一种两段式横拉杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两段式横拉杆结构，包括球头端和拉杆端，所述拉杆端具有外螺纹，所述球头端具有内螺纹，所述拉杆端与所述球头端通过螺纹配合连接，所述拉杆端还通过外螺纹连接有锁紧螺母，在所述锁紧螺母与所述球头端之间还套设有防止所述锁紧螺母转动的锁紧垫片。本实用新型专利技术所述的两段式横拉杆结构中，借助于锁紧垫片的防转动作用，所述锁紧螺母得以持续紧抵所述锁紧垫片及所述球头端，从而令所述拉杆端与所述球头端不致发生相对转动。述拉杆端与所述球头端不致发生相对转动。述拉杆端与所述球头端不致发生相对转动。

【技术实现步骤摘要】
一种两段式横拉杆结构


[0001]本技术涉及一种汽车连接结构，尤其涉及一种两段式横拉杆结构。

技术介绍

[0002]如图1所示，在现有的乘用车采用齿轮齿条转向器的结构中，齿条和车轮之间使用可调节长度的横拉杆来连接。
[0003]所述横拉杆包括拉杆端3和球头端1，拉杆端3带有外螺纹，球头端1带有内螺纹，在拉杆端3还有一个用于锁紧的螺母2，在调节好前束值的时候锁紧螺母。
[0004]在前述结构中，拉杆端3和球头端1靠螺纹结合，并依靠螺母2来锁紧，其防松方式属于双螺母锁紧。由于拉杆端3和齿条采用球头连接，一旦因外部原因导致螺母2松动，则拉杆端3和球头端1就处于自由状态，拉杆端3和球头端1的螺纹连接部位极易发生相对转动，从而造成横拉杆的长度发生变化，并引起前束变化，致使车辆直行跑偏、制动跑偏等。
[0005]由于锁紧螺母2锁紧拉杆端3和球头端1时，仅依靠螺母2拧紧力矩锁紧，其锁紧力有限。在车辆承受恶劣工况和剧烈振动时，螺母2有松动的危险，危及行车安全。

技术实现思路

[0006]本技术针对现有技术的弊端，提供一种两段式横拉杆结构。
[0007]本技术所述的两段式横拉杆结构，包括球头端和拉杆端，所述拉杆端具有外螺纹，所述球头端具有内螺纹，所述拉杆端与所述球头端通过螺纹配合连接，所述拉杆端还通过外螺纹连接有锁紧螺母，在所述锁紧螺母与所述球头端之间还套设有防止所述锁紧螺母转动的锁紧垫片。
[0008]本技术所述的两段式横拉杆结构中，所述锁紧垫片包括环形垫圈和自所述环形垫圈的外边缘放射凸伸出的可扳动的卡牙，所述卡牙被外力扳动而交错贴合于锁紧螺母的外立面和球头端的外立面。
[0009]本技术所述的两段式横拉杆结构中，借助于锁紧垫片的防转动作用，所述锁紧螺母得以持续紧抵所述锁紧垫片及所述球头端，从而令所述拉杆端与所述球头端不致发生相对转动。
附图说明
[0010]图1为现有技术中的两段式横拉杆的结构示意图；
[0011]图2为本技术所述两段式横拉杆结构的分解状态示意图；
[0012]图3为本技术所述两段式横拉杆结构的组合状态示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0014]如图2、图3所示，本技术所述的两段式横拉杆结构，包括球头端1和拉杆端3，所述拉杆端3具有外螺纹31，所述球头端1具有内螺纹12，所述拉杆端3与所述球头端1通过螺纹配合连接。为防止拉杆端3与球头端1的螺纹连接部位发生相对转动，还在所述拉杆端3通过外螺纹31连接有锁紧螺母2，并在所述锁紧螺母2与所述球头端1之间套设有防止所述锁紧螺母2转动的锁紧垫片4。
[0015]当所述拉杆端3与所述球头端1调节至合适的连接长度后，旋紧所述锁紧螺母2，使该锁紧螺母2紧抵所述锁紧垫片4及所述球头端1。借助于锁紧垫片4的防转动作用，所述锁紧螺母2得以持续紧抵所述锁紧垫片4及所述球头端1，从而令所述拉杆端3与所述球头端1不致发生相对转动。
[0016]具体而言，本技术所述的两段式横拉杆结构中，所述锁紧垫片4包括环形垫圈41和自所述环形垫圈41的外边缘放射凸伸出的可扳动的卡牙42。所述卡牙42被外力扳动而交错贴合于锁紧螺母2的外立面21和球头端1的外立面11，使得所述锁紧螺母2不会发生转动，也就保证了所述拉杆端3与所述球头端1不致发生相对转动。
[0017]尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两段式横拉杆结构，包括球头端和拉杆端，所述拉杆端具有外螺纹，所述球头端具有内螺纹，所述拉杆端与所述球头端通过螺纹配合连接，其特征在于，所述拉杆端还通过外螺纹连接有锁紧螺母，在所述锁紧螺母与所述球头端之间还套设有防止所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：