一种渐变刚度汽车钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车用钢板弹簧技术领域，且公开了一种渐变刚度汽车钢板弹簧，包括顶部弧形弹簧板，所述顶部弧形弹簧板的左右两侧均设置有安装卷耳，所述顶部弧形弹簧板的底部设置有渐变弹簧组件，所述渐变弹簧组件的顶部与顶部弧形弹簧板的底部接触。该实用新型专利技术，通过顶部弧形弹簧板的底部安装有渐变弹簧组件，增加了刚度抗变形能力，中心弹簧片与底部横形弹簧板，使装置的刚度弹力可统一受力，进而在受到震动等情况时渐变效力效果较好，两个拉力弹性件，增加弹力刚度，并对底部横形弹簧板与顶部弧形弹簧板起到定位效果，使装置达到刚度性能较好，可根据震动压力的大小，渐变增加消力与韧性，减震较强，不易发生断裂的效果。不易发生断裂的效果。不易发生断裂的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种渐变刚度汽车钢板弹簧


[0001]本技术涉及汽车用钢板弹簧
，具体为一种渐变刚度汽车钢板弹簧。

技术介绍

[0002]悬架是现代汽车上的主要总成之一，它把车架和车轴弹性地连接起来，主要任务是传递作用在车轮与车架之间的一切力和力矩，缓和由不平路面传递车架的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车正常行驶，钢板弹簧是汽车悬架中最早采用的弹性元件。
[0003]汽车钢板弹簧由于结构简单，适用性强，从而得到广泛使用，刚度是指物体在外力作用下抵抗变形的能力，刚度越高，物体表现得越“硬”，目前使用的汽车钢板弹簧只是通过若干个钢板组合而成，汽车钢板弹簧的刚度相对不够好，当汽车震动时，阻尼效果不强，不仅震动大，长时间使用易造成钢板断裂，装置的渐变刚度相对一般，为此我们提出一种渐变刚度汽车钢板弹簧来解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种渐变刚度汽车钢板弹簧，具备刚度性能较好，可根据震动压力的大小，渐变增加消力与韧性，当汽车发生震动时，阻尼效果好，减震较强，不易发生断裂等优点，解决了在汽车较大震动时，阻尼与减震效果不够好，易发生断裂的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述刚度性能较好，可根据震动压力的大小，渐变增加消力与韧性，当汽车发生震动时，阻尼效果好，减震较强，不易发生断裂的目的，本技术提供如下技术方案：一种渐变刚度汽车钢板弹簧，包括顶部弧形弹簧板，所述顶部弧形弹簧板的左右两侧均设置有安装卷耳，所述顶部弧形弹簧板的底部设置有渐变弹簧组件，所述渐变弹簧组件的顶部与顶部弧形弹簧板的底部接触，所述顶部弧形弹簧板的左右两侧均套设有定位卡箍，所述渐变弹簧组件的左右两侧分别卡接至两个定位卡箍的内部，所述渐变弹簧组件的底部设置有中心弹簧片与底部横形弹簧板，所述顶部弧形弹簧板、渐变弹簧组件、中心弹簧片与以及底部横形弹簧板的中部插接有一体成型的中心螺栓，所述顶部弧形弹簧板的左右两侧均固定连接有重心卡箍，所述底部横形弹簧板的左右两侧分别卡接至两个重心卡箍的内侧，所述底部横形弹簧板顶部的左右两侧均铰接有拉力弹性件，两个所述拉力弹性件的另一端与渐变弹簧组件底部的左右两侧铰接。
[0008]优选的，所述渐变弹簧组件包括第一弧形弹簧板、第二弧形弹簧板以及第三弧形弹簧板，所述第一弧形弹簧板的顶部与顶部弧形弹簧板接触，所述第二弧形弹簧板位于第一弧形弹簧板和第三弧形弹簧板之间，所述第三弧形弹簧板底部的左右两侧均开设有定位安装槽，两个所述定位卡箍分别卡接至两个定位安装槽的内部。
[0009]优选的，所述第一弧形弹簧板、第二弧形弹簧板以及第三弧形弹簧板由上至下依次排列，且所述第一弧形弹簧板、第二弧形弹簧板以及第三弧形弹簧板的长度由上至下依次变短。
[0010]优选的，所述中心弹簧片包括三个定位弹簧片，三个所述定位弹簧片的长度由上至下依次变短，两个所述重心卡箍的中部均固定连接有承重横板，两个所述承重横板的顶部分别与第三弧形弹簧板底部的左右两侧接触。
[0011]优选的，两个所述拉力弹性件均包括弹力支撑筒，两个所述弹力支撑筒分别铰接于底部横形弹簧板顶部的左右两侧，两个所述弹力支撑筒的内部均滑动连接有阻尼块，两个所述阻尼块的顶部均固定连接有拉伸杆，所述拉伸杆的顶部贯并滑动连接出弹力支撑筒的顶部，两个所述拉伸杆的顶部分别铰接至第三弧形弹簧板底部的左右两侧，所述弹力支撑筒与阻尼块之间固定连接有消力弹簧，所述消力弹簧套设于拉伸杆的外部。
[0012]优选的，所述顶部弧形弹簧板、渐变弹簧组件以及中心弹簧片的左右两侧均栓接有定位螺栓，两个所述定位螺栓位于两个重心卡箍之间。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种渐变刚度汽车钢板弹簧，具备以下有益效果：
