一种试验用防撞模型车制造技术

本发明专利技术公开了一种试验用防撞模型车，属于汽车驾驶辅助工具技术领域。试验用防撞模型车包括连接件、缓冲装置、车本体和撞击缓冲层，缓冲装置的两端分别连接连接件和车本体，撞击缓冲层设置在车本体远离缓冲装置的一端；缓冲装置的每个连接架可拆卸式连接在每根钢管的末端上，且相邻两根钢管中的一根钢管的管身位于另一根钢管的管孔内，多根钢管包括连接管和多根缓冲管，连接管的一端连接连接件，另一端连接多根缓冲管，多根缓冲管上套设有多个弹性件，车本体连接在最远离连接管的缓冲管上，多个连接架和车本体通过牵引绳连接。该试验用防撞模型车具有安全性能好、适应范围大、安装和使用简单以及成本较低的优点。使用简单以及成本较低的优点。使用简单以及成本较低的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种试验用防撞模型车


[0001]本专利技术涉及汽车驾驶辅助工具
，尤其涉及一种试验用防撞模型车。

技术介绍

[0002]随着汽车主动安全技术的不断发展，ADAS(Advanced Driver Assistance System，汽车高级驾驶辅助功能)正在日益完善，其中自适应巡航系统、前向碰撞预警系统和自动紧急制动系统是重中之重。防撞模型车是必不可少的试验装置，依靠坚固、可靠、适应范围大的模型车可以进行多工况的系统测试。
[0003]随着试验工况需求的日益丰富，对防撞模型车的要求也越来越高。对于ADAS试验用防撞模型车来说，最基本的要求是安全、可靠。安全主要是指要保证撞击发生以后，试验车辆和试验人员不受损伤；可靠是指模型车要能够经受得住多次重载车辆的连续撞击；除了安全可靠的基本要求外，适用范围、制造成本、使用方便性等都是评价模型车优劣的重要因素。
[0004]目前，市场上主流的防撞模型车主要有两种，一种是滑道式模型车，另一种是充气带式模型车。但是这几类模型车存在以下几方面不足：一是安全性差，容易造成损坏；二是适用范围小，例如滑动时模型车仅能实现直线行驶，无法完成调头、转弯等动作；三是安装、使用繁琐，费时费力；四是成本高。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提出一种试验用防撞模型车，该试验用防撞模型车具有安全性能好、适应范围大、安装和使用简单以及成本较低的优点。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种试验用防撞模型车，包括连接件、缓冲装置、车本体和撞击缓冲层，所述缓冲装置的两端分别连接所述连接件和所述车本体，所述撞击缓冲层设置在所述车本体远离所述缓冲装置的一端；所述缓冲装置包括多根钢管、多个连接架和多个弹性件，每个所述连接架可拆卸式连接在每根所述钢管的末端上，且相邻两根所述钢管中的一根所述钢管的管身位于另一根所述钢管的管孔内，多根所述钢管包括连接管和多根缓冲管，所述连接管的一端连接所述连接件，另一端连接多根所述缓冲管，多根所述缓冲管上一一对应地套设有多个所述弹性件，所述车本体连接在最远离所述连接管的所述缓冲管上，多个所述连接架和所述车本体通过牵引绳连接。
[0008]可选地，所述连接管的管径大于所有所述缓冲管的管径，且从所述连接管朝向所述车本体的方向设置的多根所述缓冲管的管径依次减小。
[0009]可选地，所述连接架与所述钢管通过螺栓连接；和/或最远离所述连接管的所述缓冲管与所述车本体通过所述螺栓连接。
[0010]可选地，所述车本体包括多根矩管，多根所述矩管分为三组，三组所述矩管相互焊接呈三角状结构，每组所述矩管平行间隔设置。
[0011]可选地，所述连接架的底部设有万向轮。
[0012]可选地，所述撞击缓冲层背离所述车本体的一侧设有蒙皮。
[0013]可选地，所述撞击缓冲层为海绵件或者充气垫。
[0014]可选地，所述牵引绳为回收式钢丝绳。
[0015]可选地，所述弹性件为压缩弹簧。
[0016]可选地，所述连接件为牵引销，所述牵引销活动连接在所述连接管的首端，所述牵引销与牵引车的拖车钩螺纹连接。
[0017]本专利技术相对于现有技术的有益效果：在未受撞击时，牵引车通过连接管牵引整个防撞模型车正常行驶，连接架通过牵引绳互相连接，使得所有部件向前行驶。此时所有的钢管处于最大伸展状态，车本体和前方牵引车距离最远，牵引车内人员不会感到紧张。在撞击发生时，撞击缓冲层首先对撞击进行缓冲，同时保护试验车辆和车本体不发生刚性撞击，以免损坏。车本体受到撞击后迅速前冲，前冲过程中，多根缓冲管能够从末至首方向依次压缩进相邻的缓冲管内，最后所有的缓冲管都会被压缩进连接管内，同时压缩弹簧会被压缩。在此过程中，钢管之间的滑动摩擦、弹簧的弹力都会将冲击力削弱，直至车本体不再前冲。回弹后，通过牵引绳的牵引将各部件连接，避免钢管脱出。本专利技术具有安全性高、适用范围大、组装方便和成本大幅降低的优点。
