一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构，包括十字导轨、第一连杆、第二连杆、安装板和安装支架，所述安装板前端左右两侧对称安装有两个安装支架，安装支架与安装板之间通过螺栓固定连接，安装板后端固定连接有第一连接凸台和第二连接凸台，第一连接凸台在第二连接凸台的右侧，所述十字导轨设置在安装板后侧，十字导轨前端固定连接有第三连接凸台和第四连接凸台，本实用新型专利技术的有益效果是：在关门或开门时，弹簧都能起到很好的缓冲作用，以保护车门和门框，调节缓冲固定块在第二连杆上的位置，就能够调整缓冲强度，拧松锁紧螺钉即可调整固定推杆的位置，从而调整初始状态下安装板与十字导轨间的距离，以适应不同型号的客车。型号的客车。型号的客车。

【技术实现步骤摘要】
一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构


[0001]本技术涉及客车外摆门
，具体是一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构。

技术介绍

[0002]客车上通常会安装外摆门，通过连杆使得在开门时，车门始终平行于车身，但是，常见的客车外摆门在安装完成后，无法调节关门后车门与门框的松紧度，这就导致了，生产平衡杆时必须按照车门的额定规格来生产，生产效率很低，并且安装更麻烦，另一方面，在关门或开门时，车门会与门框发生撞击，影响车门寿命，并产生噪音。因此，本领域技术人员提供了一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构，包括十字导轨、第一连杆、第二连杆、安装板和安装支架，所述安装板前端左右两侧对称安装有两个安装支架，安装支架与安装板之间通过螺栓固定连接，安装板后端固定连接有第一连接凸台和第二连接凸台，第一连接凸台在第二连接凸台的右侧，所述十字导轨设置在安装板后侧，十字导轨前端固定连接有第三连接凸台和第四连接凸台，第三连接凸台设置在第四连接凸台的右侧，所述第一连杆前后两端分别与第二连接凸台和第四连接凸台转动连接，第二连杆前后两端分别与第一连接凸台和第三连接凸台转动连接。
[0006]作为本技术再进一步的方案：所述十字导轨内安装有气缸，气缸内设置有气缸伸缩杆，气缸伸缩杆左侧插设在气缸内，气缸伸缩杆左端固定安装有活塞，十字导轨内对应气缸右侧设置有十字滑块，十字滑块与十字导轨滑动连接，气缸伸缩杆右端与十字滑块固定连接，十字滑块前侧设置有活动推杆，活动推杆与十字滑块转动连接，所述第一连杆上安装有固定推杆，固定推杆后侧与活动推杆前侧转动连接。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述第二连杆上安装有缓冲固定块，缓冲固定块内固定安装有弹簧，弹簧前端固定连接有缓冲推板。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述固定推杆前端固定连接有滑套，滑套套设在第一连杆上，滑套的前壁上安装有锁紧螺钉，锁紧螺钉贯穿滑套。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述缓冲固定块由两个对称的带有凹槽的金属块构成，两金属块通过螺钉连接，缓冲固定块通过凹槽套设在第二连杆上并且缓冲固定块与第二连杆滑动连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]在关门或开门时，弹簧都能起到很好的缓冲作用，以保护车门和门框，调节缓冲固
定块在第二连杆上的位置，就能够调整缓冲强度，拧松锁紧螺钉即可调整固定推杆的位置，从而调整初始状态下安装板与十字导轨间的距离，以适应不同型号的客车，另外还可以通过调整固定推杆的位置，来调整关门后的车门与门框间的压力，即关门后的松紧度，另外在支撑上，除第一连杆和第二连杆的支撑作用外，活动推杆和固定推杆也能够起到一定的支撑作用，使得整个结构稳定性更高。
附图说明
[0012]图1为一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构的结构示意图。
[0013]图2为一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构的剖视图。
[0014]图3为一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构展开后的结构示意图。
[0015]图中：1
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十字导轨、2
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第一连杆、3
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第二连杆、4
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缓冲固定块、5
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弹簧、6
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缓冲推板、7
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安装板、8
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第一连接凸台、9
