一种设有减震机构的汽车油门踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设有减震机构的汽车油门踏板，涉及汽车油门踏板技术领域，为解决现有的一些汽车油门踏板，在使用时容易被外界震动影响，导致油门不好控制，造成使用者出现危险的问题。所述主体结构的一侧安装有曲杆结构，所述曲杆结构的一端设置有节气门结构，所述主体结构的外壁安装有保护结构，所述主体结构的内部设置有重力控制感应器，所述重力控制感应器的一侧安装有第二螺栓结构，所述主体结构的下方设置有第一连接杆，所述有第一连接杆的一侧安装有减震结构，所述减震结构的内部设置有弹性柱，所述弹性柱的一侧安装有弹簧结构，所述弹簧结构的一侧设置有弹簧阻尼，所述减震结构的下方安装有助力连接器。减震结构的下方安装有助力连接器。减震结构的下方安装有助力连接器。

【技术实现步骤摘要】
一种设有减震机构的汽车油门踏板


[0001]本技术涉及汽车油门踏板
，具体为一种设有减震机构的汽车油门踏板。

技术介绍

[0002]加速踏板又称油门踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。传统的加速踏板是通过油门拉线或者拉杆和节气门相连的。而随着汽车电子技术的不断发展，电子油门的应用越来越广泛，驾驶员踩踏电子油门的加速踏板时，实际上是传递给发动机ECU一个油门踏板位置传感器信号，加速踏板的主要作用是控制节气门的开度，从而控制发动机的动力输出某些汽车的加速踏板通过油门拉线或者拉杆和发动机的节气门相连，驾驶员踩踏加速踏板时直接控制的是节气门。而现在很多车辆上采用电子油门，加速踏板和节气门不再使用油门拉线连接。电子油门的加速踏板上安装有位移传感器，当驾驶员踩踏加速踏板时，ECU会采集踏板上位移传感器的开度变化以及加速度。
[0003]但是随之汽车油门踏板的应用，现有的一些汽车油门踏板，在使用时容易被外界震动影响，导致油门不好控制，造成使用者出现危险；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种设有减震机构的汽车油门踏板。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种设有减震机构的汽车油门踏板，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的一些汽车油门踏板，在使用时容易被外界震动影响，导致油门不好控制，造成使用者出现危险的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种设有减震机构的汽车油门踏板，包括主体结构，所述主体结构的一侧安装有曲杆结构，所述曲杆结构的一端设置有节气门结构，所述主体结构的外壁安装有保护结构，所述主体结构的内部设置有重力控制感应器，所述重力控制感应器的一侧安装有第二螺栓结构，所述主体结构的下方设置有第一连接杆，所述有第一连接杆的一侧安装有减震结构，所述减震结构的内部设置有弹性柱，所述弹性柱的一侧安装有弹簧结构，所述弹簧结构的一侧设置有弹簧阻尼，所述减震结构的下方安装有助力连接器，所述减震结构的一端设置有减震橡胶结构，所述助力连接器的下方安装有第二连接杆，所述第二连接杆的一侧设置有油门踏板结构，所述第二连接杆的表面安装有减震槽，所述油门踏板结构的表面设置有隔震板，所述油门踏板结构的一端安装有减震柱。
[0006]优选的，所述主体结构与曲杆结构的之间安装有齿轮结构，曲杆结构与主体结构的齿轮连接。
[0007]优选的，所述节气门结构的表面设置有安装孔，且安装孔与节气门结构的表面固定连接。
[0008]优选的，所述助力连接器的内部安装有连接块，且连接块与助力连接器的内部固
定连接。
[0009]优选的，所述第二连接杆的与减震柱的之间设置有第一螺栓结构，且减震柱与第二连接杆螺栓连接。
[0010]优选的，所述隔震板的一侧安装有摩擦凸块，且摩擦凸块与隔震板的一侧固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术与普通的汽车油门踏板不同的是，采用在第一连接杆的两侧安装的减震结构，当震动传递时内部的弹性柱与弹簧结构进行双重减震，大大提高了稳定性能，利用助力连接器，使得只需适当就能踩下油门，在遇见突发情况时，使人迅速反应，增加安全性能。
