摩托车主站架的定位装置及定位结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车主站架的定位装置及定位结构，其中，摩托车主站架的定位装置包括底板，所述底板上设有第一支座、第二支座、第三支座、第四支座、第五支座、第六支座、第七支座和第八支座；所述第一支座上设有第一定位孔；所述第二支座上设有第二定位孔；所述第三支座的上设有第一定位凹槽；所述第四支座的上设有第二定位凹槽；所述第五支座上设有第三定位凹槽；所述第六支座上设有第四定位凹槽；所述第七支座上设有台阶；所述第八支座上设有第五定位凹槽。本实用新型专利技术摩托车主站架的定位装置结构简单、成本较低，实现了对摩托车81主站架的定位。

【技术实现步骤摘要】
摩托车主站架的定位装置及定位结构
本技术涉及摩托车81主站架领域，特别是涉及一种摩托车主站架的定位装置及定位结构。
技术介绍
摩托车81主站架，如图1所示，包括通过第一支管110连接的左主管120、右主管130，左主管120的底部设有左脚板121，右主管130的底部设有右脚板131，左主管120的底部还设有L型的第二支管122，第二支管122的远端设有支板122a，第二支管122与左主管120之间设有加强板126；左主管120的上端设有左主管连接孔123、左主管支耳124、L型的第三支管125，右主管130的上端设有右主管连接孔132、右主管支耳133；第一支管110上设有上定位板111、左下定位板112和右下定位板113。现有的81主站架的定位工装均结构复杂，成本较高。因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、成本较低的摩托车主站架的定位装置及定位结构。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单的摩托车主站架的定位装置及定位结构。为实现上述目的，本技术提供了一种摩托车主站架的定位装置，包括底板，所述底板上设有第一支座、第二支座、第三支座、第四支座、第五支座、第六支座、第七支座和第八支座；所述第一支座上设有用于与左主管连接孔固定连接的第一定位孔；所述第二支座上设有用于与右主管连接孔固定连接的第二定位孔；所述第三支座的上设有用于支撑左主管的第一定位凹槽；所述第四支座上设有用于支撑右主管的第二定位凹槽；所述第五支座上设有用于支撑左脚板的第三定位凹槽；所述第六支座上设有用于支撑右脚板的第四定位凹槽；所述第七支座上设有用于支撑第二支管及其支板的台阶；所述第八支座上设有用于支撑第一支管的第五定位凹槽。较佳的，所述底板上还设有第一辅助支座，所述第一辅助支座上设有用于与第三支管固定连接的第三定位孔。较佳的，所述底板上还设有三个第二辅助支座，三个所述第二辅助支座上均设有定位柱，三个所述定位柱可分别卡入上定位板、左下定位板和右下定位板上的定位孔中。较佳的，所述底板上还设有第三辅助支座，所述第三辅助支座上设有用于支撑加强板的第一定位斜面。较佳的，所述底板上还设有第四辅助支座，所述第四辅助支座上设有用于支撑第二支管的第二定位斜面。较佳的，所述底板上还设有第五辅助支座，第五辅助支座上设有用于支撑左主管支耳的第六定位凹槽；所述第二支座上设有用于支撑右主管支耳的第七定位凹槽。较佳的，所述第一支座上固定有支台，所述支台上设有用于支撑第三支管卡台。较佳的，所述底板上设有底板定位孔。本技术还提供了一种定位结构，包括上述的摩托车主站架的定位装置。本技术的有益效果是：本技术摩托车主站架的定位装置结构简单、成本较低，实现了对摩托车81主站架的定位。附图说明图1是摩托车81主站架的结构示意图。图2是本技术一具体实施方式摩托车主站架的定位装置的结构示意图。图3是图2的俯视图。图4是本技术一具体实施方式摩托车主站架的定位装置中第一支座的结构示意图。图5是本技术一具体实施方式摩托车81主站架的定位结构的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1-图4所示，一种摩托车主站架的定位装置，包括底板200，底板200上设有第一支座210、第二支座220、第三支座230、第四支座240、第五支座250、第六支座260、第七支座270和第八支座280；第一支座210上设有用于与左主管连接孔123固定连接的第一定位孔211；第二支座220上设有用于与右主管连接孔132固定连接的第二定位孔221；第三支座230的上设有用于支撑左主管120的第一定位凹槽231；第四支座240上设有用于支撑右主管130的第二定位凹槽241；第五支座250上设有用于支撑左脚板121的第三定位凹槽251；第六支座260上设有用于支撑右脚板131的第四定位凹槽261；第七支座270上设有用于支撑第二支管122及其支板122a的台阶271；第八支座280上设有用于支撑第一支管110的第五定位凹槽281。