一种用于汽车的弹簧结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的弹簧结构，包括主簧、副簧、限位卡箍、夹紧卡箍、紧固螺栓；紧固螺栓纵向贯穿主簧和副簧；主簧包括多块向上弯曲的钢板；副簧包括一块向下弯曲的钢板；主簧多块钢板的端部外侧设置有夹紧卡箍；主簧和副簧的端部外侧设置有限位卡箍；副簧的两个端部均设置有压缩弹簧；压缩弹簧的另一端固定在主簧；主簧相邻的两块钢板之间还设置有保护装置；压缩弹簧能够有效缓冲吸收振动，避免副簧和主簧的摩擦，减小异响；当主簧受力向下移动时，主簧和副簧同时受力，多块钢板之间的摩擦片和第一橡胶层，能够对钢板起到保护，避免相邻钢板的直接接触，减轻摩擦造成的损坏，并达到消音的效果。并达到消音的效果。并达到消音的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的弹簧结构


[0001]本技术涉及弹簧的
，尤其涉及一种用于汽车的弹簧结构。

技术介绍

[0002]钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁；钢板弹簧的两端固定在车体下方，当钢板弹簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用；钢板弹簧随着使用时间的增长，隔片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的主要技术问题是：提供一种用于汽车的弹簧结构，能够减小摩擦和异响。
[0004]为了解决上述的主要技术问题采取以下技术方案实现：
[0005]一种用于汽车的弹簧结构，包括主簧、副簧、限位卡箍、夹紧卡箍、紧固螺栓；所述紧固螺栓纵向贯穿主簧和副簧；所述主簧包括多块向上弯曲的钢板；所述副簧包括一块向下弯曲的钢板；所述主簧多块钢板的端部外侧设置有夹紧卡箍；所述主簧和副簧的端部外侧设置有限位卡箍；所述副簧的两个端部均设置有压缩弹簧；所述压缩弹簧的另一端固定在主簧；所述主簧相邻的两块钢板之间还设置有保护装置。
[0006]优选地，所述保护装置包括第一橡胶层、摩擦片；所述第一橡胶层的两侧均设置有摩擦片；所述摩擦片与钢板的上表面或者下表面固定连接。
[0007]优选地，所述夹紧卡箍是两端向上且向内弯折包围式结构；所述主簧的多个钢板放置在限位卡箍内；所述夹紧卡箍的内侧壁和内顶面设置有第二橡胶层。
[0008]优选地，所述限位卡箍包括降噪垫、降噪块；所述限位卡箍是U形结构且主簧和副簧位于其中；所述降噪垫位于主簧和副簧之间；所述降噪块位于主簧的顶部且与限位卡箍固定连接。
[0009]优选地，所述降噪块是顶部有通孔的方形结构；紧固件穿过所述通孔与限位卡箍的两侧固定连接；所述降噪块包括上护板、下护板、第三橡胶层、支撑板；所述支撑板位于上护板和下护板之间；所述支撑板的上下两侧均设置有第三橡胶层；所述降噪块的外周附着有绕降噪块一周的第四橡胶层。
[0010]优选地，所述降噪块还设置有至少一个纵向贯穿上护板、下护板、第三橡胶层、支撑板的铅芯。
[0011]优选地，所述限位卡箍和夹紧卡箍的底部均设置有用于将钢板固定的紧固件。
[0012]与现有技术相比，本技术应用于汽车后具备下列优点：
[0013]在副簧的两端均设置有压缩弹簧，能够有效缓冲、吸收振动，避免副簧和主簧的摩擦，减小异响；当主簧受力向下移动时，主簧和副簧同时受力，主簧和副簧的使用寿命提高，
同时主簧受力时，多块钢板之间的摩擦片和第一橡胶层，能够对钢板起到保护，避免相邻钢板的直接接触，减轻摩擦造成的损坏，并达到消音的效果；在限位卡槽设置有降噪块，避免了钢板与紧固件的直接接触，降噪块的内部还设置有支撑板，使降噪块能够有较强的刚度承受垂直载荷。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图做简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术实施例所提供的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例所提供的夹紧卡箍的左视结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例所提供的限位卡箍的左视结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例所提供的橡胶块的正视剖面结构示意图。