附图说明
[0018]图1是本专利技术具体实施方式提供的试验用防撞模型车的结构示意图；
[0019]图2是图1标记为A的放大示意图；
[0020]图3是图1标记为B的放大示意图。
[0021]附图标记：
[0022]1‑
连接件，2
‑
缓冲装置，21
‑
连接管，22
‑
缓冲管，23
‑
连接架，231
‑
万向轮，24
‑
弹性件，3
‑
车本体，31
‑
矩管，4
‑
撞击缓冲层，5
‑
牵引绳。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0024]下面参考图1至图3描述本专利技术实施例的试验用防撞模型车的具体结构。
[0025]如图1至图3所示，本实施例提供了一种试验用防撞模型车，包括连接件1、缓冲装置2、车本体3和撞击缓冲层4，缓冲装置2的两端分别连接连接件1和车本体3，撞击缓冲层4设置在车本体3远离缓冲装置2的一端；缓冲装置2包括多根钢管、多个连接架23和多个弹性件24，每个连接架23可拆卸式连接在每根钢管的末端上，且相邻两根钢管中的一根钢管的管身位于另一根钢管的管孔内，多根钢管包括连接管21和多根缓冲管22，连接管21的一端连接连接件1，另一端连接多根缓冲管22，多根缓冲管22上一一对应地套设有多个弹性件24，车本体3连接在最远离连接管21的缓冲管22上，多个连接架23和车本体3通过牵引绳5连接。
[0026]需要说明的是，在未受撞击时，牵引车通过连接管21牵引整个防撞模型车正常行驶，连接架23通过牵引绳5互相连接，使得所有部件向前行驶。此时所有的钢管处于最大伸
展状态，车本体3和前方牵引车距离最远，牵引车内人员不会感到紧张。在撞击发生时，撞击缓冲层4首先对撞击进行缓冲，同时保护试验车辆和车本体3不发生刚性撞击，以免损坏。车本体3受到撞击后迅速前冲，前冲过程中，多根缓冲管22能够从末至首方向依次压缩进相邻的缓冲管22内，最后所有的缓冲管22都会被压缩进连接管21内，同时压缩弹簧会被压缩。在此过程中，钢管之间的滑动摩擦、弹簧的弹力都会将冲击力削弱，直至车本体3不再前冲。回弹后，通过牵引绳5的牵引将各部件连接，避免钢管脱出。试验用防撞模型车在进行各项试验之后，将防撞模型车移动至存放点，并以此拆卸存放。如果试验场地与防撞模型车存放地相隔较远不方便移动时，可将钢管上的弹性件24拆下，并将所有的缓冲管22压缩在连接管21内，此时移动防撞模型车就更加方便。
[0027]强调说明的是，本专利技术具有安全性高、适用范围大、组装方便和成本大幅降低的优点。其中，安全性高是因为采用了不同管径的钢管环环套接的结构，使得防撞模型车在撞击以前保持最长的伸展状态，撞击后迅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种试验用防撞模型车，其特征在于，包括连接件(1)、缓冲装置(2)、车本体(3)和撞击缓冲层(4)，所述缓冲装置(2)的两端分别连接所述连接件(1)和所述车本体(3)，所述撞击缓冲层(4)设置在所述车本体(3)远离所述缓冲装置(2)的一端；所述缓冲装置(2)包括多根钢管、多个连接架(23)和多个弹性件(24)，每个所述连接架(23)可拆卸式连接在每根所述钢管的末端上，且相邻两根所述钢管中的一根所述钢管的管身位于另一根所述钢管的管孔内，多根所述钢管包括连接管(21)和多根缓冲管(22)，所述连接管(21)的一端连接所述连接件(1)，另一端连接多根所述缓冲管(22)，多根所述缓冲管(22)上一一对应地套设有多个所述弹性件(24)，所述车本体(3)连接在最远离所述连接管(21)的所述缓冲管(22)上，多个所述连接架(23)和所述车本体(3)通过牵引绳(5)连接。2.如权利要求1所述的试验用防撞模型车，其特征在于，所述连接管(21)的管径大于所有所述缓冲管(22)的管径，且从所述连接管(21)朝向所述车本体(3)的方向设置的多根所述缓冲管(22)的管径依次减小。3.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘书友，王明剑，安博野，刘伟涛，石正发，李瑞雪，秦聪，陆帅，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：