一种轻卡汽车后钢板弹簧总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻卡汽车后钢板弹簧总成，属于钢板弹簧加工技术领域，其技术要点包括中心连接块，所述中心连接块的顶部固定安装有多个第一钢板弹簧，相邻两个所述第一钢板弹簧相对的一侧均固定连接，所述中心连接块的底部固定安装有多个第二钢板弹簧，相邻两个所述第二钢板弹簧相对的一侧均固定连接。该实用新型专利技术，整个装置通过第一钢板弹簧2与第二钢板弹簧3同时产生变形，起到更好缓冲、减振作用的同时，也能够通过第一钢板弹簧2来为第二钢板弹簧3分担压力，提高了产品的使用寿命，并且在这之中，第二钢板弹簧3内部的钢板弹簧内芯31表面采用第一涂料层32与第二涂料层33涂料复合时，增加了第二钢板弹簧3整体的性能。增加了第二钢板弹簧3整体的性能。增加了第二钢板弹簧3整体的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轻卡汽车后钢板弹簧总成


[0001]本技术属于钢板弹簧加工
，具体涉及一种轻卡汽车后钢板弹簧总成。

技术介绍

[0002]钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
[0003]因为汽车钢板弹簧由于结构简单，适用性强，从而得到广泛使用，目前使用的汽车钢板弹簧只是通过若干个钢板组合而成，当汽车震动时，阻尼效果不好，不仅震动大，长时间使用易造成钢板断裂，使用寿命不高，容易损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轻卡汽车后钢板弹簧总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻卡汽车后钢板弹簧总成，包括中心连接块，所述中心连接块的顶部固定安装有多个第一钢板弹簧，相邻两个所述第一钢板弹簧相对的一侧均固定连接，所述中心连接块的底部固定安装有多个第二钢板弹簧，相邻两个所述第二钢板弹簧相对的一侧均固定连接，顶部所述第二钢板弹簧的左右两侧均固定安装有卷耳。
[0006]优选的，底部所述第二钢板弹簧的正面与背面均固定安装有两个弹簧夹，相邻两个所述弹簧夹相对的一侧均固定连接有侧边定位螺栓。
[0007]优选的，所述第二钢板弹簧包括钢板弹簧内芯，所述钢板弹簧内芯的表面涂覆有第一涂料层，所述第一涂料层的表面涂覆有第二涂料层，所述第一涂料层为磷酸盐铅粉材料构件，所述第二涂料层为合成树脂材料构件。
[0008]优选的，所述第一钢板弹簧的顶部固定安装有定位板，所述定位板的顶部固定安装有中心螺栓，所述中心螺栓的底端依次贯穿多个第一钢板弹簧、中心连接块与多个第二钢板弹簧并延伸至底部所述第二钢板弹簧的底部。
[0009]优选的，多个所述第一钢板弹簧的弯曲弧度均大于多个所述第二钢板弹簧的弯曲弧度。
[0010]优选的，两个所述卷耳的内部均设置有定位环，两个所述定位环的表面均套设有四个定位块，相邻两个所述定位块之间均固定连接有连接橡筋，多个所述定位块的表面均与相邻所述卷耳的内壁固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：整个装置通过将原本只有第二钢板弹簧的结构更改为通过中心连接块连接，加上第一钢板弹簧与第二钢板弹簧作为一个共同的主体，形成双重结构，提高缓冲效率，最后再加上左右两侧的卷耳完成连接与定位，从而能够保证当路面对轮子的冲击力传来时，第一钢板弹簧与第二钢板弹簧同时产生变形，起
到更好缓冲、减振作用的同时，也能够通过第一钢板弹簧来为第二钢板弹簧分担压力，提高了产品的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术的正视图；
[0013]图2为本技术的俯视图；
[0014]图3为本技术第二钢板弹簧的局部立体剖面图；
[0015]图4为本技术图1中A处的放大图。
[0016]图中：1、中心连接块；2、第一钢板弹簧；3、第二钢板弹簧；31、钢板弹簧内芯；32、第一涂料层；33、第二涂料层；4、中心螺栓；5、弹簧夹；6、卷耳；7、侧边定位螺栓；8、定位板；9、定位环；10、定位块；11、连接橡筋。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1，请参阅图1
