一种应用电子温控阀的发动机热管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，包括发动机电控单元ECU，发动机连接发动机出水管，发动机出水管上安装有水温传感器，发动机出水管连接有电子温控阀，电子温控阀和水温传感器连接发动机电控单元ECU，电子温控阀通过管路连接有发动机的大循环管路和发动机的小循环管路。具有以下优点：电控单元根据发动机出水温度对温控阀进行精确控制，通过温控阀动作控制发动机中水循环方式，达到控制发送机循环水温度的效果，同时也可以减少发动机循环水的水流量，降低发动机水泵的消耗功率，从而达到发动机节能的目的。从而达到发动机节能的目的。从而达到发动机节能的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种应用电子温控阀的发动机热管理系统


[0001]本技术是一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，属于电子控制


技术介绍

[0002]随着国家对发动机节能减排技术的推广，发动机热管理系统的潜能不断被人们挖掘。
[0003]发动机燃烧做功需要合适的温度，在发动机启动时，发动机温度低，如果水泵高速运行，会带走发动机太多的热量，不利于发动机燃烧；另外在车辆高速运行时，由于车速很快，流过发动机换热器的气流很快，散热器散热效率很高，此时如果发动机水泵运行速度过快，会带走发动机太多的热量，不利于发动机燃烧。因此我们要做发动机热管理系统。
[0004]现在对发动机循环水热管理的方法一般有硅油离合器水泵的方式和电磁离合器水泵的方式，即在发动机不需要散失太多热量时，让水泵转速降低。这种方式虽然可行，但离合器的故障率太高，而且造价太高，不利于实际应用在发动机上。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，电控单元根据发动机出水温度对温控阀进行精确控制，通过温控阀动作控制发动机中水循环方式，达到控制发动机循环水温度的效果，同时也可以减少发动机循环水的水流量，降低发动机水泵的消耗功率，从而达到发动机节能的目的。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，包括发动机电控单元ECU，发动机连接发动机出水管，发动机出水管上安装有水温传感器，发动机出水管连接有电子温控阀，电子温控阀和水温传感器连接发动机电控单元ECU，电子温控阀通过管路连接有发动机的大循环管路和发动机的小循环管路，发动机的大循环管路包括水箱和发动机水泵，通过管道连接发动机水泵，发动机水泵再通过管道连接到发动机，发动机的大循环管路包括发动机水泵，发动机水泵再通过管道连接到发动机。
[0008]进一步的，所述电子温控阀包括电机，电机的输出轴上安装有电机齿轮，电机齿轮啮合有变速齿轮，变速齿轮连接有蜗杆，变速齿轮与蜗杆一体连接，蜗杆上安装有蜗轮，蜗轮上安装有磁铁，蜗轮连接有三通阀。
[0009]进一步的，所述电机的外部设有电机壳，电机连接有阀控制单元，阀控制单元连接有角度传感器，角度传感器用于感应磁铁位置。
[0010]进一步的，所述三通阀包括阀体、固定盖和阀芯，阀芯设置在阀体内，阀芯的顶端连接驱动轴，驱动轴连接蜗轮，阀芯上套设有固定盖，固定盖固定在阀体上。
[0011]进一步的，所述阀芯连接发动机的出水管，阀体的两端分别连接发动机的大循环管路和发动机的小循环管路，阀芯上设有两个出水孔，出水孔与阀体联通。
[0012]进一步的，所述阀芯是圆柱状。
[0013]进一步的，所述三通阀包括壳体，壳体内设有球阀，球阀连接有驱动轴，驱动轴连接蜗轮，球阀上紧贴设有密封塞，密封塞与球阀接触的部位是内锥形的，密封塞的内锥面与球阀的外表面形成密封面，密封塞之间设有设有波形弹簧。
[0014]进一步的，所述球阀内部开设有圆柱状的进水通道，进水通道的两侧开设第一出水通道和第二出水通道，进水通道连接有进水管，进水管连接有发动机的出水管；
[0015]所述三通阀还包括出水管，密封塞位于出水管和球阀之间，密封塞固定在壳体的内表面，第一出水通道、第二出水通道可与出水管联通，出水管连接发动机的大循环管路和发动机的小循环管路。
[0016]进一步的，所述密封塞选用四氟乙烯材料制成。
[0017]进一步的，所述阀控制单元包括单片机，单片机连接有电源模块、CAN通讯模块、电机控制模块、电流检测模块和位置检测模块，阀控制单元通过CAN通讯模块连接发动机电控单元ECU电流检测模块和位置检测模块可实现OBD故障诊断功能，发生故障后，可通过CAN总线发送故障代码给ECU；
[0018]所述阀控制单元可单独安装在电机壳内，也可集成在发动机电控单元ECU内部。
[0019]本技术采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：
[0020]电控单元根据发动机出水温度对电子温控阀进行精确控制，通过温控阀动作控制发动机中水循环方式，达到控制发动机循环水温度的效果，可以减少发动机循环水的水流量，降低发动机水泵的消耗功率，从而达到发动机节能的目的。
[0021]利用专利技术通过对WP10发动机用机械水泵进行试验，水泵都运行在额定转速下，最大水流量和1/3的水流量，水泵消耗发动机的轴功率减小一半，由原来的3.5KW，降低为1.8KW。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0023]图1为本技术实施例1和2中发动机热管理系统的结构框图；
[0024]图2为本技术实施例1中电子温控阀中电机齿轮和蜗轮蜗杆驱动系统的示意图；
[0025]图3为本技术实施例1中电子温控阀的部分解剖示意图；
[0026]图4为本技术实施例1中电子温控阀内部流道开口方向的示意图；
[0027]图5为本技术实施例1中电子温控阀的阀芯转动状态图；
[0028]图6为本技术实施例1和2中发动机热管理系统的控制流程图；
[0029]图7
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图12为本技术实施例1和2中阀控制单元的电气原理图；
