一种发动机预燃室结构及发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，公开了一种发动机预燃室结构及发动机，发动机预燃室结构包括预燃室组件，所述预燃室组件安装在发动机缸盖上，所述预燃室组件包括预燃室，所述预燃室底部设有若干喷孔，所述预燃室通过所述喷孔与发动机主燃室连通，所述预燃室内设有控制所述喷孔开闭的开闭组件，所述预燃室内还滑动安装有可调节预燃室容积大小的调节组件。本结构可以调节预燃室容积和喷孔面积的发动机预燃室结构，实现不同工况下最优的预燃室运行参数，能更好地发挥预燃室提升发动机热效率的潜力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机预燃室结构及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，特别是涉及一种发动机预燃室结构及发动机。

技术介绍

[0002]超高热效率是发动机领域追求的目标。由于稀薄燃烧能降低燃烧温度，减少散热损失，同时提高缸内混合气的多变指数，稀薄燃烧能大幅提高发动机热效率。但是，当空燃比较大时，混合气燃烧速度变慢，发动机的燃烧稳定性下降，甚至发生失火现象，限制了热效率的进一步提高。
[0003]预燃室技术是在一个空腔内点燃一部分较浓混合气，点燃后的高温混合气通过小孔喷入主燃室。预燃室点火增大了点火面积，提高了主燃烧混合气的活性，提高了上止点的缸内湍动能，从而能大幅提高燃烧速度、减少爆震倾向。预燃室技术能大幅提高发动机的稀燃极限，减少燃烧的时间损失和散热损失，从而大幅提高发动机热效率。
[0004]预燃室的容积和喷孔面积是预燃室设计的重要参数。预燃室的容积直接影响稀燃极限，预燃室容积越大，稀燃烧极限越大，但预燃室喷孔处的节流损失也越大，因此存在一个最优的预燃室容积。喷孔面积影响预燃室内的残余废气系数、预燃室火焰贯穿距、节流损失等，存在一个最优喷孔面积。但是不同的负荷、转速、过量空气系数、有效压缩比等工况，最优预燃室容积和喷孔面积是不一样的，传统预燃室容积和喷孔面积是固定的，不能随工况变化，限制了预燃室提高发动机热效率的潜力。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是：提供一种可以调节预燃室容积和喷孔面积的发动机预燃室结构，实现不同工况下最优的预燃室运行参数，能更好地发挥预燃室提升发动机热效率的潜力。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种发动机预燃室结构，包括：预燃室组件，所述预燃室组件安装在发动机缸盖上，所述预燃室组件包括预燃室，所述预燃室底部设有若干喷孔，所述预燃室通过所述喷孔与发动机主燃室连通，所述预燃室内设有控制所述喷孔开闭的开闭组件。
[0007]进一步的，所述开闭组件包括若干与各所述喷孔一一相对应的伸缩杆，所述伸缩杆通过伸缩与所述喷孔接触或分离，以关闭或打开喷孔。
[0008]进一步的，所述预燃室内设有支撑架，所述支撑架固定在所述预燃室内的下半部分，各所述伸缩杆的一端均安装在所述支撑架上。
[0009]进一步的，所述预燃室内还滑动安装有可调节预燃室容积大小的调节组件。
[0010]进一步的，所述调节组件包括调节阀，所述调节阀的结构与所述预燃室的结构匹配。
[0011]进一步的，所述调节阀与所述预燃室同心安装，所述调节阀与所述预燃室的接触面设有密封圈。
[0012]进一步的，所述调节阀上安装有驱动组件，所述驱动组件驱动所述调节阀在所述预燃室内上下滑动。
[0013]进一步的，所述调节阀上安装有点火装置，所述点火装置通过螺纹连接在所述调节阀内。
[0014]进一步的，所述预燃室上设置有第二喷射器。
[0015]一种发动机，包括缸盖和主燃室，还包括上述发动机预燃室结构，所述发动机预燃室结构安装在所述缸盖上，所述发动机预燃室结构与所述主燃室连通，所述主燃室上安装有第一喷射器。
[0016]本技术提出的一种发动机预燃室结构及发动机与现有技术相比，其有益效果在于：通过开闭组件来动态调节喷孔开启个数，以达到调节喷孔总面积的目的，实现了在不同工况下预燃室运行参数最优，更好地发挥预燃室提升发动机热效率的潜力。
附图说明
[0017]图1是本技术预燃室结构的整体结构示意图；
[0018]图2是本技术预燃室组件的正视图；
[0019]图3是本技术预燃室组件的俯视图。
