本实用新型专利技术公开了一种摩托车主站架的定位装置及定位结构，其中，摩托车主站架的定位装置包括底板，所述底板上设有相对设置的第一支座和第二支座、第三支座、第四支座、第五支座、第六支座、第七支座、第八支座；所述第一支座上设有第一定位轴，所述第二支座上设有第二定位轴，所述第一定位轴和第二定位轴的相对端呈阶梯轴状；所述第三支座上设有第一定位凹槽；所述第四支座上设有第二定位凹槽；所述第五支座上设有第三定位凹槽；所述第六支座上设有第四定位凹槽；所述第七支座上设有第一定位面、第二定位面；所述第八支座上设有第五定位凹槽。本实用新型专利技术摩托车主站架的定位装置结构简单、成本较低，实现了对摩托车CUB主站架的定位。位。位。
【技术实现步骤摘要】
摩托车主站架的定位装置及定位结构
[0001]本技术涉及摩托车CUB主站架领域，特别是涉及一种摩托车主站架的定位装置及定位结构。
技术介绍
[0002]摩托车CUB主站架，如图1所示，包括通过横管110连接的左主管120、右主管130；左主管120与右主管130的上端设有轴管140、限位板150、支撑板 160，限位板150上设有减震脚垫151；左主管120的底部设有左脚板121，右主管130的底部设有右脚板131；左主管120的底部还设有L型的支管122，支管122的远端设有支板122a，支管122与左主管120之间设有加强板123；右主管130上还设有弹簧挂钩132。
[0003]现有的CUB主站架的定位工装均结构复杂，成本较高。
[0004]因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、成本较低的摩托车主站架的定位装置及定位结构。
技术实现思路
[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单的摩托车主站架的定位装置及定位结构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种摩托车主站架的定位装置，包括底板，所述底板上设有相对设置的第一支座和第二支座、第三支座、第四支座、第五支座、第六支座、第七支座、第八支座；
[0007]所述第一支座上设有第一定位轴，所述第二支座上设有第二定位轴，所述第一定位轴和第二定位轴的相对端呈阶梯轴状，用于插入轴管的两端；所述第三支座上设有用于支撑左主管的第一定位凹槽；所述第四支座上设有用于支撑右主管的第二定位凹槽；所述第五支座上设有用于支撑左脚板的第三定位凹槽；所述第六支座上设有用于支撑右脚板的第四定位凹槽；所述第七支座上设有用于支撑支管的第一定位面、用于支撑支板的第二定位面；所述第八支座上设有用于支撑横管的第五定位凹槽。
[0008]较佳的，所述底板上还设有第一辅助支座，所述第一辅助支座上设有第一定位块，所述第一定位块上设有用于卡接限位板的第六定位凹槽。
[0009]较佳的，所述底板上还设有第二辅助支座，所述第二辅助支座上设有用于支撑支撑板的第三定位面。
[0010]较佳的，所述底板上还设有第三辅助支座，所述第三辅助支座上设有第二定位块，用于抵靠弹簧挂钩。
[0011]较佳的，所述第一定位面为斜面。
[0012]较佳的，所述底板上设有底板定位孔。
[0013]本技术还提供了一种定位结构，包括上述的摩托车主站架的定位装置。
[0014]本技术的有益效果是：本技术摩托车主站架的定位装置结构简单、成本
较低，实现了对摩托车CUB主站架的定位。
附图说明
[0015]图1是摩托车CUB主站架的结构示意图。
[0016]图2是本技术一具体实施方式摩托车主站架的定位装置的结构示意图。
[0017]图3是图2的俯视图。
[0018]图4是本技术一具体实施方式摩托车CUB主站架的定位结构的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]如图1
‑
图3所示，一种摩托车主站架的定位装置，包括底板200；底板200 上设有相对设置的第一支座210和第二支座220、第三支座230、第四支座240、第五支座250、第六支座260、第七支座270、第八支座280；
[0021]第一支座210上设有第一定位轴211；第二支座220上设有第二定位轴221；第一定位轴211和第二定位轴221的相对端呈阶梯轴状，用于插入轴管140的两端；第三支座230上设有用于支撑左主管120的第一定位凹槽231；第四支座 240上设有用于支撑右主管130的第二定位凹槽241；第五支座250上设有用于支撑左脚板121的第三定位凹槽251；第六支座260上设有用于支撑右脚板131 的第四定位凹槽261；第七支座270上设有用于支撑支管122的第一定位面271、用于支撑支板122a的第二定位面272；第八支座280上设有用于支撑横管110 的第五定位凹槽281。
[0022]本实施例中，底板200上还设有第一辅助支座291；第一辅助支座291上设有第一定位块291a；第一定位块291a上设有用于卡接限位板150的第六定位凹槽291b。有利于对限位板150的定位。
[0023]本实施例中，底板200上还设有第二辅助支座292；第二辅助支座292上设有用于支撑支撑板160的第三定位面292a。有利于对支撑板160的定位。
[0024]本实施例中，底板200上还设有第三辅助支座293；第三辅助支座293上设有第二定位块293a；用于抵靠弹簧挂钩132。有利于对弹簧挂钩132的定位。
[0025]弹簧挂钩132第一定位面271为斜面。
[0026]弹簧挂钩132底板200上设有底板定位孔201。有利于对底板200的定位。
[0027]如图4所示，一种定位结构，包括上述的摩托车主站架的定位装置。
[0028]上述的定位结构安装时，将摩托车CUB主站架与底板200上的相应的支座、辅助支座连接或抵靠，形成对摩托车CUB主站架的定位。
[0029]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领
域中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车主站架的定位装置，其特征在于，包括底板(200)，所述底板(200)上设有相对设置的第一支座(210)和第二支座(220)、第三支座(230)、第四支座(240)、第五支座(250)、第六支座(260)、第七支座(270)、第八支座(280)；所述第一支座(210)上设有第一定位轴(211)，所述第二支座(220)上设有第二定位轴(221)，所述第一定位轴(211)和第二定位轴(221)的相对端呈阶梯轴状，用于插入轴管(140)的两端；所述第三支座(230)上设有用于支撑左主管(120)的第一定位凹槽(231)；所述第四支座(240)上设有用于支撑右主管(130)的第二定位凹槽(241)；所述第五支座(250)上设有用于支撑左脚板(121)的第三定位凹槽(251)；所述第六支座(260)上设有用于支撑右脚板(131)的第四定位凹槽(261)；所述第七支座(270)上设有用于支撑支管(122)的第一定位面(271)、用于支撑支板(122a)的第二定位面(272)；所述第八支座(280)上设有用于支撑横管(110)的第五...
【专利技术属性】
技术研发人员：简伟，
申请(专利权)人：重庆永乐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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