[0030]图13为本技术实施例2中电子温控阀的部分解剖示意图；
[0031]图14
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图18为本技术实施例2中电子温控阀的球阀转动状态图；
[0032]图中：1
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电机，2
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电机齿轮，3
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变速齿轮，4
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蜗杆，5
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蜗轮，6
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磁铁，7
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电机壳，8
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阀
控制单元，10
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阀体，11
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固定盖，12
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阀芯，13
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出水孔，14
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驱动轴,21
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壳体，22
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进水通道，23
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密封塞，24
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波形弹簧，25
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球阀，26
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第一出水通道，27
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第二出水通道，28
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进水管，29
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出水管。
具体实施方式
[0033]实施例1，如图1所示，一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，包括发动机电控单元ECU，发动机连接发动机出水管，发动机出水管上安装有水温传感器，发动机出水管连接有电子温控阀，电子温控阀和水温传感器连接发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，其特征在于：包括发动机电控单元ECU，发动机连接发动机出水管，发动机出水管上安装有水温传感器，发动机出水管连接有电子温控阀，电子温控阀和水温传感器连接发动机电控单元ECU，电子温控阀通过管路连接有发动机的大循环管路和发动机的小循环管路。2.如权利要求1所述的一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，其特征在于：所述电子温控阀包括电机（1），电机（1）的输出轴上安装有电机齿轮（2），电机齿轮（2）啮合有变速齿轮（3），变速齿轮（3）连接有蜗杆（4），变速齿轮（3）与蜗杆（4）一体连接，蜗杆（4）上安装有蜗轮（5），蜗轮（5）上安装有磁铁（6），蜗轮（5）连接有三通阀。3.如权利要求2所述的一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，其特征在于：所述电机（1）的外部设有电机壳（7），电机（1）连接有阀控制单元（8），阀控制单元（8）连接有角度传感器，角度传感器用于感应磁铁位置。4.如权利要求2所述的一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，其特征在于：所述三通阀包括阀体（10）、固定盖（11）和阀芯（12），阀芯（12）设置在阀体（10）内，阀芯（12）的顶端连接驱动轴（14），驱动轴（14）连接蜗轮（5），阀芯（12）上套设有固定盖（11），固定盖（11）固定在阀体（10）上。5.如权利要求4所述的一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，其特征在于：所述阀芯（12）连接发动机的出水管，阀体（10）的两端分别连接发动机的大循环管路和发动机的小循环管路，阀芯（12）上设有两个出水孔（13），出水孔（13）可与阀体（10）联通。6.如权利要求4所述的一种应用电子温控阀的发动机热管理系统，其特征在于：所述阀芯（12）是...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立峰，吴龙龙，王秀强，吴贝贝，王孟晓，王昊天，从田增，吴鹏超，衣金水，
申请(专利权)人：博鼎汽车科技山东有限公司，
类型：新型
国别省市：