[0020]图中，1、缸盖；2、进气道；3、进气门；4、预燃室组件；401、预燃室；402、预燃室外壳；403、调节阀；404、支撑架；405、伸缩杆；406、喷孔；407、火花塞；5、排气门；6、排气道；7、主燃室；8、缸套；9、连杆；10、活塞；11、第一喷射器；12、第二喷射器。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0022]实施例1：一种发动机预燃室结构。
[0023]如图1－3所示，本技术实施例的一种发动机预燃室结构，其包括：缸盖1，所述缸盖1内设有主燃室7；预燃室组件4，所述预燃室组件4安装在所述缸盖1上且与所述主燃室7连通，所述预燃室组件4包括预燃室401，所述预燃室401为预燃室外壳402内部的中空腔体，所述预燃室401底部设有若干喷孔406，所述预燃室401通过所述喷孔406与所述主燃室7连通，所述预燃室401内设有控制所述喷孔406开闭的开闭组件，所述开闭组件包括伸缩杆405，所述伸缩杆405与所述喷孔406一一对应安装。
[0024]基于上述方案，本实施例中，当伸缩杆405伸长与喷孔406接触时，喷孔406处于关闭状态；当伸缩杆405缩回与喷孔406分离时，喷孔406处于打开状态；即通过伸缩杆405堵住喷孔406来减小喷孔406的总面积，伸缩杆405与喷孔406分离增加喷孔406的开启个数继而增加喷孔406的总面积。利用伸缩杆405即可实现预燃室401的喷孔总面积可调节的目的，根据实际工况来进行调节，使预燃室401始终处于最优的运行状态，提高了发动机的热效率。
[0025]优选地，所述预燃室401内还滑动安装有可调节预燃室401容积大小的调节组件，所述调节组件包括调节阀403，调节阀403的具体结构与预燃室401的结构匹配，本实施例中预燃室401为U形结构，调节阀403优选为圆柱形结构，所述调节阀403上安装有驱动组件。
[0026]上述方案中，预燃室401中安装的调节阀403通过驱动组件实现上下移动，当调节
阀403向上移动时，预燃室401容积变大；当调节阀403向下移动时，相应的预燃室401容积变小。通过调节阀403的上下移动实现对预燃室401容积大小的调节，使得预燃室401的容积大小为最优选择，充分发挥预燃室提高发动机热效率的潜能。
[0027]优选地，调节阀403与预燃室401同心安装，接触面设有密封圈，以保证安装的对中性及预燃室内腔的密封性。调节阀403可以通过电机或液压驱动，上下移动从而调节预燃室401的容积。调节范围为预燃室401最小容积的0－50％。
[0028]优选地，调节阀403上安装有点火装置，所述点火装置优选为火花塞407，火花塞407通过螺纹连接在调节阀403内，使得火花塞407始终保持在预燃室401的中心位置，利于预燃室401点火。火花塞407通过瞬时的高电压使得正负电极之间的空气电离，产生火花，点燃燃料混合气。
[0029]主燃室7和预燃室401上的喷射器均通过压紧的方式连接，主燃室7上安装的是第一喷射器11，预燃室401上安装的是第二喷射器12，喷射器主要作用是向主燃室7或预燃室401喷入燃料。
[0030]优选地，为了伸缩杆405更好本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机预燃室结构，其特征在于，包括：预燃室组件，所述预燃室组件安装在发动机缸盖上，所述预燃室组件包括预燃室，所述预燃室底部设有若干喷孔，所述预燃室通过所述喷孔与发动机主燃室连通，所述预燃室内设有能够分别关闭或打开各所述喷孔的开闭组件。2.如权利要求1所述的一种发动机预燃室结构，其特征在于，所述开闭组件包括若干与各所述喷孔一一相对应的伸缩杆，所述伸缩杆通过伸缩与所述喷孔接触或分离，以关闭或打开所述喷孔。3.如权利要求2所述的一种发动机预燃室结构，其特征在于，所述预燃室内设有支撑架，所述支撑架固定在所述预燃室内的下半部分，各所述伸缩杆的一端均安装在所述支撑架上。4.如权利要求1所述的一种发动机预燃室结构，其特征在于，所述预燃室内还滑动安装有可调节预燃室容积大小的调节组件。5.如权利要求4所述的一种发动机预燃室结构，其特征在于，所述调节组...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗亨波，陈泓，李钰怀，王磊，冶麟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：