持板之间的间距可调，弹簧夹具包括连杆和限位杆，连杆与驱动装置连接，连杆靠近减震器主体夹具的一端与限位杆连接，限位杆与连杆相互垂直设置，且限位杆与连杆转动连接，限位杆端部向内凹进形成一用于与减震弹簧卡接的第二卡口。本实用新型专利技术中的减震器安装工装解决了传统技术中装配减震器时费时费力的问题。时费力的问题。时费力的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器安装工装


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种减震器安装工装。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，汽车进入千家万户，汽车悬架作为汽车的一个重要组成部分，主要作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，为了进一步的提高汽车在行驶过程中的平稳性和舒适性，在汽车悬架系统中一般都装有减震器，减震器通常包括减震杆、固定套设在减震杆中部的下弹簧座、设于减震杆上端的上弹簧座、设于下弹簧座与上弹簧座之间的减震弹簧、以及与上弹簧座螺纹连接的螺母，减震器的装配在安装减震弹簧后，需要对减震弹簧进行压缩，后套设上弹簧座，再通过螺母与上弹簧座螺纹连接固定。
[0003]现有技术当中，在安装减震弹簧后，一般通过人工按压减震弹簧对减震弹簧进行压缩，后套设上弹簧座，用螺母进行固定，然而，通过人工按压减震弹簧压缩减震弹簧的方式费时费力。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，针对现有技术中，装配减震器时费时费力的问题，有必要提供一种减震器安装工装。
[0005]本技术提出的减震器安装工装包括底座、固设于所述底座上的减震器主体夹具、多个弹簧夹具、以及用于驱动所述弹簧夹具沿所述减震器主体夹具方向上下移动的驱动装置，所述减震器主体夹具包括固设于所述底座上的支撑座、分别与所述支撑座铰接的两块夹持板，两块所述夹持板并排设置，且两块所述夹持板相邻的一侧上分别开设有第一卡口，两块所述夹持板之间通过螺杆连接，以使两块所述夹持板之间的间距可调，所述弹簧夹具包括连杆和限位杆，所述连杆与所述驱动装置连接，所述连杆靠近所述减震器主体夹具的一端与所述限位杆连接，所述限位杆与所述连杆相互垂直设置，且所述限位杆与所述连杆转动连接，所述限位杆端部向内凹进形成一用于与减震弹簧卡接的第二卡口。
[0006]上述减震器安装工装，通过第一卡口与减震器主体卡接固定，通过第二卡口与减震弹簧卡接固定，在进行减震器装配时，利用减震器主体夹具上的第一卡口与减震器主体卡接，固定减震器主体，后套设减震弹簧，减震弹簧套设完成后利用弹簧夹具上的第二卡口与减震弹簧卡接，实现减震弹簧的固定，后通过驱动装置驱动弹簧夹具向减震器主体夹具移动，以使减震弹簧压缩，当减震弹簧压缩到指定程度，后安装上弹簧座，再通过螺母与上弹簧座螺纹连接固定，减震器安装完成，在减震器安装过程中，无需人工按压减震器中的减震弹簧对减震弹簧进行压缩，节省了大量人力和时间。
[0007]进一步的，所述驱动装置包括一固定板、导向板、以及用于驱动所述导向板沿所述减震器主体夹具方向上下移动的丝杆，多个所述弹簧夹具设置在所述导向板上。
[0008]进一步的，所述驱动装置还包括分别与所述底座及所述固定板连接的导柱，所述
导向板滑动设置在所述导柱上。
[0009]进一步的，所述导柱设置成多根，且多根所述导柱沿所述底座周向设置。
[0010]进一步的，所述导向板通过轴套与所述导柱滑动连接。
[0011]进一步的，多个所述弹簧夹具呈三角布置。
[0012]进一步的，至少一个所述弹簧夹具与所述驱动装置螺纹连接。
[0013]进一步的，所述第一卡口呈“V”型。
[0014]进一步的，所述底座的底部开设有一定位孔。
[0015]进一步的，所述减震器安装工装还包括设于所述丝杆上端，且与所述丝杆固定连接的转向盘。