[0015]1、该渐变刚度汽车钢板弹簧，通过顶部弧形弹簧板的底部安装有渐变弹簧组件，增加了刚度抗变形能力，使装置的支撑弹性较好，两个定位卡箍可把顶部弧形弹簧板与渐变弹簧组件的弹力刚度可相互叠加，渐变弹簧组件的底部设置有中心弹簧片与底部横形弹簧板，然后由中心螺栓栓接在一起，起到定位安装的效果，底部横形弹簧板与顶部弧形弹簧板的左右两侧由两个重心卡箍进行卡合，使装置的刚度弹力可统一受力，进而在受到震动等情况时渐变效力效果较好，底部横形弹簧板与渐变弹簧组件之间铰接有两个拉力弹性件，在进一步增加弹力刚度的同时，可对底部横形弹簧板与顶部弧形弹簧板起到定位效果，使装置达到刚度性能较好，可根据震动压力的大小，渐变增加消力与韧性，当汽车发生震动时，阻尼效果好，减震较强，不易发生断裂的效果。
[0016]2、该渐变刚度汽车钢板弹簧，通过设置渐变弹簧组件包括第一弧形弹簧板、第二弧形弹簧板以及第三弧形弹簧板，且第三弧形弹簧板底部的左右两侧均开设有定位安装槽，使两个定位卡箍，可安装于两个定位安装槽上，使第一弧形弹簧板、第二弧形弹簧板以及第三弧形弹簧板可与顶部弧形弹簧板稳定安装，装置在震动受力时，可起到均匀分摊力的作用。
[0017]3、该渐变刚度汽车钢板弹簧，通过设置第一弧形弹簧板、第二弧形弹簧板以及第三弧形弹簧板由上至下依次排列，且长度由上至下依次变短，使得渐变弹簧组件在受力时，可渐变的增加装置的弹力韧性，提升了装置的受力能力，在收到较大震动或压力时，不易发生断裂，使装置达到减震效果较好的效果。
[0018]4、该渐变刚度汽车钢板弹簧，通过设置中心弹簧片包括三个定位弹簧片与一个承重横板，三个定位弹簧片的长度由上至下依次变短，进一步提升了装置的受力刚度，可渐变式的增加装置的减震受力能力，且承重横板可对顶部弧形弹簧板与渐变弹簧组件达到进一步的定位，增加了装置的稳定性。
[0019]5、该渐变刚度汽车钢板弹簧，通过设置拉力弹性件均包括弹力支撑筒、阻尼块、拉
伸杆以及消力弹簧，弹力支撑筒对阻尼块与拉伸杆起到支撑定位的作用，阻尼块在位移时可拉动消力弹簧，进而使拉伸杆上下位移，带动阻尼块时，可受到消力弹簧的弹力作用，进而使拉力弹性件可对渐变弹簧组件与底部横形弹簧板起到支撑定位的作用，增加了装置的弹性刚度，且对渐变弹簧组件与底部横形弹簧板起到定位效果。
[0020]6、该渐变刚度汽车钢板弹簧，通过在顶部弧形弹簧板、渐变弹簧组件以及中心弹簧片的左右两侧均栓接有定位螺栓，使装置可通过定位螺栓进行稳定定位，使装置在不易在减震消力过程中发生偏移，增加了装置的实用性。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意图；
[0022]图2为本技术结构图1中A部的放大图；
[0023]图3为本技术结构图2中B部的放大图；
[0024]图4为本技术底部横形弹簧板与拉力弹性件连接结构正视图。
[0025]图中：1、顶部弧形弹簧板；2、安装卷耳；3、渐变弹簧组件；301、第一弧形弹簧板；302、第二弧形弹簧板；303、第三弧形弹簧板；304、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种渐变刚度汽车钢板弹簧，包括顶部弧形弹簧板(1)，其特征在于：所述顶部弧形弹簧板(1)的左右两侧均设置有安装卷耳(2)，所述顶部弧形弹簧板(1)的底部设置有渐变弹簧组件(3)，所述渐变弹簧组件(3)的顶部与顶部弧形弹簧板(1)的底部接触，所述顶部弧形弹簧板(1)的左右两侧均套设有定位卡箍(4)，所述渐变弹簧组件(3)的左右两侧分别卡接至两个定位卡箍(4)的内部，所述渐变弹簧组件(3)的底部设置有中心弹簧片(5)与底部横形弹簧板(6)，所述顶部弧形弹簧板(1)、渐变弹簧组件(3)、中心弹簧片(5)与以及底部横形弹簧板(6)的中部插接有一体成型的中心螺栓(7)，所述顶部弧形弹簧板(1)的左右两侧均固定连接有重心卡箍(8)，所述底部横形弹簧板(6)的左右两侧分别卡接至两个重心卡箍(8)的内侧，所述底部横形弹簧板(6)顶部的左右两侧均铰接有拉力弹性件(9)，两个所述拉力弹性件(9)的另一端与渐变弹簧组件(3)底部的左右两侧铰接。2.根据权利要求1所述的一种渐变刚度汽车钢板弹簧，其特征在于：所述渐变弹簧组件(3)包括第一弧形弹簧板(301)、第二弧形弹簧板(302)以及第三弧形弹簧板(303)，所述第一弧形弹簧板(301)的顶部与顶部弧形弹簧板(1)接触，所述第二弧形弹簧板(302)位于第一弧形弹簧板(301)和第三弧形弹簧板(303)之间，所述第三弧形弹簧板(303)底部的左右两侧均开设有定位安装槽(304)，两个所述定位卡箍(4)分别卡接至两个定位安装槽(304)的内部。3.根据权利要求2所述的一种渐变刚度汽车钢板弹簧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张周智，
申请(专利权)人：江西弘力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：