【技术实现步骤摘要】
一种两段式横拉杆结构
[0001]本技术涉及一种汽车连接结构，尤其涉及一种两段式横拉杆结构。
技术介绍
[0002]如图1所示，在现有的乘用车采用齿轮齿条转向器的结构中，齿条和车轮之间使用可调节长度的横拉杆来连接。
[0003]所述横拉杆包括拉杆端3和球头端1，拉杆端3带有外螺纹，球头端1带有内螺纹，在拉杆端3还有一个用于锁紧的螺母2，在调节好前束值的时候锁紧螺母。
[0004]在前述结构中，拉杆端3和球头端1靠螺纹结合，并依靠螺母2来锁紧，其防松方式属于双螺母锁紧。由于拉杆端3和齿条采用球头连接，一旦因外部原因导致螺母2松动，则拉杆端3和球头端1就处于自由状态，拉杆端3和球头端1的螺纹连接部位极易发生相对转动，从而造成横拉杆的长度发生变化，并引起前束变化，致使车辆直行跑偏、制动跑偏等。
[0005]由于锁紧螺母2锁紧拉杆端3和球头端1时，仅依靠螺母2拧紧力矩锁紧，其锁紧力有限。在车辆承受恶劣工况和剧烈振动时，螺母2有松动的危险，危及行车安全。
技术实现思路
[0006]本技术针对现有技术...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种两段式横拉杆结构，包括球头端和拉杆端，所述拉杆端具有外螺纹，所述球头端具有内螺纹，所述拉杆端与所述球头端通过螺纹配合连接，其特征在于，所述拉杆端还通过外螺纹连接有锁紧螺母，在所述锁紧螺母与所述球头端之间还套设有防止所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：王冬，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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