附图说明
[0016]图1为本技术一实施例提出的减震器安装工装的结构示意图；
[0017]图2为图1中减震器主体夹具的结构示意图；
[0018]图3为图1中弹簧夹具的结构示意图。
[0019]主要元件符号说明：
[0020]底座100减震器主体夹具200支撑座210夹持板220第一卡口221螺杆230弹簧夹具300连杆310限位杆320第二卡口321固定板400导向板410丝杆420导柱430轴套440定位孔500转向盘600
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[0021]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1至图3，本技术一实施例提出的减震器安装工装包括底座100、固设于所述底座100上的减震器主体夹具200、多个弹簧夹具300、以及用于驱动所述弹簧夹具300沿所述减震器主体夹具200方向上下移动的驱动装置，所述减震器主体夹具200包括固设于所述底座100上的支撑座210、分别与所述支撑座210铰接的两块夹持板220，两块所述夹持板220并排设置，且两块所述夹持板220相邻的一侧上分别开设有第一卡口221，两块所述夹持板220之间通过螺杆230连接，以使两块所述夹持板220之间的间距可调，所述弹簧夹具300包括连杆310和限位杆320，所述连杆310与所述驱动装置连接，所述连杆310靠近所述减震器主体夹具200的一端与所述限位杆320连接，所述限位杆320与所述连杆310相互垂直设置，且所述限位杆320与所述连杆310转动连接，所述限位杆320端部向内凹进形成一用于与减震弹簧卡接的第二卡口321。
[0026]本技术提出的减震器安装工装，通过第一卡口221与减震器主体卡接固定，通过第二卡口321与减震弹簧卡接固定，在进行减震器装配时，利用减震器主体夹具200上的第一卡口221与减震器主体卡接，固定减震器主体，后套设减震弹簧，减震弹簧套设完成后利用弹簧夹具300上的第二卡口321与减震弹簧卡接，实现减震弹簧的固定，后通过驱动装置驱动弹簧夹具300向减震器主体夹具200移动，以使减震弹簧压缩，当减震弹簧压缩到指定程度，后安装上弹簧座，再通过螺母与上弹簧座螺纹连接固定，减震器安装完成，在减震器安装过程中，无需人工按压减震器中的减震弹簧对减震弹簧进行压缩，节省了大量人力和时间。
[0027]在本实施例中所述驱动装置包括一固定板400、导向板410、以及用于驱动所述导向板410沿所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器安装工装，其特征在于，包括底座、固设于所述底座上的减震器主体夹具、多个弹簧夹具、以及用于驱动所述弹簧夹具沿所述减震器主体夹具方向上下移动的驱动装置，所述减震器主体夹具包括固设于所述底座上的支撑座、分别与所述支撑座铰接的两块夹持板，两块所述夹持板并排设置，且两块所述夹持板相邻的一侧上分别开设有第一卡口，两块所述夹持板之间通过螺杆连接，以使两块所述夹持板之间的间距可调，所述弹簧夹具包括连杆和限位杆，所述连杆与所述驱动装置连接，所述连杆靠近所述减震器主体夹具的一端与所述限位杆连接，所述限位杆与所述连杆相互垂直设置，且所述限位杆与所述连杆转动连接，所述限位杆端部向内凹进形成一用于与减震弹簧卡接的第二卡口。2.根据权利要求1所述的减震器安装工装，其特征在于，所述驱动装置包括一固定板、导向板、以及用于驱动所述导向板沿所述减震器主体夹具方向上下移动的丝杆，多个所述弹簧夹具设置在所述导向板上。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国良，单丰武，姜筱华，聂小勇，白俊涛，吴子嵘，刘宗政，邹建勇，吕世亮，宗凯，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：