本实用新型专利技术公开了一种摩托车主站架的定位装置及定位结构，其中，摩托车主站架的定位装置包括底板，所述底板上设有相对设置的第一支座和第二支座、第三支座、第四支座、第五支座和第六支座；所述第一支座上设有用于固定连接右主管连接孔的第一螺栓；所述第二支座上设有用于固定连接左主管连接孔的第二螺栓；所述第三支座上设有用于支撑右主管的第一定位凹槽；所述第四支座上设有用于支撑左主管的第二定位凹槽；所述第五支座上设有用于支撑支板的第一定位面；所述第六支座上设有用于支撑挂钩的第二定位面。本实用新型专利技术摩托车主站架的定位装置结构简单、成本较低，实现了对摩托车500主站架的定位。架的定位。架的定位。
【技术实现步骤摘要】
摩托车主站架的定位装置及定位结构
[0001]本技术涉及摩托车500主站架领域，特别是涉及一种摩托车主站架的定位装置及定位结构。
技术介绍
[0002]摩托车500主站架，如图1所示，包括通过横管110连接的左主管120、右主管130；左主管120的底部设有左脚板121，右主管130的底部设有右脚板131；左主管120的底部还设有支管122，支管122与左主管120之间设有加强板123，支管122的远端设有支板124；左主管120的上端设有左主管连接孔125，右主管130的上端设有右主管连接孔132；横管110上设有挂钩111。
[0003]现有摩托车500主站架的定位工装均结构复杂，成本较高。
[0004]因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、成本较低的摩托车主站架的定位装置及定位结构。
技术实现思路
[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单的摩托车主站架的定位装置及定位结构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种摩托车主站架的定位装置，包括底板，所述底板上设有相对设置的第一支座和第二支座、第三支座、第四支座、第五支座和第六支座；
[0007]所述第一支座上设有用于固定连接右主管连接孔的第一螺栓；所述第二支座上设有用于固定连接左主管连接孔的第二螺栓；所述第三支座上设有用于支撑右主管的第一定位凹槽；所述第四支座上设有用于支撑左主管的第二定位凹槽；所述第五支座上设有用于支撑支板的第一定位面；所述第六支座上设有用于支撑挂钩的第二定位面。
[0008]较佳的，所述第五支座的第一定位面上设有L型的第一限位凸起，用于与支板的底边和侧边抵靠，形成对支板向下的限位。
[0009]较佳的，所述第六支座的第二定位面上设有第二限位凸起，所述第二限位凸起上设有与挂钩对应的圆弧槽，用于与挂钩抵靠，形成对挂钩向下的限位。
[0010]较佳的，所述底板上设有底板定位孔。
[0011]本技术还提供了一种定位结构，包括上述的摩托车主站架的定位装置。
[0012]本技术的有益效果是：本技术摩托车主站架的定位装置结构简单、成本较低，实现了对摩托车500主站架的定位。
附图说明
[0013]图1是摩托车500主站架的结构示意图。
[0014]图2是本技术一具体实施方式摩托车主站架的定位装置的结构示意图。
[0015]图3是图2的俯视图。
[0016]图4是本技术一具体实施方式摩托车500主站架的定位结构的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]如图1
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图3所示，一种摩托车主站架的定位装置，包括底板200；底板200 上设有相对设置的第一支座210和第二支座220、第三支座230、第四支座240、第五支座250和第六支座260；
[0019]第一支座210上设有用于固定连接右主管连接孔132的第一螺栓211；第二支座220上设有用于固定连接左主管连接孔125的第二螺栓221；第三支座230 上设有用于支撑右主管130的第一定位凹槽231；第四支座240上设有用于支撑左主管120的第二定位凹槽241；第五支座250上设有用于支撑支板124的第一定位面251；第六支座260上设有用于支撑挂钩111的第二定位面261。
[0020]本实施例中，第五支座250的第一定位面251上设有L型的第一限位凸起 252，用于与支板124的底边和侧边抵靠，形成对支板124向下的限位。有利于对支板124的定位。
[0021]本实施例中，第六支座260的第二定位面261上设有第二限位凸起262，第二限位凸起262上设有与挂钩111对应的圆弧槽，用于与挂钩111抵靠，形成对挂钩111向下的限位。有利于对挂钩111的定位。
[0022]本实施例中，底板200上设有底板定位孔201。有利于对底板200的定位。
[0023]如图4所示，一种定位结构，包括上述的摩托车主站架的定位装置。
[0024]上述的定位结构安装时，先将第一螺栓211固定连接右主管连接孔132、第二螺栓221固定连接左主管连接孔125；然后将右主管130支撑于第一定位凹槽231、左主管120支撑于第二定位凹槽241、支板124支撑于第一定位面251、挂钩111支撑于第二定位面261；然后通过第一限位凸起252对支板124向下限位、通过第二限位凸起262对挂钩111向下限位，形成对摩托车500主站架的定位。
[0025]以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车主站架的定位装置，其特征在于，包括底板(200)，所述底板(200)上设有相对设置的第一支座(210)和第二支座(220)、第三支座(230)、第四支座(240)、第五支座(250)和第六支座(260)；所述第一支座(210)上设有用于固定连接右主管连接孔(132)的第一螺栓(211)；所述第二支座(220)上设有用于固定连接左主管连接孔(125)的第二螺栓(221)；所述第三支座(230)上设有用于支撑右主管(130)的第一定位凹槽(231)；所述第四支座(240)上设有用于支撑左主管(120)的第二定位凹槽(241)；所述第五支座(250)上设有用于支撑支板(124)的第一定位面(251)；所述第六支座(260)上设有用于支撑挂钩(111)的第二定位...
【专利技术属性】
技术研发人员：简伟，
申请(专利权)人：重庆永乐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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