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图4，本技术提供一种轻卡汽车后钢板弹簧总成，包括中心连接块1，中心连接块1的顶部固定安装有多个第一钢板弹簧2，相邻两个第一钢板弹簧2相对的一侧均固定连接，中心连接块1的底部固定安装有多个第二钢板弹簧3，相邻两个第二钢板弹簧3相对的一侧均固定连接，顶部第二钢板弹簧3的左右两侧均固定安装有卷耳6，整个装置通过将原本只有第二钢板弹簧3的结构更改为通过中心连接块1连接，加上第一钢板弹簧2 与第二钢板弹簧3作为一个共同的主体，形成双重结构，提高缓冲效率，最后再加上左右两侧的卷耳6完成连接与定位，从而能够保证当路面对轮子的冲击力传来时，第一钢板弹簧2与第二钢板弹簧3同时产生变形，起到更好缓冲、减振作用的同时，也能够通过第一钢板弹簧2来为第二钢板弹簧3分担压力，提高了产品的使用寿命。
[0019]本实施例中，优选的，底部第二钢板弹簧3的正面与背面均固定安装有两个弹簧夹5，相邻两个弹簧夹5相对的一侧均固定连接有侧边定位螺栓7，通过设置有两个弹簧夹5与侧边定位螺栓7，能够提高第一钢板弹簧2、第二钢板弹簧3之间的正面与背面之间的稳定效果，并且能够建立与汽车其他零件之间的连接。
[0020]本实施例中，优选的，第二钢板弹簧3包括钢板弹簧内芯31，钢板弹簧内芯31的表面涂覆有第一涂料层32，第一涂料层32的表面涂覆有第二涂料层33，第一涂料层32为磷酸盐铅粉材料构件，第二涂料层33为合成树脂材料构件，第一涂料层32的材料为防腐蚀涂料，该种材料指涂布于物体表面在一定的条件下能形成薄膜而起保护、装潢或其他特殊功能绝缘、防锈、防霉、耐热等的一类液体或固体材料，而磷酸盐铅粉涂料就是一种无机耐高温涂料，它具有耐热、防谤、导电的特点，原料价廉易得，制备工艺极其简单，这种涂料常用来涂刷高压静电除尘器的极板，可以延长电除尘器的使用寿命和改善操作状况，在钢板弹簧内芯31的表面涂覆有这两种涂料复合时，增加了第二钢板弹簧3整体的性能，使中心连接块1具有耐高温与抗腐蚀两种特性，提高了第二钢板弹簧3的使用寿命。
[0021]本实施例中，优选的，第一钢板弹簧2的顶部固定安装有定位板8，定位板8的顶部固定安装有中心螺栓4，中心螺栓4的底端依次贯穿多个第一钢板弹簧2、中心连接块1与多个第二钢板弹簧3并延伸至底部第二钢板弹簧3的底部，中心螺栓4的设置能够建立起整个结构与汽车其他零件之间的连接，加入定位板8能够更好的定位中心螺栓4，也方便操作者通过定位板8来寻找到中心螺栓4的位置。
[0022]本实施例中，优选的，多个第一钢板弹簧2的弯曲弧度均大于多个第二钢板弹簧3的弯曲弧度，顶部的第一钢板弹簧2大于底部的第二钢板弹簧3，能够让第一钢板弹簧2先接受抗震的效果，缓冲一部分力以后，分担给第二钢板弹簧3的力便会变少，从而能够通过增加第一钢板弹簧2达到保护第二钢板弹簧3的效果。
[0023]实施例2，
[0024]中心连接块1的顶部固定安装有多个第一钢板弹簧2，相邻两个第一钢板弹簧2相对的一侧均固定连接，中心连接块1的底部固定安装有多个第二钢板弹簧3，相邻两个第二钢板弹簧3相对的一侧均固定连接，顶部第二钢板弹簧3的左右两侧均固定安装有卷耳6。
[0025]本实施例中，优选的，底部第二钢板弹簧3的正面与背面均固定安装有两个弹簧夹5，相邻两个弹簧夹5相对的一侧均固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻卡汽车后钢板弹簧总成，包括中心连接块(1)，其特征在于：所述中心连接块(1)的顶部固定安装有多个第一钢板弹簧(2)，相邻两个所述第一钢板弹簧(2)相对的一侧均固定连接，所述中心连接块(1)的底部固定安装有多个第二钢板弹簧(3)，相邻两个所述第二钢板弹簧(3)相对的一侧均固定连接，顶部所述第二钢板弹簧(3)的左右两侧均固定安装有卷耳(6)。2.根据权利要求1所述的一种轻卡汽车后钢板弹簧总成，其特征在于：底部所述第二钢板弹簧(3)的正面与背面均固定安装有两个弹簧夹(5)，相邻两个所述弹簧夹(5)相对的一侧均固定连接有侧边定位螺栓(7)。3.根据权利要求1所述的一种轻卡汽车后钢板弹簧总成，其特征在于：所述第二钢板弹簧(3)包括钢板弹簧内芯(31)，所述钢板弹簧内芯(31)的表面涂覆有第一涂料层(32)，所述第一涂料层(32)的表面涂覆有第二涂料层(33)，所述第一涂料层(32)为磷酸盐铅...

【专利技术属性】
技术研发人员：张周智，
申请(专利权)人：江西弘力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：