控制臂总成制造技术

本实用新型专利技术涉及控制臂总成，属于汽车悬挂系统领域。其包括控制臂支架、第一连接端、第二连接端与第三连接端，所述第一连接端、第二连接端与第三连接端均设于所述控制臂支架上，所述控制臂支架具有相背设置的第一端面和第二端面，其特征在于，所述第一端面连接有安装端，所述安装端开设有安装孔。控制臂总成使用时，将第一连接端、第二连接端与第三连接端分别与转向节、车身以及副车架连接，将螺钉穿设于安装端的安装孔内，通过螺钉将安装端与汽车上的零部件连接，使控制臂总成与汽车连接更加牢固，且使控制臂总成在汽车上更加稳定。且使控制臂总成在汽车上更加稳定。且使控制臂总成在汽车上更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
控制臂总成


[0001]本技术涉及汽车悬挂系统领域，特别涉及控制臂总成。

技术介绍

[0002]悬挂系统是车轮、车身和车架三者之间的连接系统，包括弹性元件、导向机构以及减震器等，控制臂就是其中的一种导向机构元件。在汽车行驶过程中，由于路面变化引起的振动和转向的需要，车轮必然会产生上下跳动和左右摆动，而车轮运动产生的力一部分会通过控制臂传递到车身，因此控制臂的性能将直接影响汽车的安全性、舒适性和操控稳定性，使得控制臂必须具有一定的刚度和可靠性。
[0003]现有的控制臂一般采用三端连接方式，球头端连接汽车转向节，另外两个衬套连接车身或副车架。授权公告号为CN207772816U中国技术，公开了一种汽车悬挂控制臂总成，包括呈“L”型的控制臂本体，控制臂本体的上端设有球销连接部，控制臂本体下端的左右两侧分别设有固定环和固定轴，固定环和固定轴同轴设置，固定环内设有第一衬套，固定轴外套设有第二衬套，控制臂本体的前后端面对称设置有凹槽，凹槽的底面开设有第一通孔、第二通孔和第二通孔。
[0004]上述技术方案中的控制臂总成采用三端连接方式，但本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.控制臂总成，包括控制臂支架（1）、第一连接端（2）、第二连接端（3）与第三连接端（4），所述第一连接端（2）、第二连接端（3）与第三连接端（4）均设于所述控制臂支架（1）上，所述控制臂支架（1）具有相背设置的第一端面（11）和第二端面（12），其特征在于，所述第一端面（11）连接有安装端（13），所述安装端（13）开设有安装孔（134）。2.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述安装端（13）突出于所述控制臂支架（1）的周向侧壁，且所述安装端（13）突出于控制臂支架（1）的部分与所述控制臂支架（1）之间形成安装腔（133）。3.根据权利要求2所述的控制臂总成，其特征在于，所述安装端（13）突出于控制臂支架（1）的部分开设有第一缺口（135）与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘威，陈鲁势，肖克俭，
申请(专利权)人：浙江锐泰悬挂系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：