[0013]2、通过设置在减震结构与主体结构之间的减震橡胶结构，当有传递过来或者回去的力都可以一定程度的减震，同时增加弹簧结构使用寿命，在油门踏板结构设置的摩擦凸块与隔震板，配合其他结构减震的同时，利用摩擦力增加对油门的掌控力。
附图说明
[0014]图1为本技术的剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术的正视结构示意图；
[0016]图3为本技术的油门踏板结构局部放大图；
[0017]图中：1、主体结构；2、保护结构；3、减震结构；4、助力连接器；5、连接块；6、第二连接杆；7、减震槽；8、减震柱；9、第一螺栓结构；10、油门踏板结构；11、弹性柱；12、弹簧阻尼；13、弹簧结构；14、曲杆结构；15、节气门结构；16、安装孔；17、齿轮结构；18、第二螺栓结构；19、重力控制感应器；20、减震橡胶结构；21、摩擦凸块；22、隔震板；23、第一连接杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种设有减震机构的汽车油门踏板，包括主体结构1，主体结构1的一侧安装有曲杆结构14，曲杆结构14的一端设置有节气门结构15，主体结构1的外壁安装有保护结构2，主体结构1的内部设置有重力控制感应器19，重力控制感应器19的一侧安装有第二螺栓结构18，主体结构1的下方设置有第一连接杆23，有第一连接杆23的一侧安装有减震结构3，减震结构3的内部设置有弹性柱11，弹性柱11的一侧安装有弹簧结构13，弹簧结构13的一侧设置有弹簧阻尼12，减震结构3的下方安装有助力连接器4，减震结构3的一端设置有减震橡胶结构20，助力连接器4的下方安装有第二连接杆6，第二连接杆6的一侧设置有油门踏板结构10，第二连接杆6的表面安装有减震槽7，油门踏板结构10的表面设置有隔震板22，油门踏板结构10的一端安装有减震柱8。
[0020]进一步，主体结构1与曲杆结构14的之间安装有齿轮结构17，曲杆结构14与主体结构1的齿轮连接，设置的齿轮结构17，可以有效的传动结构。
[0021]进一步，节气门结构15的表面设置有安装孔16，且安装孔16与节气门结构15的表
面固定连接，设置的安装孔16可以有效的便于安装。
[0022]进一步，助力连接器4的内部安装有连接块5，且连接块5与助力连接器4的内部固定连接，设置的助力连接器4，可以很好的提供助力转向。
[0023]进一步，第二连接杆6的与减震柱8的之间设置有第一螺栓结构9，且减震柱8与第二连接杆6螺栓连接，设置的第一螺栓结构9，可以有效的连接结构。
[0024]进一步，隔震板22的一侧安装有摩擦凸块21，且摩擦凸块21与隔震板22的一侧固定连接，设置的摩擦凸块21与隔震板22，配合其他结构减震的同时，利用摩擦力增加对油门的掌控力。
[0025]工作原理：使用时，首先将节气门结构15与传递结构利用安装孔16安装固定，然后用力踏下油门踏板结构10，通过第二连接杆6带动助力连接器4，再由助力连接器4带动第一连接杆23，传递给主体结构1内的重力控制感应器19，传给曲杆结构14使用，当出现震感时，设置在第一连接杆23两侧的减震结构3，利用内部的弹簧结构13进行减震，再由到减震槽7减震，层层递减，减小使用者受到震动。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设有减震机构的汽车油门踏板，包括主体结构(1)，其特征在于：所述主体结构(1)的一侧安装有曲杆结构(14)，所述曲杆结构(14)的一端设置有节气门结构(15)，所述主体结构(1)的外壁安装有保护结构(2)，所述主体结构(1)的内部设置有重力控制感应器(19)，所述重力控制感应器(19)的一侧安装有第二螺栓结构(18)，所述主体结构(1)的下方设置有第一连接杆(23)，所述有第一连接杆(23)的一侧安装有减震结构(3)，所述减震结构(3)的内部设置有弹性柱(11)，所述弹性柱(11)的一侧安装有弹簧结构(13)，所述弹簧结构(13)的一侧设置有弹簧阻尼(12)，所述减震结构(3)的下方安装有助力连接器(4)，所述减震结构(3)的一端设置有减震橡胶结构(20)，所述助力连接器(4)的下方安装有第二连接杆(6)，所述第二连接杆(6)的一侧设置有油门踏板结构(10)，所述第二连接杆(6)的表面安装有减震槽(7)，所述油门踏板结构(10)的表面设置有隔震板(22)，所述油门踏板结构(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：高艳丽，
申请(专利权)人：南京劲鸿茂科技有限公司，
类型：新型
国别省市：