车辆及其车桥和差速器制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆及其车桥和差速器，差速器包括：从动盘，所述从动盘的内周面为第一接触面；两个半轴连接头，所述半轴连接头的外周面为第二接触面，一个为圆环面且另一个为多边形面；两组接合装置，每组所述接合装置包括：滚动件、滚动保持架、切换主动件、切换从动件和第一弹性复位机构，所述滚动件与所述圆环面具有分离位置和接合位置，所述切换主动件选择性地驱动所述切换从动件运动，从所述分离位置运动至所述接合位置，所述第一弹性复位机构用于使得所述滚动件从所述接合位置回复至所述分离位置。由此，差速器可以控制两驱模式向四驱模式的切换，以及控制四驱模式向两驱模式的切换，可以使得接合装置切换灵活，切换稳定性好。性好。性好。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其车桥和差速器


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆及其车桥和差速器。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的车桥一般采用行星差速结构，但是行星差速结构存在以下问题：输入动力无法切断，需要分动时必须加入分动器，现有的分动器结构在结合和脱开时也存在几率性顶齿或咬死，导致分动效果差；而且单侧打滑动力损失时，另一侧无动力输出；为解决动力损失增加差速锁结构，这样导致行星差速结构比较复杂，现有方戎差速锁机构在结合和脱开时存在几率性顶齿或咬死，差速锁死效果差。基于此，具有上述行星差速结构的车辆将导致驾驶性较差，驾驶员的驾驶体验也较差。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种差速器，该差速器接合稳定，而且不会出现顶齿或咬死的情况，可以保证车辆的驾驶性。
[0004]本专利技术进一步地提出了一种车桥。
[0005]本专利技术进一步地还提出了一种车辆。
[0006]根据本专利技术的差速器，主动齿轮；从动盘，所述从动盘设置有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，所述从动盘内部中空且内周面为第一接触面；两个半轴连接头，两个所述半轴连接头设置于所述从动盘的内部且轴向间隔设置，所述半轴连接头的外周面为第二接触面，所述第一接触面和所述第二接触面中的一个为圆环面且另一个为由多个面依次连接所形成的多边形面；两组接合装置，两组所述接合装置分别与两个所述半轴连接头一一对应且均设置在所述从动盘内，每组所述接合装置包括：滚动件、滚动保持架、切换主动件、切换从动件和第一弹性复位机构，所述滚动件为多个且设置于所述滚动保持架，多个所述滚动件与所述多边形面的多个面一一对应设置，并且能够沿对应的面上发生运动，从而与所述圆环面具有分离位置和接合位置，所述滚动件位于所述分离位置时，所述从动盘相对所述半轴连接头转动，所述滚动件位于所述接合位置时，所述从动盘与所述半轴连接头同步转动，所述切换从动件设置于所述滚动保持架上，所述切换主动件选择性地驱动所述切换从动件带动所述滚动保持架运动，从而带动所述滚动件沿对应的面发生运动以使所述滚动件从所述分离位置运动至所述接合位置，所述第一弹性复位机构用于使所述滚动件从所述接合位置回复至所述分离位置。
[0007]由此，通过在半轴连接头和从动盘之间设置滚动件和滚动保持架，可以使得半轴连接头和从动盘之间的接合状态和分离状态切换及时且可靠，而且通过设置切换主动件和第一弹性复位机构，可以控制两驱模式向四驱模式的切换，以及控制四驱模式向两驱模式的切换，如此设置的差速器可以采用不同的控制切换，可以使得接合装置切换灵活，切换稳定性好。
[0008]在本专利技术的一些示例中，所述切换主动件为电磁件，所述切换从动件为金属件，所述切换主动件在通电状态时吸附所述切换从动件，以使所述切换从动件带动所述滚动保持架运动，从而使得所述滚动件从所述分离位置运动至所述接合位置，所述切换主动件在断电状态下，所述滚动件位于分离位置。
[0009]在本专利技术的一些示例中，所述切换从动件设置有第一限位部，所述滚动保持架的外侧设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部周向限位且允许所述切换从动件相对所述滚动保持架轴向移动，从而带动所述滚动保持架周向运动。
[0010]在本专利技术的一些示例中，所述切换主动件位于所述切换从动件的轴向外侧且提供给所述切换从动件与半轴连接头运动方向反向的磁性吸力，以使所述滚动保持架带动所述滚动件转动。
[0011]在本专利技术的一些示例中，所述第一限位部包括设置于所述切换从动件上的多个周向间隔且朝向所述滚动保持架延伸的第一凸起，所述第二限位部包括设置于所述滚动保持架的外圈的在朝向所述切换从动件的一侧且周向间隔的第一凹槽，多个所述第一凸起和多个所述第一凹槽一一对应配合。
[0012]在本专利技术的一些示例中，所述车桥还包括外壳，所述切换主动件固定于所述外壳。