[0019]图中：1为主簧，2为副簧，3为限位卡箍，4为夹紧卡箍，5为紧固螺栓，6为压缩弹簧，7为第一橡胶层，8为摩擦片，9为第二橡胶层，10为降噪垫，11为降噪块，111为通孔，112为上护板，113为下护板，114为支撑板，115为第三橡胶层，116为第四橡胶层，117为铅芯。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。另外，文中所提到的所有连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。
[0021]请参阅图1
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4所示，一种用于汽车的弹簧结构，包括主簧1、副簧2、限位卡箍3、夹紧卡箍4、紧固螺栓5；所述紧固螺栓5纵向贯穿主簧1和副簧2并将两者固定为一个整体，紧固螺栓5位于主簧1或者副簧2弧形结构的中心；所述主簧1包括多块向上弯曲的弧形的钢板；所述副簧2包括一块向下弯曲的弧形的钢板；副簧2是中间厚两边薄的结构；夹紧卡箍4、限位卡箍3各有两个；两个夹紧卡箍4分别位于主簧1的两端，两个限位卡箍3也分别位于主簧1的两端；限位卡箍3与紧固螺栓5相邻；夹紧卡箍4将主簧1的多块钢板固定；限位卡箍3将主簧1和副簧2连接在一起；副簧2的两个端部均设置有螺旋状的压缩弹簧6；所述压缩弹簧6的一端固定在副簧2钢板的上表面，另一端固定在主簧1最下侧钢板的下表面；当主簧1和副簧2受到挤压发生相对移动时，压缩弹簧6能够起到缓冲作用，避免异响和摩擦。
[0022]主簧1相邻的两块钢板之间还设置有保护装置；所述保护装置包括第一橡胶层7、摩擦片8；所述第一橡胶层7的两侧均设置有摩擦片8；所述摩擦片8与钢板的上表面或者下表面固定连接。
[0023]夹紧卡箍4是两端向上且向内弯折包围式结构；所述主簧1的多个钢板以及位于相邻两个钢板之间的保护装置均放置在限位卡箍3内；所述夹紧卡箍4的内侧壁和内顶面设置
有第二橡胶层9；在夹紧卡箍4的底部设置有紧固件，紧固件能够将主簧1的钢板固定在夹紧卡箍4。
[0024]限位卡箍3包括降噪垫10、降噪块11；所述限位卡箍3是U形结构，主簧1和副簧2均放置在限位卡箍3的U形结构内；所述降噪垫10位于主簧1和副簧2之间；所述限位卡箍3的底部设置有紧固件，该紧固件将降噪垫10、副簧2固定在限位卡箍3；所述降噪块11位于主簧1的顶部且与限位卡箍3固定连接；所述降噪块11是顶部有通孔111的方形结构；紧固件穿过所述通孔111与限位卡箍3的两侧固定连接；所述降噪块11包括上护板112、下护板113、第三橡胶层115、支撑板114；所述通孔111的底部与支撑板114上表面的第三橡胶层115直接接触；所述支撑板114位于上护板112和下护板113之间，支撑板114有一定的支撑强度，可以是钢结构用于承载来自车辆的垂直振动；所述支撑板114的上下两侧均设置有第三橡胶层115；所述降噪块11还设置有至少一个纵向贯穿上护板112、下护板113、第三橡胶层115、支撑板114的铅芯117，铅芯117通常设置为两个用于限制降噪块11水平方向的位移；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的弹簧结构，其特征在于：包括主簧、副簧、限位卡箍、夹紧卡箍、紧固螺栓；所述紧固螺栓纵向贯穿主簧和副簧；所述主簧包括多块向上弯曲的钢板；所述副簧包括一块向下弯曲的钢板；所述主簧多块钢板的端部外侧设置有夹紧卡箍；所述主簧和副簧的端部外侧设置有限位卡箍；所述副簧的两个端部均设置有压缩弹簧；所述压缩弹簧的另一端固定在主簧；所述主簧相邻的两块钢板之间还设置有保护装置；所述限位卡箍包括降噪垫、降噪块；所述限位卡箍是U形结构且主簧和副簧位于其中；所述降噪垫位于主簧和副簧之间；所述降噪块位于主簧的顶部且与限位卡箍固定连接；所述降噪块是顶部有通孔的方形结构；紧固件穿过所述通孔与限位卡箍的两侧固定连接；所述降噪块包括上护板、下护板、第三橡胶层、支撑板；所述支撑板位于上护...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍非，
申请(专利权)人：无锡起舟五金弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：