本实用新型专利技术公开了一种倒圆角降噪声汽车钢板弹簧装置，属于汽车钢板弹领域，一种倒圆角降噪声汽车钢板弹簧装置，包括底块，所述底块的顶部由下至上依次设置有第一弹簧片、第二弹簧片、第三弹簧片和第四弹簧片，所述底块上固定安装有固定框，所述固定框的内侧分别与第一弹簧片、第二弹簧片、第三弹簧片和第四弹簧片接触，所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片的顶部均嵌设有等距离排列的转动杆。该实用新型专利技术，通过第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片的顶部均嵌设的转动杆可以大幅度的降低钢板弹簧之间的摩擦力，避免钢板弹簧之间直接接触，从而提高钢板弹簧的使用寿命，降低摩擦力的同时会减小噪音的产生。力的同时会减小噪音的产生。力的同时会减小噪音的产生。
【技术实现步骤摘要】
一种倒圆角降噪声汽车钢板弹簧装置
[0001]本技术涉汽车钢板弹簧领域，具体涉及一种倒圆角降噪声汽车钢板弹簧装置。
技术介绍
[0002]钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，钢板弹簧具有结构简单、工作可靠、成本低廉、维修方便等优点，在汽车悬架中广泛使用；
[0003]一方面：现有的钢板弹簧在载荷作用下发生变形时，各簧片之间由于相对滑动而产生摩擦，会造成簧片磨损，产生刺耳的噪音，影响簧片的使用寿命。
[0004]另一方面，现有的钢板弹簧无法调节钢板弹簧的减振效果，大大降低了钢板弹簧实用性。
[0005]因此，专利技术一种一种倒圆角降噪声汽车钢板弹簧装置很有必要。
技术实现思路
[0006]为此，本技术实施例提供一种倒圆角降噪声汽车钢板弹簧装置，通过第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片的顶部均嵌设的转动杆可以大幅度的降低钢板弹簧之间的摩擦力，避免钢板弹簧之间直接接触，从而提高钢板弹簧的使用寿命，降低摩擦力的同时会减小噪音的产生。
[0007]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种倒圆角降噪声汽车钢板弹簧装置，包括底块，所述底块的顶部由下至上依次设置有第一弹簧片、第二弹簧片、第三弹簧片和第四弹簧片，所述底块上固定安装有固定框，所述固定框的内侧分别与第一弹簧片、第二弹簧片、第三弹簧片和第四弹簧片接触，所述第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片的顶部均嵌设有等距离排列的转动杆，底部的所述转动杆的顶部与第二弹簧片滚动连接，中间的所述转动杆的顶部与第三弹簧片滚动连接，顶部的所述转动杆的顶部与第四弹簧片滚动连接，所述第二弹簧片的左右两端均套设有限位夹，所述第二弹簧片、第三弹簧片和第四弹簧片的两端分别通过两个限位夹夹紧在一起，所述第四弹簧片的左右两端均通过螺栓固定连接有固定卡夹，两个所述固定卡夹的相对一侧均固定连接U型框架，两个所述U型框架的相对一侧均穿插有弹力片，两个所述弹力片的相对一侧均固定连接伸缩杆，两个所述伸缩杆的另一端分别与两个U型框架固定连接，所述第四弹簧片的顶部开设有等距离排列的固定孔。
[0008]优选的，所述伸缩杆包括空心杆，所述空心杆的一端与U型框架固定连接，所述空心杆的另一端插接有实心杆，所述实心杆的另一端与弹力片固定连接，所述空心杆的内部设有弹簧，所述弹簧的两端分别与实心杆和空心杆固定连接。
[0009]优选的，所述限位夹的内壁转动连接有滑轮，所述滑轮的底部与第四弹簧片滚动连接。
[0010]优选的，所述固定框的顶部插接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端依次贯穿第四弹簧片、第三弹簧片、第二弹簧片和第一弹簧片并延伸至第一弹簧片的底部，所述螺纹杆的底端与底块螺纹连接。
[0011]优选的，所述第三弹簧片的左右两端均设置有上卷耳，所述限位夹的一侧固定连接有接触杆，所述接触杆的一侧与弹力片接触。
[0012]本技术实施例具有如下优点：