[0013]在本专利技术的一些示例中，所述多边形面的每个面为平面，每个所述滚动件具有一个分离位置和两个接合位置，所述分离位置位于两个所述接合位置之间。
[0014]在本专利技术的一些示例中，所述第一弹性复位机构包括：第一弹性件和第一限位件，所述第一限位件配合在所述滚动保持架的内周且与所述滚动保持架同步转动，所述第一弹性件套设于所述半轴连接头且两端分别配合于所述第一限位件和所述半轴连接头上。
[0015]在本专利技术的一些示例中，所述第一限位件设置有多个周向间隔且径向向外延伸的第二凸起，所述滚动保持架的内圈在朝向所述第一限位件的一侧设置有多个周向间隔的第二凹槽，多个所述第二凸起和多个所述第二凹槽一一对应配合。
[0016]在本专利技术的一些示例中，所述第一限位件构造为片状且外周设置有第一避让槽，所述半轴连接头对应设置有第二避让槽，所述第一弹性件的两个端部同时止抵在所述第一避让槽和第二避让槽对应的的侧壁上。
[0017]根据本专利技术的车辆的车桥，包括：所述的差速器；轴体，所述轴体分别配合在两个所述半轴连接头内。
[0018]根据本专利技术的车辆，包括所述的车辆的车桥。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术实施例的车辆的驱动系统的示意图；
[0022]图2是根据本专利技术实施例的控制器连接接合装置和差速锁装置的示意图；
[0023]图3是根据本专利技术实施例的前差速器的剖视图；
[0024]图4是前桥中的两个前半轴连接头的剖视图；
[0025]图5是前桥中滚动件在分离位置的剖视图；
[0026]图6是前桥中滚动件在接合位置的剖视图；
[0027]图7是前半轴连接头的主视图；
[0028]图8是前半轴连接头的立体图；
[0029]图9是接合装置的切换从动件的主视图；
[0030]图10是接合装置的切换从动件的立体图；
[0031]图11是接合装置的滚动保持架的主视图；
[0032]图12是接合装置的滚动保持架的立体图；
[0033]图13是前半轴连接头和滚动保持件的配合示意图；
[0034]图14是图13中区域B的放大图；
[0035]图15是滚动保持架和第一限位件的配合示意图；
[0036]图16是滚动保持架和切换从动件的配合示意图；
[0037]图17是第一弹性件的示意图；
[0038]图18是后差速器的剖视图；
[0039]图19是后差速器关于差速锁装置的剖视图；
[0040]图20是后桥中滚动件在分离位置的剖视图；
[0041]图21是后桥中滚动件在接合位置的剖视图；
[0042]图22是配合件的示意图；
[0043]图23是差本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器，其特征在于，包括：主动齿轮；从动盘，所述从动盘设置有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合，所述从动盘内部中空且内周面为第一接触面；两个半轴连接头，两个所述半轴连接头设置于所述从动盘的内部且轴向间隔设置，所述半轴连接头的外周面为第二接触面，所述第一接触面和所述第二接触面中的一个为圆环面且另一个为由多个面依次连接所形成的多边形面；两组接合装置，两组所述接合装置分别与两个所述半轴连接头一一对应且均设置在所述从动盘内，每组所述接合装置包括：滚动件、滚动保持架、切换主动件、切换从动件和第一弹性复位机构，所述滚动件为多个且设置于所述滚动保持架，多个所述滚动件与所述多边形面的多个面一一对应设置，并且能够沿对应的面上发生运动，从而与所述圆环面具有分离位置和接合位置，所述滚动件位于所述分离位置时，所述从动盘相对所述半轴连接头转动，所述滚动件位于所述接合位置时，所述从动盘与所述半轴连接头同步转动，所述切换从动件设置于所述滚动保持架上，所述切换主动件选择性地驱动所述切换从动件带动所述滚动保持架运动，从而带动所述滚动件沿对应的面发生运动以使所述滚动件从所述分离位置运动至所述接合位置，所述第一弹性复位机构用于使所述滚动件从所述接合位置回复至所述分离位置。2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述切换主动件为电磁件，所述切换从动件为金属件，所述切换主动件在通电状态时吸附所述切换从动件，以使所述切换从动件带动所述滚动保持架运动，从而使得所述滚动件从所述分离位置运动至所述接合位置，所述切换主动件在断电状态下，所述滚动件位于分离位置。3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述切换从动件设置有第一限位部，所述滚动保持架的外侧设置有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部周向限位且允许所述切换从动件相对所述滚动保持架轴向移动，从而带动所述滚动保持架周向运动。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：九号智能常州科技有限公司，
类型：发明
国别省市：