底板200上还设有第一辅助支座291；第一辅助支座291上设有用于与第三支管125固定连接的第三定位孔291a。可以对第三支管125定位。底板200上还设有三个第二辅助支座292；三个第二辅助支座292上均设有定位柱292a；三个定位柱292a可分别卡入上定位板111、左下定位板112和右下定位板113上的定位孔中。可以对上定位板111、左下定位板112和右下定位板113定位。底板200上还设有第三辅助支座293；第三辅助支座293上设有用于支撑加强板126的第一定位斜面293a。可以对加强板126定位。底板200上还设有第四辅助支座294；第四辅助支座294上设有用于支撑第二支管122的第二定位斜面294a。可以对第二支管122定位。底板200上还设有第五辅助支座295；第五辅助支座295上设有用于支撑左主管支耳124的第六定位凹槽295a；第二支座220上设有用于支撑右主管支耳133的第七定位凹槽222。可以对左主管支耳124和右主管支耳133定位。第一支座210上固定有支台212；支台212上设有用于支撑第三支管125卡台213。可以对第三支管125定位。底板200上设有底板定位孔201。可以对底板200定位。如图5所示，一种定位结构，包括上述的摩托车主站架的定位装置。上述的定位结构安装时，将摩托车81主站架与底板200上的相应的支座、辅助支座连接或抵靠，形成对摩托车81主站架的定位。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车主站架的定位装置，其特征在于，包括底板(200)，所述底板(200)上设有第一支座(210)、第二支座(220)、第三支座(230)、第四支座(240)、第五支座(250)、第六支座(260)、第七支座(270)和第八支座(280)；/n所述第一支座(210)上设有用于与左主管连接孔(123)固定连接的第一定位孔(211)；所述第二支座(220)上设有用于与右主管连接孔(132)固定连接的第二定位孔(221)；所述第三支座(230)的上设有用于支撑左主管(120)的第一定位凹槽(231)；所述第四支座(240)上设有用于支撑右主管(130)的第二定位凹槽(241)；所述第五支座(250)上设有用于支撑左脚板(121)的第三定位凹槽(251)；所述第六支座(260)上设有用于支撑右脚板(131)的第四定位凹槽(261)；所述第七支座(270)上设有用于支撑第二支管(122)及其支板(122a)的台阶(271)；所述第八支座(280)上设有用于支撑第一支管(110)的第五定位凹槽(281)。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车主站架的定位装置，其特征在于，包括底板(200)，所述底板(200)上设有第一支座(210)、第二支座(220)、第三支座(230)、第四支座(240)、第五支座(250)、第六支座(260)、第七支座(270)和第八支座(280)；
所述第一支座(210)上设有用于与左主管连接孔(123)固定连接的第一定位孔(211)；所述第二支座(220)上设有用于与右主管连接孔(132)固定连接的第二定位孔(221)；所述第三支座(230)的上设有用于支撑左主管(120)的第一定位凹槽(231)；所述第四支座(240)上设有用于支撑右主管(130)的第二定位凹槽(241)；所述第五支座(250)上设有用于支撑左脚板(121)的第三定位凹槽(251)；所述第六支座(260)上设有用于支撑右脚板(131)的第四定位凹槽(261)；所述第七支座(270)上设有用于支撑第二支管(122)及其支板(122a)的台阶(271)；所述第八支座(280)上设有用于支撑第一支管(110)的第五定位凹槽(281)。


2.如权利要求1所述的摩托车主站架的定位装置，其特征在于，所述底板(200)上还设有第一辅助支座(291)，所述第一辅助支座(291)上设有用于与第三支管(125)固定连接的第三定位孔(291a)。


3.如权利要求1所述的摩托车主站架的定位装置，其特征在于，所述底板(200)上还设有三个第二辅助支座(292)，三个所述第二辅助支座(292...

【专利技术属性】
技术研发人员：简伟，
申请(专利权)人：重庆永乐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50