[0013](1)本技术通过第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片的顶部均嵌设的转动杆可以大幅度的降低钢板弹簧之间的摩擦力，避免钢板弹簧之间直接接触，从而提高钢板弹簧的使用寿命，降低摩擦力的同时会减小噪音的产生，并且通过控制固定卡夹的位置可以控制钢板弹簧的减振效果，需要将钢板弹簧的减振效果调节偏硬时，只需按压第四弹簧片，第四弹簧片会受力弯曲并将第一弹簧片、第二弹簧片和第三弹簧片带动弯曲，接着限位夹会在第四弹簧片上滑动，把固定卡夹通过螺栓固定在限位夹旁即可，固定卡夹会对限位夹进行有效的限位，使得第一弹簧片、第二弹簧片、第三弹簧片和第四弹簧片的弯曲程度保持挤压状态下的弯曲程度即可将将钢板弹簧的减振效果调节偏硬，并且通过伸缩杆和弹力片可以有效的对限位夹进行缓冲，降低限位夹撞击固定卡夹产生的撞击力，提高装置的使用寿命的同时，降低碰撞所产生的噪音，从而进一步的提高装置的降噪效果，需要将钢板弹簧的减振效果调节偏软时只需将固定卡夹取下调整到远离限位夹的位置即可，此时钢板弹簧的弯曲量完全释放，从而达到将钢板弹簧的减振效果调节偏软的目的。
[0014](2)本技术通过伸缩杆可以有效的对弹力片进行限位的同时，伸缩杆中空心杆、实心杆和弹簧的相互配合可以起到良好的减振效果，可以对弹力片进行有效的减振，从而降低限位夹撞击固定卡夹产生的撞击力，提高装置的使用寿命的同时，降低碰撞所产生的噪音，从而进一步的提高装置的降噪效果。
[0015](3)本技术通过限位夹的内壁转动连接的滑轮可以降低限位夹的内壁与第四弹簧片之间的摩擦力，从而减少限位夹的内壁与第四弹簧片之间的磨损，提高装置的使用寿命，并且降低了因为摩擦产生的噪音。
[0016](4)本技术通过固定框的顶部插接的螺纹杆可以更加牢固的将第一弹簧片、第二弹簧片、第三弹簧片和第四弹簧片固定在底块上，减少钢板弹簧之间出现位移，提高装置的减振效果。
[0017](5)本技术通过第三弹簧片的左右两端均设置的上卷耳可以改善第四弹簧片的受力情况，对第四弹簧片起到一起支撑保护的作用，减少第四弹簧片断裂的可能性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新
型所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术图1中A部的放大图；
[0021]图3为本技术的俯视图；
[0022]图4为本技术中伸缩杆的剖视图。
[0023]图中标号说明：
[0024]1、底块；2、第一弹簧片；3、第二弹簧片；4、第三弹簧片；401、上卷耳；5、第四弹簧片；6、固定框；601、螺纹杆；7、转动杆；8、限位夹；801、滑轮；802、接触杆；9、螺栓；10、固定卡夹；11、U型框架；12、弹力片；13、伸缩杆；131、空心杆；132、实心杆；133、弹簧；14、固定孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1：
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种倒圆角降噪声汽车钢板弹簧装置，包括底块(1)，其特征在于：所述底块(1)的顶部由下至上依次设置有第一弹簧片(2)、第二弹簧片(3)、第三弹簧片(4)和第四弹簧片(5)，所述底块(1)上固定安装有固定框(6)，所述固定框(6)的内侧分别与第一弹簧片(2)、第二弹簧片(3)、第三弹簧片(4)和第四弹簧片(5)接触，所述第一弹簧片(2)、第二弹簧片(3)和第三弹簧片(4)的顶部均嵌设有等距离排列的转动杆(7)，底部的所述转动杆(7)的顶部与第二弹簧片(3)滚动连接，中间的所述转动杆(7)的顶部与第三弹簧片(4)滚动连接，顶部的所述转动杆(7)的顶部与第四弹簧片(5)滚动连接，所述第二弹簧片(3)的左右两端均套设有限位夹(8)，所述第二弹簧片(3)、第三弹簧片(4)和第四弹簧片(5)的两端分别通过两个限位夹(8)夹紧在一起，所述第四弹簧片(5)的左右两端均通过螺栓(9)固定连接有固定卡夹(10)，两个所述固定卡夹(10)的相对一侧均固定连接U型框架(11)，两个所述U型框架(11)的相对一侧均穿插有弹力片(12)，两个所述弹力片(12)的相对一侧均固定连接伸缩杆(13)，两个所述伸缩杆(13)的另一端分别与两个U型框架(11)固定连接，所述第四弹簧片(5)的顶部开设有等距离排列的固定孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张周智，
申请(专利权)人：江西弘力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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