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第二连接凸台、10
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螺栓、11
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安装支架、12
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第三连接凸台、13
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第四连接凸台、14
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固定推杆、15
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滑套、16
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活动推杆、17
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十字滑块、18
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气缸、19
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气缸伸缩杆、20
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锁紧螺钉。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构，包括十字导轨1、第一连杆2、第二连杆3、安装板7和安装支架11，安装板7前端左右两侧对称安装有两个安装支架11，安装支架11与安装板7之间通过螺栓10固定连接，安装板7后端固定连接有第一连接凸台8和第二连接凸台9，第一连接凸台8在第二连接凸台9的右侧，十字导轨1设置在安装板7后侧，十字导轨1前端固定连接有第三连接凸台12和第四连接凸台13，第三连接凸台12设置在第四连接凸台13的右侧，第一连杆2前后两端分别与第二连接凸台9和第四连接凸台13转动连接，第二连杆3前后两端分别与第一连接凸台8和第三连接凸台12转动连接。
[0018]参阅图1～3十字导轨1内安装有气缸18，气缸18内设置有气缸伸缩杆19，气缸伸缩杆19左侧插设在气缸18内，气缸伸缩杆19左端固定安装有活塞，十字导轨1内对应气缸18右侧设置有十字滑块17，十字滑块17与十字导轨1滑动连接，气缸伸缩杆19右端与十字滑块17固定连接，十字滑块17前侧设置有活动推杆16，活动推杆16与十字滑块17转动连接，第一连杆2上安装有固定推杆14，固定推杆14后侧与活动推杆16前侧转动连接，固定推杆14前端固定连接有滑套15，滑套15套设在第一连杆2上，滑套15的前壁上安装有锁紧螺钉20，锁紧螺钉20贯穿滑套15，开门时，向气缸18内充气，从而使气缸伸缩杆19向右侧移动，推动十字滑块17向右侧移动，进而通过活动推杆16和固定推杆14推动第一连杆2转动，第一连杆2转动的同时，带动安装板7向右移动，由于第二连杆3的存在，安装板7在移动过程中始终与十字导轨1保持平行，同理，从气缸18内吸气时，车门关闭。
[0019]参阅图2和图3，第二连杆3上安装有缓冲固定块4，缓冲固定块4内固定安装有弹簧
5，弹簧5前端固定连接有缓冲推板6，缓冲固定块4由两个对称的带有凹槽的金属块构成，两金属块通过螺钉连接，缓冲固定块4通过凹槽套设在第二连杆3上并且缓冲固定块4与第二连杆3滑动连接，气缸伸缩杆19即将走完整个行程时，缓冲推板6与其右侧车身接触，从而通过弹簧5达成缓冲作用，同理，关门时，将气缸18内气体抽出，第一连杆2和第三连杆3逆时针转动，安装板7与缓冲推板6接触，达到缓冲作用，拧松缓冲固定块4上的螺钉后，即可使缓冲固定块4在第二连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构，包括十字导轨（1）、第一连杆（2）、第二连杆（3）、安装板（7）和安装支架（11），其特征在于，所述安装板（7）前端左右两侧对称安装有两个安装支架（11），安装支架（11）与安装板（7）之间通过螺栓（10）固定连接，安装板（7）后端固定连接有第一连接凸台（8）和第二连接凸台（9），第一连接凸台（8）在第二连接凸台（9）的右侧，所述十字导轨（1）设置在安装板（7）后侧，十字导轨（1）前端固定连接有第三连接凸台（12）和第四连接凸台（13），第三连接凸台（12）设置在第四连接凸台（13）的右侧，所述第一连杆（2）前后两端分别与第二连接凸台（9）和第四连接凸台（13）转动连接，第二连杆（3）前后两端分别与第一连接凸台（8）和第三连接凸台（12）转动连接。2.根据权利要求1所述的一种通用型客车外摆门下平衡杆支座结构，其特征在于，所述十字导轨（1）内安装有气缸（18），气缸（18）内设置有气缸伸缩杆（19），气缸伸缩杆（19）左侧插设在气缸（18）内，气缸伸缩杆（19）左端固定安装有活塞，十字导轨（1）内对应气缸（18）右侧设置有十字...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小丽，苏群芳，朱阵雨，汪阳，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：